Vad är bromsvätska och hur man kontrollerar det

Bilunderhåll innebär en hel lista med manipulationer. En av dessa är byte och kontroll av bromsvätskan (nedan kallad TJ). Denna vätska behövs för att bromssystemet ska fungera korrekt.

ТЖ utför en viktig funktion - överföring av kraften att trycka på bromspedalen till bromssystemets arbetscylindrar. Det vill säga, när föraren trycker på bromspedalen, levereras vätska genom bromsrören från huvudcylindern till bromstrummorna eller skivorna, under vilka bilen på grund av friktion bromsar ner.

Om föraren inte byter bromsvätska i tid kommer alla komponenter i en enda mekanism att misslyckas. Detta kommer att påverka körsäkerheten direkt.

Vad är bromsvätska och vad är dess funktioner

Bromsvätskan i bilen överför tryckkraften från GTZ (broms mastercylinder) till bromsmekanismerna för varje hjul. De fysiska egenskaperna hos vätskor gör att de kan användas i slutna kretsar för omedelbar överföring av kraft från ena änden av linjen till den andra.

Fordonets bromssystem består av:

• bromsmekanism;
• bromsdrift (hydraulisk, mekanisk, elektrisk, pneumatisk och kombinerad);
• rörledning.

Oftast är budget- och medelklassbilar utrustade med ett hydrauliskt bromssystem, vars linje är fylld med TJ. Tidigare användes butylalkohol och ricinolja för detta. De blandades i lika stora proportioner.

Moderna vätskor består av 93-98 procent av eterpolyglykoler. Tillverkarna använder olika tillsatser för att förbättra produkternas effektivitet och tillförlitlighet. Deras antal överstiger inte 7%. Ibland tas silikoner som bas för sådana ämnen.

Bromscylinder

Det hydrauliska bromssystemet är utrustat med en huvudcylinder. Denna del är installerad på vakuumbromsförstärkaren. GTZ moderna tvådelade bilar. I framhjulsdrift och bakhjulsdrivna fordon fungerar systemet på olika sätt.

• Framhjulsdrift. Oftast har sådana bilar två kretsar: en kombinerar hjulens bromsar på höger sida och den andra på vänster sida.
• Bakre enhet. En krets ansluter bakbromsens bromsar och den andra kopplar framhjulen.

Två sektioner av GTZ och närvaron av två olika kretsar skapades för säkerhets skull. Om det finns ett läckage av TJ från en krets, kommer bromsmekanismerna för den andra utlöses. Naturligtvis kommer detta märkbart att påverka bromspedalens rörelse (fri körning ökar tills svarsmomentet), men bromsarna försvinner inte helt.

Huvudbromscylinderanordningen inkluderar:

• Hus. Ovanpå är det en tank med en leverans av TJ.
• Lagringstank. Tillverkad av transparent plast så att du kan kontrollera vätskenivån utan att öppna locket. För enkelhets skull appliceras en skala på tankens väggar, vilket gör att du kan kontrollera även mindre volymförluster.
• TZh nivågivare. Ligger i cistern. När nivån sjunker kritiskt tänds en kontrollampa på det städiga (inte alla bilmodeller är utrustade med ett sådant larm).
• Kolvar. De är placerade inuti GTZ efter varandra enligt principen om en "lok". Båda kolvarna är fjäderbelastade för att automatiskt återgå till sitt ursprungliga läge efter bromsningens slut.
• Vakuumförstärkare. Den driver den första kolven, sedan överförs krafterna till den andra genom en fjäder.

Krav på bromsvätska

För trafiksäkerhet måste varje fordon vara utrustat med ett pålitligt bromssystem. För att fylla den måste du använda en vätska med en speciell sammansättning. Det måste uppfylla kraven för:

• kokpunkt;
• viskositet;
• påverkan på gummidelar;
• effekter på metaller;
• smörjningsegenskaper;
• hygroskopicitet.

Kokpunkt

Under bromsarnas drift blir vätskan som fyller systemet mycket varm. Detta beror på överföring av värme från bromsskivor och dynor. Här är de genomsnittliga beräkningarna av temperaturregimen för TJ, beroende på körförhållandena:

Körläge:	Värmevätska till toC
spåra	60-70
Stad	80-100
Bergsväg	100-120
Nödbromsning (flera pressar i rad)	genom 150

Om kretsen är fylld med vanligt vatten, kokar den snabbt vid denna temperatur. Närvaron av luft i systemet är avgörande för korrekt funktion av bromsarna (pedalen kommer att misslyckas), därför bör sammansättningen av TJ inkludera ämnen som ökar koktröskeln.

Vätskan i sig är inte flytande, på grund av att det sker en exakt trycköverföring från pedalen till bromsarna, men när den kokar, bildas små bubblor i kretsen. De tvingar tillbaka en viss mängd vätska in i behållaren. När föraren sätter på bromsen ökar trycket i kretsen, luften i den komprimeras, från vilken bromsarna inte trycker på dynorna så tätt mot trumman eller skivan.

viskositet

Eftersom bromssystemets stabilitet beror på ett ämnes flytlighet måste det bibehålla sina egenskaper inte bara vid uppvärmning, utan också vid låga temperaturer. På vintern måste bromssystemet vara lika stabilt som på sommaren.

Tjock TZ pumpas långsammare genom systemet, vilket avsevärt ökar responstiden för bromsmekanismerna. Samtidigt bör det inte tillåtas att det var väldigt flytande, annars hotar det med läckor vid kretselementens korsningar.

Tabell över ämnets viskositetsindex vid en temperatur på +40 ton^oC:

standard:	Viskositet, mm2/ s
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Vid undervattentemperaturer bör denna indikator inte vara mer än 1800 mm²/ s

Effekt på gummidelar

Under bromssystemets drift bör elastiska tätningar inte förlora sina egenskaper. I annat fall kommer grova manschetter att hindra kolvarnas fria rörelse eller låta TJ passera. Hur som helst kommer trycket i kretsen inte att motsvara den önskade indikatorn, som ett resultat - ineffektiv bromsning.

Effekt på metaller

Bromsvätskan måste skydda metalldelar från oxidation. Detta kan leda till brott mot spegeln på den inre delen av bromscylindern, vilket kommer att få vätska att sippra från arbetsrummet mellan kolvmanschetten och TC-väggen.

Den resulterande ojämnheten kan leda till för tidigt slitage av gummielementen. Detta problem bidrar till utseendet på främmande partiklar i linjen (bitar av gummi eller flisat rost), vilket kommer att påverka effektiviteten hos den hydrauliska drivenheten.

Smörjegenskaper

Eftersom effektiviteten hos bilens bromsar beror på kvaliteten på de rörliga delarna som ingår i deras enhet, behöver de konstant smörjning för att det ska kunna köras jämnt. I detta avseende borde TJ, förutom de egenskaper som anges ovan, förhindra repor på spegeln på arbetsytorna.

hygroskopicitet

En av nackdelarna med denna kategori av teknisk vätska är förmågan att absorbera fukt från miljön. Kokpunkten beror direkt på mängden vatten i vätskan ("våt" eller "torr" TZ).

Här är en jämförelsetabell över kokpunkterna för båda flytande alternativ:

TJ-standard	"Torra" kokar vid toC	"Våt" (mängd vatten 2%), kokar vid toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Som ni ser, även med en liten ökning av fuktnivån (inom två till tre procent), rör sig kokpunkten 65-80 grader lägre.

Utöver denna faktor påskyndar fukt i HF slitaget på gummidelar, leder till korrosion av metallelement och förtjockas starkare vid låga temperaturer.

Som ni ser måste bromsvätskan hos motorfordon uppfylla höga krav. Det är därför varje bilist bör vara uppmärksam på tillverkarens rekommendationer när man väljer utbytesfack.

Hur bromsar vätskan "åldras"?

Den vanligaste är DOT4 bromsvätska. Detta ämne har betydande absorberande egenskaper, så tillverkare rekommenderar regelbundet att kontrollera dess sammansättning och byta ut det var 40-60 000 km. miltal. Om bilen sällan kör, ska systemet servas efter två till tre år.

Som en del av TJ kan andelen fukt öka och främmande partiklar visas (hastigheten för denna process beror på bilens driftsförhållanden). Det senare kan närvara vid visuell inspektion - vätskan blir molnig. Detta beror på det naturliga slitaget av gummidelar och bildandet av rost (om ägaren av bilen ofta ignorerade de rekommenderade ersättningsföreskrifterna).

En ökning av luftfuktigheten kan inte observeras visuellt (under olika förhållanden sker denna process med sin egen hastighet), därför rekommenderas det att kontrollera denna indikator med jämna mellanrum med hjälp av en speciell testare.

Hur ofta ska bromsvätskan kontrolleras i bilen?

Många bilister förstår inte att bilvård först behövs för sig själv. Experter rekommenderar starkt att du kontrollerar bromsvätskenivån och dess kvalitet. Om du försummar detta råd - blir bromssystemet smutsigt.

Det bör förstås att kvaliteten på "bromsen" beror på många faktorer: klimategenskaper, fuktinnehåll i miljön, bromssystemets tillstånd.

För att undvika problem på vägen, kontrollera bromsvätskan två gånger om året och dess nivå - en gång i månaden (oftare).

Kontrollera bromsvätskenivån

Och så, som vi redan skrev, måste du kontrollera bromsvätskenivån en gång i månaden. Dessutom tar det här förfarandet inte mycket av din tid.

Det första tecknet på en låg nivå av "broms" är ett skarpt fel på bromspedalen. Om föraren märker för mjuk pedalrörelse måste du stanna bilen och kontrollera nivån på TJ:

• Öppna maskinhuven. Gör detta på en plan yta så att värdena blir tydligare.

• Leta upp bromscylindern. Oftast installeras den på baksidan av motorrummet, på förarsidan. Du kommer att märka en behållare ovanför cylindern.

• Kontrollera vätskenivån. I de flesta moderna bilar och sovjetiska bilar är den här tanken transparent och har "min" och "max" märken på sig. TJ-nivån ska ligga mellan dessa märken. Om din bil tillverkades före 1980 kan denna behållare vara av metall (inte transparent). Det betyder att du måste ta bort metallhöljet för att bestämma nivån på den tillgängliga vätskan.

• Fyll på vätska i behållaren vid behov. Fyll noggrant på TZ. Om din hand darrar och du spiller vätska, torka av den omedelbart, eftersom den är giftig och frätande.

• Sätt tillbaka behållarens lock och stäng huven.

Skäl att kontrollera bromsvätskans tillstånd

Med tiden ändrar "bromsen" sina egenskaper, vilket leder till en försämring av driften av hela bromssystemet. Du behöver inte leta efter skäl för att testa TJ. Men för de som försöker hitta dem tillhandahåller vi en liten lista:

• "broms" tar upp fukt och blir smutsig. Om det är mer än 3% kommer alla vätskes fördelaktiga egenskaper att gå förlorade.

• kokpunkten sjunker (detta leder till att bromsarna "försvinner")

• sannolikheten för korrosion av bromsmekanismer

Det bör förstås att byte av bromsvätska är lika viktigt som att byta motorolja eller kylvätska. Därför, när du köper en bil, gör dig redo för det faktum att det efter två års drift är värt att byta ut TZ. Om du fortsätter att använda den "gamla" vätskan förloras dess gynnsamma egenskaper.

Hur kontrollerar jag bromsvätskans egenskaper?

"Tormozuhu" måste kontrolleras av två indikatorer:

• nivå;

• kvalitet.

Varje procedur kan utföras oberoende. Den första, vi har redan beskrivit ovan, den andra är gjord med hjälp av specialenheter:

• fick syn på;
• testremsor.

Bromsvätsketestare

Enheten liknar en markör, på kroppen där det finns flera indikatorlampor som indikerar fuktnivån i vätskan. Det finns två nickelpläterade elektroder under testarens lock.

TZ har sitt eget elektriska motstånd. När vatten ingår i det minskar denna indikator. Testaren drivs av ett batteri. Lågspänningsström appliceras på en elektrod. Eftersom elektricitet följer vägen med minst motstånd passerar urladdningen mellan elektroderna. Spänningsavläsningarna registreras av den andra stången, behandlad av testarens elektronik, och motsvarande ljus tänds.

För att kontrollera TZ för vatteninnehåll, slå bara på testaren och sänk ner den i tanken. Efter några sekunder tänds ljuset och visar fuktprocenten. Vid 3% är det nödvändigt att byta ut arbetsvätskan mot en ny, eftersom vattnet som visas kommer att leda till en minskning av systemets effektivitet.

Pris för en enhet för testning av bromsvätskans kvalitet

Kostnaden för en budgetrefraktometer ligger i intervallet 5-7 $. Det räcker för diagnostik i en hemmamiljö. Du kan kontrollera en sådan enhet för noggrannhet enligt följande.

På en kök (eller smycken) skala, mäts 50g. "Torr" (färsk, hämtad från kapseln) bromsvätska. Testaren som placeras i den visar 0%. Med en konventionell spruta tillsätts en procent vatten (0,5 g). Efter varje tillsats bör testaren visa 1% (0,5 g vatten); 2% (1,0 gram vatten); 3% (1,5 gram vatten); 4% (2,0 gram vatten).

Oftast har billiga refraktorometrar tillräcklig noggrannhet för att kontrollera kvaliteten på TOR på en bil i en inhemsk miljö. Dyrare modeller används i servicecenter för finmätning av vätskekvalitet. Priset för sådana enheter varierar från 40 till 170 USD. Typiska hushållsmätningar kräver inte sådan noggrannhet, så en enkel markörtestare är tillräcklig.

Kontroll av bromsvätska med testremsor

Det finns ytterligare ett alternativ för att mäta kvaliteten på tAs. Du kan använda testremsor för att göra detta. De impregneras med ett speciellt kemiskt reagens som reagerar med vätskan. De agerar enligt principen för ett lakmustest.

För att kontrollera måste du öppna tanken vid GTZ, packa upp remsan och doppa den i vätskan i ungefär en minut. Denna tid är tillräcklig för bildandet av en kemisk reaktion. Remsan kommer att ändra färg. Denna siffra jämförs med provet på paketet.

Hur byter man bromsvätska?

Om diagnostiken visade behovet av service på bromssystemet utförs blödning i följande sekvens.

• Förklara vilken TJ-standard som rekommenderas av tillverkaren av denna bil (oftast är det DOT4). I genomsnitt räcker en literbehållare för att helt ersätta ämnet.
• Jack upp bakre höger (i riktning mot bilens rörelse) och ta bort hjulet.
• Sänk ner maskinen på en stativ så att fjädring är på normal nivå när maskinen är på alla hjul.
• Lossa avtappningsnippeln (det är bättre att göra detta med en skiftnyckel eller ett huvud, och inte en skiftnyckel för att inte störa kanterna). Om trådarna är "bakade" kan ett penetrerande smörjmedel (t.ex. WD-40) användas. Från och med detta steg kan du inte göra utan en assistent. Han måste pumpa ut TAS från behållaren ovanför GTZ med en spruta och sedan hälla en ny vätska där.
• Ett transparent rör sätts på avtappningsnippeln (det passar från dropparen), på andra sidan sätts en spruta på den (eller sänks den ned i behållaren).
• Assistenten startar bilen, trycker på bromspedalen och håller den i detta läge. Just nu lossas beslaget försiktigt med en halv varv. En del av den gamla vätskan pumpas in i sprutan. Beslaget är vriden. Proceduren upprepas tills färsk vätska kommer in i sprutan.
• Hjulet sätts på plats.
• Samma steg utförs med det bakre vänstra hjulet och höger fram. Avluftning av bromssystemet måste vara färdig på förarsidan.
• Under hela proceduren är det nödvändigt att övervaka bromsvätskans nivå så att ingen luft kommer in i systemet.

Eftersom bromsvätska har en komplex kemisk sammansättning måste den kasseras som farligt avfall (du får inte kasta den i en sopbehållare eller hälla den på marken, men kontakta lämplig service).

Hur ofta ska bromsvätskan bytas ut?

Siffrorna för frekvensen för utbyte av tAs tas inte från huvudet, de regleras av tillverkaren baserat på dess sammansättning och egenskaper. Oftast utförs ändringen av TJ i närvaro av 30-60 tusen km körning.

Men inte bara körsträckan påverkar bromsvätskans kvalitet. En viktig signal för dess förändring är färgen, som kan bestämmas med testremsor. Experter rekommenderar att uppmärksamma bromssystemet som helhet. Om det är trycksatt är det värt att byta ut TZ.

Vanliga frågor:

Vad är bromsvätska för? Bromsvätska tillhandahålls i varje fordon med ett hydrauliskt bromssystem. På grund av den stängda bromskretsen tillåter vätsketrycket, när bromspedalen trycks in, att arbetscylindrarna trycker på dynorna mot trummans eller skivans ytor.

Hur ofta behöver du byta bromsvätska i din bil? Varannan år, oavsett körsträcka. Bromsvätska är hygroskopisk, vilket innebär att den gradvis ackumulerar fukt och tappar sina egenskaper.

Varför är det nödvändigt att byta bromsvätska? Liksom alla tekniska vätskor innehåller bromsvätskan ett tillsatspaket som är uttömt över tiden. I detta fall blir bromsvätskan gradvis smutsig, dess egenskaper går förlorade tills den kokar.