Vad är en transmission och hur fungerar den

En smidig rörelsestart, acceleration utan att motorn får maximal hastighet och komfort under dessa processer - allt detta är omöjligt utan bilens transmission. Låt oss överväga hur denna enhet tillhandahåller de nämnda processerna, vilka typer av mekanismer är och vilka basenheter överföringen består av.

Vad är överföring

Överföringen av en bil eller växellåda är ett system med sammansättningar som består av växlar, axlar, friktionsskivor och andra element. Denna mekanism är installerad mellan motorn och fordonets drivhjul.

Vad är transmission och hur det fungerar

Syfte med fordonsöverföring

Syftet med denna mekanism är enkelt - att överföra vridmomentet från motorn till drivhjulen och ändra sekundäraxlarnas rotationshastighet. När motorn startas roterar svänghjulet i enlighet med vevaxelns hastighet. Om det hade ett styvt grepp med drivhjulen, skulle det vara omöjligt att börja röra sig smidigt på bilen och varje stopp i fordonet skulle kräva att föraren stängde av motorn.

Alla vet att batterinergi används för att starta motorn. Utan överföringen skulle bilen omedelbart börja röra sig med denna energi, vilket skulle leda till en mycket snabb urladdning av kraftkällan.

Växellådan är utformad så att föraren kan koppla bort bilens drivhjul från motorn för att:

Starta motorn utan att använda för mycket batteriladdning.
Påskynda fordonet utan att öka motorvarvtalet till ett kritiskt värde.
Använd friluftsrörelse, till exempel när du bogserar;
Välj ett läge som inte skulle skada motorn och säkerställa en säker transport av transporten;
Stanna bilen utan att behöva stänga av förbränningsmotorn (till exempel vid ett trafikljus eller att låta fotgängare gå på en zebraövergång).

Med bilens växellåda kan du också ändra vridmomentets riktning. Detta krävs för backning.

Och ett annat inslag i växellådan är att omvandla motorns vevaxelhastighet till en acceptabel hjulhastighet. Om de snurrade med en hastighet av 7 tusen, måste antingen deras diameter vara mycket liten, eller så skulle alla bilar vara sportiga, och de kunde inte köras säkert i trånga städer.

Växellådan fördelar den frigjorda motoreffekten jämnt så att omvandlingsmomentet möjliggör en mjuk och smidig start, rörelse uppåt, men samtidigt tillåter användning av motoreffekten att accelerera fordonet.

Transmissionstyper

Även om tillverkarna har utvecklat och fortsätter att skapa olika modifieringar av växellådor kan alla delas in i fyra typer. Vidare - kort om funktionerna hos var och en av dem.

Manuell växellåda

Detta är den allra första och mest populära typen av transmission. Även många moderna bilister väljer just denna växellåda. Anledningen till detta är en enklare struktur, förmågan att använda bilens chassi istället för en startmotor för att starta motorn om batteriet är urladdat (för hur du gör detta korrekt, läs här).

Det speciella med denna ruta är att föraren själv bestämmer när och vilken hastighet som ska slås på. Naturligtvis kräver detta en god förståelse för i vilken hastighet du kan växla eller nedväxla.

På grund av sin tillförlitlighet och relativa underhålls- och reparationslätthet är denna typ av transmission överordnad i växellådans betyg. För tillverkning av mekanik spenderar tillverkaren inte lika mycket pengar och resurser som för produktion av automatiska maskiner eller robotar.

Växling växlar enligt följande. Växellådan innehåller en kopplingsskiva som, när motsvarande pedal trycks ned, kopplar bort motorns svänghjul från växellådans drivmekanism. Medan kopplingen är urkopplad växlar föraren maskinen till en annan växel. Så bilen accelererar (eller saktar ner) och motorn lider inte.

Enheten för mekaniska lådor innehåller en uppsättning växlar och axlar som är sammankopplade på ett sådant sätt att föraren snabbt kan byta önskad växel. För att minska buller i mekanismen används kugghjul med sneda tänder. Och för stabiliteten och hastigheten för elementinverkan används synkroniserare i moderna manuella överföringar. De synkroniserar de två axlarnas rotationshastighet.

Läs om enheten för mekanik i en separat artikel.

Robotöverföring

När det gäller struktur och driftsprincip liknar robotar mycket mekaniska motsvarigheter. Endast i dem utförs valet och växlingen av bilelektroniken. De flesta robotöverföringar har ett manuellt läge där föraren använder växelspaken på lägesväljaren. Vissa bilmodeller har paddlar på ratten istället för denna spak, med hjälp av vilken föraren ökar eller minskar växeln.

För att förbättra stabiliteten och tillförlitligheten i arbetet är moderna robotar utrustade med ett dubbelkopplingssystem. Denna modifiering kallas selektiv. Dess särdrag är att en kopplingsskiva garanterar normal drift av lådan, och den andra förbereder mekanismerna för att aktivera hastighet innan nästa växling byts.

Läs om andra funktioner i robotväxlingssystemet här.

Automatisk överföring

En sådan ruta i klassificeringen av sådana mekanismer ligger på andra plats efter mekanik. Samtidigt har en sådan transmission den mest komplexa strukturen. Den har många ytterligare element, inklusive sensorer. Till skillnad från en robot- och mekanisk analog saknar maskinen dock en kopplingsskiva. Istället används en momentomvandlare.

En momentomvandlare är en mekanism som fungerar på grundval av oljerörelse. Arbetsvätskan pumpas till kopplingshjulet, som driver växellådans drivaxel. En särskiljande egenskap hos denna låda är frånvaron av en stel koppling mellan överföringsmekanismen och motorns svänghjul.

En automatisk växellåda fungerar på samma sätt som en robot. Elektronik bestämmer själv övergångsmomentet till önskat läge. Dessutom är många maskiner utrustade med ett halvautomatiskt läge när föraren, med växelspaken, instruerar systemet att växla till önskad växel.

Tidigare modifikationer var endast utrustade med en momentomvandlare, men idag finns det elektroniska modifieringar. I det andra fallet kan den elektroniska styrningen växla till flera lägen, som alla har sitt eget växelsystem.

Mer information om maskinens anordning och system beskrivs i en tidigare recension.

Kontinuerligt variabel transmission

Denna typ av överföring kallas också en variator. Den enda låda där det inte finns något stegbyte. Momentfördelningen styrs genom att flytta väggarna på drivaxelns remskiva.

Driv- och drivaxlarna är anslutna med ett band eller kedja. Valet av utväxling bestäms av överföringselektroniken baserat på information från sensorerna i olika fordonssystem.

Här är en liten tabell med fördelar och nackdelar med varje lådtyp:

Låda typ:	fördelar:	Nackdelar:
Manuell växellåda (mekanik)	Hög effektivitet; Sparar bränsle; Enkel enhet; Billig att reparera; Hög tillförlitlighet.	En nybörjare behöver mycket träning för att utnyttja transmissionens potential effektivt; Jämfört med andra växellådor ger det inte lika mycket komfort.
"Robot"	Komfort vid växling (det finns inget behov av att nå spaken varje gång du behöver växla); Elektronik bestämmer det mest optimala ögonblicket för att växla till önskad växel (det här är särskilt användbart för dem som har svårt att vänja sig vid denna parameter).	Det finns en fördröjning vid växling; Upp / nedväxling är ofta ryckig; förhindrar att föraren sparar bränsle.
automatisk	Bekväm växling (smidig och nästan omärklig); När du trycker kraftigt på gaspedalen, växlar den ned för att accelerera bilen så snabbt som möjligt (till exempel vid omkörning)	Dyrt underhåll och reparationer; Sparar inte bränsle; Inte ekonomiskt när det gäller oljeförbrukning; Svårigheter att reparera, det är därför du behöver leta efter en dyr service, inte alla mekaniker kan justera eller reparera mekanismen korrekt; Du kan inte starta motorn från bogserbåten.
CVT	Den mjukaste växlingen utan att föra motorn till högre varvtal (vilket förhindrar överhettning); Ökad körkomfort; Noggrann användning av motorresursen; Enkelhet i körning.	Dyrt underhåll; Trög acceleration (jämfört med tidigare analoger); Gör det inte möjligt att använda motorn i ett ekonomiskt läge när det gäller bränsleförbrukning; Det är omöjligt att starta motorn från en bogserbåt.

För mer information om skillnaderna mellan dessa typer av rutor, se den här videon:

Vad är skillnaden mellan en manuell växellåda, en automatisk växellåda, en variator och en robot

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Se den här videon på YouTube

Mekanisk transmission

Det speciella med en mekanisk transmission är att hela processen att växla mellan växlar sker enbart på grund av förarens mekaniska ingrepp. Det är bara han som klämmer ihop kopplingen, vilket avbryter överföringen av vridmoment från svänghjulet till kopplingsskivan. Det är enbart genom förarens handlingar som växlingen och återupptagandet av tillförseln av vridmoment till växellådans växlar sker.

Men begreppet manuell växellåda ska inte förväxlas med manuell växellåda. Boxen är en enhet med vars hjälp fördelningen av dragkrafter sker. I en mekanisk transmission sker överföringen av vridmoment genom en mekanisk transmission. Det vill säga att alla element i systemet är direkt kopplade till varandra.

Det finns flera fördelar med den mekaniska överföringen av vridmoment (främst på grund av växelkopplingen):

Maximal effektivitet, eftersom det inte finns någon effektförlust för driften av tillhörande mekanismer, som till exempel i en vridmomentomvandlare;
Kostnaden för en mekanisk transmission är den lägsta bland identiska analoger med en annan typ av vridmomenttransmission på grund av en enklare design;
Samma enkla design gör det möjligt för tillverkare att skapa enheter med små dimensioner.

Hydromekanisk transmission

Enheten för en sådan enhet inkluderar:

Hydrodynamisk omvandlare;
Mekanisk växellåda.

Fördelen med en sådan växellåda är att den underlättar kontrollen av växlingsbyten tack vare det automatiska växelbytet. Denna låda ger också ytterligare dämpning av vridvibrationer. Detta minskar påfrestningarna på maskindelarna vid maximal belastning.

Nackdelarna med hydromekanisk transmission inkluderar låg effektivitet på grund av momentomvandlarens funktion. Eftersom enheten använder en ventilkropp med en momentomvandlare, behöver den mer olja. Det kräver ett extra kylsystem. På grund av detta har lådan ökade dimensioner och större vikt jämfört med en liknande mekaniker eller robot.

Hydraulisk växellåda

Det säregna med en sådan låda är att växling sker med hjälp av hydrauliska enheter. Enheten kan utrustas med en momentomvandlare eller hydraulisk koppling. Denna mekanism förbinder det par axlar och kugghjul som krävs.

Fördelen med den hydrauliska växellådan är varvtalets smidiga ingrepp. Vridmomentet överförs så försiktigt som möjligt, och vridvibrationer i en sådan låda minimeras på grund av den effektiva dämpningen av dessa krafter.

Nackdelarna med denna växellåda inkluderar behovet av att använda individuella vätskekopplingar för alla växlar. På grund av sin stora storlek och vikt används den hydrauliska växellådan vid järnvägstransport.

Hydrostatisk överföring

En sådan låda är baserad på axialkolvens hydrauliska enheter. Fördelarna med växellådan är dess lilla storlek och vikt. I denna design finns det heller ingen mekanisk koppling mellan länkarna, så att de kan avlas över långa avstånd. Tack vare detta har växellådan ett stort utväxlingsförhållande.

Nackdelarna med en hydrostatisk transmission är att den ställer höga krav på arbetsvätskans kvalitet. Det är också känsligt för trycket i bromsledningen, vilket ger växling. På grund av kontrollpunktens särart används den främst i vägbyggnadsutrustning.

Elektromekanisk transmission

Utformningen av den elektromekaniska lådan använder minst en dragmotor. En elektrisk generator är installerad i den, liksom en styrenhet som styr energiproduktionen som är nödvändig för växellådans drift.

Genom användning av en eller flera elektriska motorer kontrolleras dragkraften. Vridmomentet överförs i ett större område, och det finns ingen stel koppling mellan de mekaniska enheterna.

Nackdelarna med en sådan transmission är den stora storleken (en kraftfull generator och en eller flera elmotorer används), och samtidigt vikten. Om vi jämför sådana lådor med en mekanisk analog, har de en mycket lägre effektivitet.

Typer av biltransmissioner

När det gäller klassificeringarna av bilöverföringar är alla dessa enheter uppdelade i endast tre typer:

Främre;
Bak;
Fyrhjulsdrift.

Beroende på typ av låda kommer olika hjul att leda (från namnet på växellådan är det klart var vridmomentet levereras). Tänk på hur dessa tre typer av fordonstransmissioner skiljer sig åt.

Framhjulsdrift

Framhjulsdriven överföringsstruktur består av:

Kopplingar (om det är en mekaniker eller en robot);
Växellådor;
Huvudöverföring;
Differentiell;
Axlar som driver framhjulen.

Alla element i en sådan växellåda är inneslutna i ett block placerat tvärs över motorrummet. En bunt av en låda och en motor kallas ibland en modell med en tvärgående motor. Det betyder att bilen är framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven.

Bakhjulsdriven transmission

Bakhjulsdriven överföringsstruktur består av:

Kopplingar (om det är en mekaniker eller en robot);
Växellådor;
Huvudöverföring;
Differentiell;
Kardanöverföring;
Halvaxlar.

De flesta klassiska bilar var utrustade med just en sådan växellåda. När det gäller genomförandet av vridmomentöverföringen är bakhjulsdriften så enkel som möjligt för denna uppgift. En propelleraxel ansluter bakaxeln till växellådan. För att minska vibrationer används stöd som är något mjukare än de som är installerade i framhjulsdrivna bilar.

Fyrhjulsdrift

Denna typ av transmission kännetecknas av en mer komplex enhet (för detaljer om vad en fyrhjulsdrift är och hur vridmomentöverföringen realiseras i den, läs separat). Anledningen är att enheten samtidigt måste fördela vridmoment till alla hjul. Det finns tre typer av denna överföring:

Permanent fyrhjulsdrift. I den här versionen är enheten utrustad med en mellanaxeldifferential, som fördelar vridmomentet till båda axlarna och, beroende på kvaliteten på hjulens vidhäftning på vägytan, förändrar krafterna mellan dem.
Manuell anslutning av fyrhjulsdrift. I det här fallet är strukturen utrustad med ett överföringsfodral (för detaljer om denna mekanism, läs i en annan artikel). Föraren bestämmer självständigt när den andra axeln ska slås på. Som standard kan bilen antingen vara fram- eller bakhjulsdriven. Istället för en mellanaxeldifferential används som regel mellanhjulsdifferenser.
Automatisk fyrhjulsdrift. I sådana modifieringar, istället för mittdifferentialen, installeras en viskös koppling eller en analog av friktionstyp. Ett exempel på hur en sådan koppling fungerar betraktas bldg du.

Fordonsöverföringsenheter

Oavsett typ av transmission, består denna mekanism av flera komponenter som säkerställer enhetens effektivitet och höga effektivitet. Dessa är komponenterna i växellådan.

Kopplingslamell

Detta element ger en stel koppling av motorns svänghjul till huvuddrivaxeln. Men om det behövs skiljer denna mekanism också mellan motor och växellåda. Den mekaniska växellådan är utrustad med en kopplingskorg och roboten har en liknande enhet.

I automatiska versioner utförs denna funktion av en momentomvandlare. Den enda skillnaden är att kopplingsskivan kan ge en stark anslutning mellan motorn och växellådan, även när motorn är avstängd. Detta gör att överföringen kan användas som en rekylmekanism förutom den svaga handbromsen. Kopplingen låter dig starta motorn från påskjutaren, vilket inte går att göra automatiskt.

Kopplingsmekanismen består av följande element:

Friktionsskivor;
Korgen (eller fallet där alla element i mekanismen finns);
Gaffel (flyttar tryckplattan när föraren trycker på kopplingspedalen);
Driv- eller ingångsaxel.

Kopplingstyper inkluderar:

Torr. I sådana modifieringar används friktionskraft, på grund av vilken skivornas friktionsytor inte tillåter dem att glida under överföring av vridmoment;
Våt. En dyrare modifiering som använder momentomvandlareolja, vilket förlänger mekanismens livslängd och också gör den mer pålitlig.

huvudredskap

Huvuduppgiften för huvudväxeln är att ta emot de krafter som kommer från motorn och överföra dem till de anslutna noder, nämligen till drivaxeln. Huvudväxeln ökar KM (vridmoment) och minskar samtidigt varvtalet hos bilens drivhjul.

Framhjulsdrivna bilar är utrustade med denna mekanism nära växellådans differential. Bakhjulsdrivna modeller har denna mekanism i bakaxelhuset. GP-enheten innehåller en halvaxel, drivande och drivna kugghjul, semi-axiella kugghjul samt satellitkugghjul.

avvikelsen

Sänder vridmoment, ändrar det och distribuerar det till icke-axiella mekanismer. Differentialens form och funktion varierar beroende på maskinens drivning:

Bakhjulsdriven modell. Differentialen är installerad i axelhuset;
Framhjulsdriven modell. Mekanismen är installerad i växellådan;
Fyrhjulsdriven modell. Differentialen finns i överföringsfodralet.

Differentialkonstruktionen inkluderar en planetväxellåda. Det finns tre modifieringar av planetväxeln:

Konisk - används i tväraxeldifferentialen;
Cylindrisk - används i mittdifferensen för en fyrhjulsdriven bil;
Mask - anses vara en universell modifiering som kan användas både i mellanhjul och mellanaxeldifferentialer.

Differentialanordningen inkluderar axiella kugghjul fixerade i huset. De är anslutna till varandra med en planetväxel, som består av satellithjul. Läs mer om differentialanordningen och funktionsprincipen. här.

Cardan drive

En kardandrivning är en axel som består av två eller flera delar som är sammankopplade med hjälp av en gångjärnsmekanism. Den används i olika delar av bilen. Huvudapplikationen är i bakhjulsdrivna fordon. Växellådan i sådana fordon är ofta lägre än bakaxelns växellåda. För att varken växellådsmekanismen eller växellådan ska uppleva ytterligare spänning bör axeln placerad mellan dem delas in i sektioner, vars anslutning skulle säkerställa en jämn rotation när enheten deformeras.

Om gimbalen är felaktig känns starka ljud och vibrationer under överföringen av vridmoment. När föraren märkte en sådan effekt bör han vara uppmärksam på reparationer så att överföringsmekanismerna inte misslyckas på grund av ökade vibrationer.

För att överföringen ska fungera så effektivt som möjligt och under lång tid utan reparationer måste varje låda servas. Tillverkaren ställer in sin egen schemalagda underhållsperiod som bilägaren informeras om i den tekniska dokumentationen. Oftast ligger denna period i cirka 60 tusen kilometer körsträcka. Underhåll inkluderar byte av olja och filter, samt återställning av fel, om det finns något i den elektroniska styrenheten.

Mer information om vård av lådan beskrivs i en annan artikel.

Växellåda

Detta är den svåraste delen av alla transmissioner, även en manuell. Tack vare denna enhet uppstår en jämn fördelning av dragkrafterna. Detta sker antingen genom förarens direkta deltagande (manuell växellåda), eller genom drift av elektronik, som i fallet med en automatisk eller robotväxellåda.

Oavsett vilken typ av växellåda, låter denna enhet dig utnyttja kraften och vridmomentet på motorn på bästa sätt i olika driftlägen. Växellådan gör att bilen kan röra sig snabbare med minimala motorvarvtalsfluktuationer (för detta måste föraren eller elektroniken bestämma lämpligt varvtal) eller utsätta motorn för mindre belastning vid körning i uppförsbacke.

Tack vare växellådan ändras också den drivna axelns rotationsriktning. Detta är nödvändigt för att köra bilen bakåt. Denna enhet låter dig överföra allt vridmoment från motorn till drivhjulen. Växellådan låter dig helt koppla bort motorn från drivhjulen. Detta är nödvändigt när maskinen måste stanna helt, men motorn måste fortsätta att gå. Till exempel bör en bil vara i detta läge när den stannar vid ett trafikljus.

Bland växellådorna finns sådana varianter:

Mekanisk. Detta är den enklaste typen av låda där fördelningen av dragkraften utförs direkt av föraren. Alla andra typer av lådor kan fritt klassificeras som automatiska typer.
Automatisk. I hjärtat av en sådan låda finns en vridmomentomvandlare, och växlingsförändringarna sker automatiskt.
Robot. Detta är en automatisk analog till en manuell växellåda. En egenskap hos robotväxellådan är närvaron av en dubbelkoppling, vilket ger den snabbaste växlingen.
Drift med variabel hastighet. Detta är också en automatisk växellåda. Endast dragkrafter fördelas genom att diametern på remmen eller drivkedjan ändras.

På grund av närvaron av växellådan kan du använda den tidigare motorhastigheten, men ändra hjulens rotationshastighet. Detta kommer till exempel väl till pass när bilen tar sig över terrängen.

Huvudbron

Under transmissionsbryggan menas den stödjande delen, som är fäst vid bilens ram, och inuti den finns mekanismen för att överföra vridmoment till hjulen. I personbilar används axlar i bakhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna modeller. För att vridmomentet ska komma från växellådan till axeln används en kardanväxel. Funktionerna hos detta element beskrivs i en annan artikel.

Bilen kan ha drivande och drivna axlar. En växellåda är installerad i drivaxeln, som omvandlar den tvärgående rotationen av axeln (riktning tvärs bilens kaross) till längsgående rotation (riktning längs kroppen) av drivhjulen. Godstransporter kan ha mer än en drivaxel.

Överföring fall

Överföringslådan används endast i fyrhjulsdrivna transmissioner (vridmoment överförs till alla hjul). I den, såväl som i huvudväxellådan, finns en uppsättning växlar som låter dig ändra utväxlingsförhållandena (demultiplikatorn) för olika hjulpar för att öka vridmomentet. Detta är nödvändigt i terrängfordon eller i tunga traktorer.

Led med konstant hastighet

Detta transmissionselement används i fordon där framhjulen leder. Denna led är direkt ansluten till drivhjulen och är den sista länken i transmissionen.

Närvaron av denna mekanism beror på det faktum att när de vrider på framhjulen måste de få samma mängd vridmoment. Denna mekanism fungerar enligt principen om kardanöverföring. I bilen används två CV-leder på ett hjul - invändigt och utvändigt. De ger en permanent länk till differentialen.

Funktionsprincip

Överföringen av en bil fungerar i följande sekvens:

Motorn startar tack vare det koordinerade arbetet med tändnings- och bränsleförsörjningssystemen.
I processen med alternerande förbränning av luft-bränsleblandningen i motorcylindrarna, roterar vevaxeln.
Vridmoment överförs från vevaxeln genom svänghjulet, till vilket kopplingskorgen är ansluten, till transmissionens drivaxel.
Beroende på typ av växellåda fördelas vridmomentet antingen genom de anslutna växlarna eller genom en rem / kedja (till exempel i en CVT) och går till drivhjulen.
I en manuell växellåda kopplar föraren självständigt bort kopplingen mellan svänghjulet och växellådans ingående axel. För att göra detta, tryck på kopplingspedalen. I automatiska växellådor sker denna process automatiskt.
I en växellåda av mekanisk typ åstadkommes förändringen i utväxlingsförhållanden genom att koppla ihop växlar med olika antal tänder och olika diametrar. När en specifik växel väljs är endast ett par växlar kopplade till varandra.
När vridmoment appliceras på differentialen, levereras dragkraft till hjulen i varierande grad. Denna mekanism är nödvändig eftersom bilen inte alltid rör sig längs en rak del av vägen. På en sväng kommer det ena hjulet att snurra snabbare än det andra när det färdas en större radie. För att gummit på hjulen inte ska utsättas för för tidigt slitage installeras en differential mellan axelaxlarna. Om bilen är fyrhjulsdriven kommer det att finnas minst två sådana differentialer, och i vissa modeller är också en mellanliggande (mitt) differential installerad.
Vridmoment i en bakhjulsdriven bil överförs till hjulen från växellådan genom kardanaxeln.
Om bilen är fyrhjulsdriven kommer en växellåda att installeras i denna typ av transmission, med hjälp av vilken alla hjul kommer att drivas.
Vissa modeller använder ett system med en plug-in fyrhjulsdrift. Detta kan vara ett system med en låsningscentrumdifferential eller en flerplåtsfriktion eller en viskös koppling kan installeras mellan axlarna. När huvudparet av hjul börjar slira blockeras mellanaxelmekanismen och vridmomentet börjar flöda till det andra hjulparet.

De vanligaste överföringsfelen

De vanligaste överföringsproblemen inkluderar:

Svårighet att byta en eller flera hastigheter. I det här fallet är det viktigt att reparera kopplingen, justera kabeln eller justera vippan.
Buller uppstår i växellådan vid växling till neutralläge. Om detta ljud försvinner när du trycker på kopplingspedalen kan detta vara ett symptom på ett misslyckat frigöringslager, slitage på ingående axellager, med felaktigt vald växellådsolja eller otillräcklig volym.
Slitage på kopplingskorg.
Oljeläcka.
Trasig propelleraxel.
Fel på differential eller huvudväxel.
Brott på CV -leder.
Fel i elektroniken (om maskinen helt eller delvis styrs av en elektronisk styrenhet). I detta fall lyser motorfelikonen på instrumentbrädan.
Vid växling känns starka ryck, slag eller slipljud. Orsaken till detta kan avgöras av en kvalificerad specialist.
Hastigheterna stängs av godtyckligt (gäller för manuella växellådor).
Helt misslyckande av enheten att fungera. Den exakta orsaken måste bestämmas på verkstaden.
Kraftig uppvärmning av lådan.

Överföringens beroende av typ av enhet

Så som vi räknade ut, beroende på typ av enhet, kommer överföringen att vara strukturellt annorlunda. I beskrivningen av de olika bilmodellernas tekniska egenskaper nämns ofta begreppet "hjulformel". Det kan vara AWD, 4x4, 2WD. Permanent fyrhjulsdrift betecknas 4x4.

Om transmissionen distribuerar vridmoment till varje hjul beroende på belastningen på det, kommer denna formel att betecknas AWD. När det gäller fram- eller bakhjulsdriften kan detta hjularrangemang betecknas 4x2 eller 2WD.

Växellådans konstruktion, beroende på typ av drivenhet, kommer att skilja sig åt i närvaro av ytterligare element som säkerställer konstant överföring av vridmoment till axeln eller den tillfälliga anslutningen av den andra axeln.

Video: Biltransmission. Allmänt arrangemang, funktionsprincip och överföringsstruktur i 3D

Enheten, funktionsprincipen och strukturen för bilens transmission beskrivs dessutom i denna 3D-animation: