Allt om bilbromsbelägg

Ingen bil kan betraktas som säker om den har defekt eller ingen broms alls. Detta system innehåller många olika element. Ställdonskategorin inkluderar bromsok (funktionerna i denna enhet beskrivs i separat granskning) och blockera.

Tänk på hur du väljer en ny del, när den behöver bytas ut och vilket material som är bäst för bilen.

Vad är bilbromsbelägg?

Bromsbelägget är en utbytbar del av bromsoket. Det ser ut som en metallplatta med ett friktionsfoder på. Delen är direkt inblandad i att sänka transporthastigheten. Det finns två typer av dynor totalt:

• För skivbromssystem;
• För trumbromsar.

Beroende på modifieringen av bromsarna klämmer dynorna antingen på skivan eller vilar mot trummans väggar. Olika typer av bromssystem kan användas i bilar. Ofta finns det alternativ när konturerna på linjen i vilken bromsvätskan pumpas delas in fram och bak.

I sådana bilar aktiveras de främre bromsokerna först och sedan de bakre när du trycker på bromspedalen. Av denna anledning byts trumkuddar mindre ofta än främre kuddar.

Förutom nyckelklassificeringen skiljer sig dessa produkter från varandra i funktionalitet:

1. Satsen kan också innehålla en slitagesensor som ansluts till fordonets elektriska system. Eftersom dynorna i alla bilar är förslitna, meddelar sensorn föraren om behovet av att byta ut delen.
2. Bromselementet har en mekanisk slitindikator. Det karakteristiska knirket gör att föraren kan bestämma att elementen är slitna och behöver bytas ut. Denna typ av dynor har en lägre kostnad jämfört med den tidigare modifieringen.

Om ett kombinerat bromssystem används i bilen kommer det främre elementet i detta fall att vara skiva och den bakre trumman. Denna typ av system är installerat på budgetbilar. En dyrare bil är utrustad med skivbromsar i en cirkel.

Vad påverkar bromsningen

Maskinen stannar på grund av blockets verkan på skivan som är fäst vid hjulnavet. Friktionskoefficienten för ersättningsplattan spelar en nyckelroll i detta. Ju högre friktion desto tydligare kommer bromsarna att fungera.

Förutom systemets respons och bromsprestanda påverkar denna egenskap direkt mängden ansträngning som föraren måste anbringa på bromspedalen för att fordonet ska sakta ner.

Värdet på friktionskoefficienten påverkas av materialet från vilket friktionsytan är tillverkad. Det beror på detta om bromsarna blir mjuka och klara, eller att pedalen måste tryckas hårt för att sakta ner hjulen.

Typer av bromsbelägg

Som tidigare nämnts är alla dynor indelade i två typer: för installation i trummor (bakhjul och i gamla bilar installerades de framför) eller på skivor (framhjul eller i en dyrare transportmodell - i en cirkel).

Trumbromssystemets särdrag är att mekanismens konstruktion tillåter användning av en stor kontaktyta för att öka friktionskraften under aktivering av bromsarna. Denna modifiering är effektivare vid godstransport, eftersom lastbilen ofta är tung och skivbromsar i detta fall har för liten kontaktyta.

För att öka effektiviteten kommer det att vara nödvändigt att installera en extra tjocklek, vilket inte är ekonomiskt lönsamt. Fördelen med denna modifiering är att fordonstillverkaren fritt kan öka trumman och dynorna, vilket ökar pålitligheten hos bromsarna. Nackdelarna med trumfordon är att de är dåligt ventilerade, varför de kan överhettas vid långvarig nedstigning. Trumman kan också slitas ut snabbare, eftersom allt skräp som ett resultat av dynans utveckling förblir inne i mekanismen.

När det gäller skivmodifieringen är dynorna och skivorna i dem bättre ventilerade, och inträngning av smuts och fukt i sådana bromsar är inte avgörande för transport. Nackdelen med denna modifiering är att kontaktytan kan ökas genom att installera en skiva med ökad diameter och därmed större bromsok. Detta är en nackdel, eftersom inte alla hjul tillåter denna uppgradering.

Kuddarnas prestanda beror på friktionsfodret. För detta använder tillverkare olika material. Här är deras huvudklassificering.

Organiska bromsbelägg

Friktionsskiktet i sådana delar innefattar olika material av organiskt ursprung. Det kan vara gummi blandat med glas, glasfiber, kolföreningar etc. I sådana element är det minsta innehållet av metallkomponenter (högst 20 procent).

Kuddar med organiska överlägg är perfekta för måttliga personbilsturer. Vid låg hastighet räcker en lätt tryckning på bromspedalen för att aktivera dem.

Fördelarna med dessa modifieringar inkluderar mjukhet och tystnad under bromsning. Den här egenskapen säkerställs genom minimal förekomst av slipmedel. Nackdelarna med sådana dynor är en betydligt lägre arbetsresurs jämfört med andra analoger. Friktionsskiktet i dem är mjukt och slits därför mycket snabbare.

En annan nackdel med organiska dynor är att de inte tål stark värme. Av denna anledning installeras de på lågkostnadstransporter, vilket inte skiljer sig åt i specialeffekt. Oftast kommer sådana element att installeras på små bilar.

Halvmetalliska bromsbelägg

Ett friktionsskikt av högre kvalitet kommer att finnas i denna kategori av dynor. De används i de flesta bilar i budget- och mellanslagssegmentet. Fodret på en sådan dyna består av metall (upp till 70 procent, beroende på tillverkningsteknik). Materialet är bundet med en komposit substans, vilket ger produkten rätt styrka.

Denna modifiering används ofta i mekaniska applikationer. Sådana dynor kommer att vara utrustade med en personbil, crossover, liten lastbil, skåpbil, SUV eller en bil som deltar i amatörsporter.

Fördelarna med halvmetalliska foder är den ökade livslängden (jämfört med den organiska analogen). Dessutom har detta skikt en hög friktionskoefficient, tål stark värme och svalnar snabbt.

Nackdelarna med sådana produkter inkluderar bildandet av mer damm (för mer information om hur man tar bort grafitplack från transportskivor, se här). Jämfört med organiska motsvarigheter ger de halvmetalliska dynorna mer ljud vid bromsning. Detta beror på att det kommer att innehålla en stor mängd metallpartiklar. För effektiv drift måste dynorna nå arbetstemperatur.

Keramiska bromsbelägg

Priset på sådana dynor kommer att vara högre än de som listats tidigare. Detta beror på att deras kvalitet är mycket högre. Keramisk fiber används som ett friktionsskikt i dessa element.

Keramiska dynor drar nytta av överlägsen bromspedalrespons De har ett brett spektrum av driftstemperaturer, även om deras kalla verkningsgrad är låg. De innehåller inte metallpartiklar, så dessa bromsar ger inte mycket ljud under drift. Perfekt för sportbilar.

Trots de uppenbara fördelarna jämfört med ovannämnda dynor är den keramiska analogen inte avsedd för installation vid långsam transport. De rekommenderas särskilt inte för användning i lastbilar och stadsjeepar.

För att bilisten självständigt kan bestämma vilket material som används för tillverkning av dynor, använder tillverkarna speciella beteckningar. Märkning kan vara färg och bokstav.

Färgklassificeringen anger den högsta tillåtna temperaturen. Denna parameter är som följer:

• Svart färg - används i vanliga budgetbilar, liksom modeller i mellanprissegmentet. Perfekt för dagliga pendlingar. Produkten är effektiv om den inte värms upp mer än 400 grader.
• Grönt friktionsskikt - överhettning är tillåten upp till maximalt 650 grader.
• De röda trimmerna är redan produkter för sportbilar på nybörjarnivå. Den högsta tillåtna överhettningen är 750 Celsius.
• Gult lager - Används på professionella tävlingsfordon som deltar i tävlingar som banbanor eller banbanor. Sådana bromsar kan bibehålla sin effektivitet upp till en temperatur på 900^оC. Detta temperaturintervall kan anges i blått eller ljusblått.
• Den orange dynan används endast i högspecialiserade racerfordon, vars bromsar kan värmas upp till tusen grader.

Förutom information om tillverkaren och certifieringen på varje block kan företaget ange friktionskoefficienten. Detta kommer att vara en alfabetisk karaktär. Eftersom denna parameter ändras beroende på dynans uppvärmning kan tillverkaren tillämpa två bokstäver. En anger friktionskoefficienten (CT) vid temperaturer runt 95^оC, och den andra - cirka 315^оC. Denna markering visas bredvid artikelnumret.

Här är parametrarna som varje tecken motsvarar:

• C - CT upp till 0,15;
• D - CT från 0,15 till 0,25;
• E - CT från 0,25 till 0,35;
• F - CT från 0,35 till 0,45;
• G - CT från 0,45 till 0,55
• H - CT från 0,55 eller mer.

Med grundläggande kunskap om denna märkning blir det lättare för föraren att välja rätt kvalitetsplattor som är lämpliga för specifika driftsförhållanden.

Klassificering efter "priskvalitet"

Eftersom varje tillverkare använder sina egna friktionsblandningar är det extremt svårt att bestämma vilket foder som är bäst. Det finns ett brett utbud av dem, även inom en tillverkares produkter.

Varje produktgrupp är lämplig för olika fordonsklasser. En billig sko kan installeras i bilen på fabriken, men dessutom kan bilägaren köpa en mer tillförlitlig analog som gör att fordonet kan användas under svårare förhållanden.

Konventionellt är friktionsfoder uppdelade i tre kategorier:

• Högre (första) klass;
• Medel (andra) klass;
• Lägre (tredje) klass.

Den första klasskategorin inkluderar så kallade originalreservdelar. Oftast är det produkter som tillverkas av ett tredjepartsföretag för ett välkänt varumärke. Dess produkter används på monteringslinjer.

Det händer så att biltillverkaren får kuddar av bättre kvalitet än de som går till marknaden för bildelar. Anledningen till detta är förvärmebehandling. För att ett fordon som kommer från monteringsbandet ska uppfylla certifieringen "bromsas" bromsbeläggen.

Bildelar under "original" -etiketten kommer att sälja en analog med en enklare komposition och utan preliminär bearbetning. Av denna anledning är det ingen stor skillnad mellan en original reservdel och en liknande som säljs av ett annat välkänt varumärke, och nya dynor måste ”släppas” i cirka 50 km.

En annan skillnad mellan "transportband" -produkter från liknande produkter, som säljs i bilaffärer, är skillnaden i friktionskoefficienten och dess livslängd. På maskiner som kommer från monteringsbandet har bromsbeläggen högre CT, men de går mindre. När det gäller analogerna som säljs på marknaden för bildelar har de tvärtom - CT lider, men de slits ut längre.

Andra klassens produkter är av lägre kvalitet jämfört med de tidigare. I det här fallet kan företaget avvika något från tillverkningstekniken, men produkten uppfyller certifieringen. För detta används beteckningen R-90. Bredvid denna symbol finns det landnummer (E) där certifieringen utfördes. Tyskland är 1, Italien är 3 och Storbritannien 11.

Andra klassens bromsbelägg är efterfrågade eftersom de har ett idealiskt förhållande mellan pris och prestanda.

Det är ganska logiskt att produkterna från tredje klass kommer att ha en lägre kvalitet än de tidigare. Sådana dynor produceras av små företag som kan ingå i produktionsgruppen för ett visst bilmärke eller kan vara separata småföretag.

Om man köper sådana dynor agerar bilisten på egen risk och risk, eftersom detta påverkar transportsäkerheten när nödbromsning krävs. I det ena fallet kan friktionsfodret slitas ojämnt och i det andra kan det vara så styvt att förarens ben snabbt blir trött om pedalen trycks in ofta.

Vad är tillverkarna

Innan du köper dynor bör du vara uppmärksam på förpackningen. En vanlig kartong utan identifieringsmärken är oroande, även om den visar en välkänd etikett. Tillverkaren, orolig för sitt namn, kommer inte att spara pengar på kvalitetsförpackningar. Det visar också certifieringsmärket (90R).

Bromsbeläggen från följande företag är populära:

• Oftast är beundran bland bilister Brembo-inskriptionen;
• För sporttävlingar på amatörnivå producerar Ferodo bra dynor;
• Kuddar av ATE-märket anses vara premiumprodukter;
• Bendix har ett världsnamn bland tillverkarna av kvalitetsbromssystem;
• Det bästa alternativet för stadsregimen kan väljas bland de varor som säljs av Remsa;
• Den tyska tillverkaren Jurid använder avancerad teknik i produktionen, tack vare vilken produkterna är populära bland bilister;
• Pagid tillverkar monteringslinjeprodukter för montering av bilar som Volkswagen Golf, Audi TT och Q7, samt vissa Porsche -modeller;
• För fans av en sportig körstil finns det pålitliga produkter tillverkade av varumärket Textar;
• En annan tysk tillverkare som producerar inte bara högkvalitativa bromsbelägg utan också mycket av all slags utrustning är Bosch;
• Även om Lockheed främst är en tillverkare av flygmotorer, erbjuder tillverkaren också bromsbelägg av hög kvalitet;
• Om en ny bil köptes, istället för standardelementen, kan du installera analoger från Lucas / TRW.

Slitage på dynan och bromsskivan

Bromsbeläggets slitage beror på många faktorer. Det allra första är produktkvaliteten. Vi har redan övervägt denna fråga. Den andra faktorn är fordonets massa. Ju högre det är, desto större bör friktionskoefficienten vara vid delens friktionsdel, eftersom tröghetskraften hos en sådan bil är hög.

En annan faktor som drastiskt kan minska eller tvärtom - öka dynorna på föraren är förarens körstil. För bilister som mest kör måttligt och inte bromsar kraftigt kan dessa delar färdas 50 tusen kilometer eller mer. Ju oftare föraren sätter i bromsen, desto snabbare slits friktionsfodret. Detta element slits också snabbare när defekter uppträder på skivan.

Om en bromsbelägg (särskilt en billig, lågkvalitativ) kan misslyckas plötsligt, händer det när det gäller en skiva mer förutsägbart. Under normala driftsförhållanden förblir denna del i gott skick tills fordonets ägare byter 2 uppsättningar dynor. När skivan slits ut två millimeter måste den bytas ut mot en ny. Denna parameter kan bestämmas av höjden på fasningen som bildas på delen.

Vissa människor kontrollerar skivans tillstånd genom beröring genom att sticka en hand mellan hjulets ekrar, men det är bättre att ta bort hjulet helt för denna procedur. Anledningen till detta är det möjliga ökade ytslitaget på insidan av delen. Om det finns en utarmning på skivan, men dynorna inte är slitna, kan utbytet av den första delen skjutas upp en kort stund, särskilt om föraren kör smidigt.

När det gäller trumbromsar slits de mycket långsammare men de utvecklas också. Utan att ta bort trumhöljet är kontaktytans tillstånd nästan omöjligt att bedöma. Om trummans väggtjocklek har slitits ut med en millimeter är det dags att byta ut den.

När ska jag byta bromsbelägg?

Vanligtvis indikerar biltillverkare en sådan ersättningsperiod - från 30 till 50 tusen kilometer rest (i motsats till oljebyteintervall denna parameter beror på körsträcka). De flesta bilister kommer att byta ut dessa förbrukningsdelar oavsett om de är slitna eller inte.

Även om bilägarens medel är begränsade rekommenderas det inte att köpa billiga produkter, eftersom hälsan och säkerheten för inte bara föraren och hans passagerare utan även andra trafikanter beror på dessa faktorer.

Диагностика

Bromsbeläggens tillstånd kan bestämmas av flera karakteristiska faktorer. Innan du "syndar" på bromsarna, bör du först se till att alla hjul har rätt däcktryck (när bilen bromsar kan en tryckavvikelse i ett av däcken verka identisk med ett bromsfel).

Här är vad du ska leta efter när bromspedalen är nedtryckt:

1. När bromsen används kraftigt känns ett slag i pedalen. Detta kan till exempel hända med ett lätt tryck när man närmar sig ett trafikljus. Under drift slits friktionsskiktet på alla dynor ojämnt. Elementet på vilket dynan är tunnare skapar slag. Det kan också indikera ojämnt skivförslitning.
2. När dynan är sliten så mycket som möjligt piper den högt vid kontakt med skivan. Effekten försvinner inte efter flera pedalpressar. Detta ljud avges av ett speciellt signallager, som är utrustat med modernaste gummi.
3. Friktionsdynans slitage kan också påverka pedalens känslighet. Till exempel kan bromsarna bli hårdare eller vice versa - mjukare. Om du måste anstränga dig mer för att trycka på pedalen, bör du definitivt vara uppmärksam på dynorna. I händelse av en kraftig blockering av hjulen bör byte utföras så snart som möjligt, eftersom detta ofta kan vara ett tecken på fullständigt slitage på fodret och metallen är redan i kontakt med metallen.
4. Närvaron på fälgarna av en stark avlagring av grafit blandad med metallpartiklar. Detta indikerar att friktionsskiktet har slitit ut och att det slits på själva skivan.

Dessa diagnostiska åtgärder är indirekta. I vilket fall som helst, utan att ta bort hjulen och i fallet med trummor, utan att demontera mekanismen helt, är det omöjligt att helt utvärdera bromsarnas skick. Det är lättare att göra detta i ett servicecenter där specialister kontrollerar hela systemet samtidigt.

I slutet av granskningen erbjuder vi en liten videojämförelse av vissa typer av dynor för en budgetbil:

Praktisk jämförelse av olika bromsbelägg, hälften av dem gnisslar.

Frågor och svar:

Vad finns det för bromsbelägg? Typer av bromsbelägg för bilar: lågmetall, halvmetall, keramik, asbestfri (organisk). Var och en av dem har sina egna fördelar och nackdelar.

Hur vet du om dina bromsbelägg är utslitna? Sotet på fälgen är enhetligt och kol, kuddarna är fortfarande bra. Om det finns metallpartiklar i sotet är det redan utslitet och börjar repa bromsskivan.