Enheten och principen för en automatisk växellåda

Alla förbränningsmotorer i en bil är ihopkopplade med en växellåda. Idag finns det ett stort utbud av växellådor, men villkorligt kan de delas in i två kategorier:

• Manuell växellåda eller manuell växellåda;
• Automatväxellåda eller automatisk växellåda.

När det gäller "mekaniken" avser skillnaderna här endast antalet hastigheter och egenskaper hos den interna strukturen. Mer om manuell växellåda berättas här... Låt oss fokusera på den automatiska växellådan: dess struktur, funktionsprincip, dess fördelar och nackdelar jämfört med mekaniska motsvarigheter, och diskutera också de grundläggande reglerna för användning av "maskinen".

Vad är automatisk växellåda

Till skillnad från den mekaniska lådan, i den automatiska analoga hastigheten, växlar den automatiska. I det här fallet minimeras förarens engagemang. Beroende på transmissionens utformning väljer föraren antingen lämpligt läge på väljaren eller ger periodvis vissa kommandon till "roboten" för att ändra önskad växel.

Tillverkare har funderat över behovet av att skapa automatiska växellådor för att minska ryck när man byter växel av föraren i manuellt läge. Som ni vet har varje bilist sina egna körvanor, och tyvärr är de långt ifrån användbara. Var till exempel uppmärksam på de vanligaste misstagen som ofta får mekaniken att misslyckas. Du hittar den här informationen i separat artikel.

Uppfinningens historia

För första gången implementerades tanken på att växla i automatiskt läge av Herman Fittenger. Överföringen av en tysk ingenjör designades 1902. den användes ursprungligen på fartyg.

Två år senare presenterade bröderna Statewent (Boston) en moderniserad version av den mekaniska lådan, men det var faktiskt den första "automatiken". Planetväxeln installerades i Ford Model T -bilar. Principen för automatlådan var att föraren, med en pedal, ökade eller minskade växeln. Backhastigheten aktiverades av en separat pedal.

Nästa steg i "utvecklingen" av automatisk växellåda faller på mitten av 30-talet. GM har förfinat den befintliga mekanismen genom att lägga till en hydraulisk planetväxeldrift. Det fanns fortfarande en koppling i den halvautomatiska.

Parallellt med General Motors lade Chrysler -ingenjörer till en hydraulisk koppling till växellådsdesignen. Tack vare denna design har lådan upphört att ha en stel koppling av de drivande och drivna axlarna. Detta säkerställde smidig växling. Mekanismen fick också en överväxel. Detta är en speciell överväxel (växlingsförhållande mindre än 1), som ersätter tvåväxlad växellåda.

Den första serieutvecklingen av automatisk växellåda var en modell från GM. Mekanismen började tillverkas 1940. Enheten för en sådan transmission innehåller en vätskekoppling i kombination med en planetväxellåda för fyra lägen. Växlingen utfördes med hydraulik.

Automatisk växellåda

Jämfört med manuell växellåda har den automatiska växellådan en mer komplex enhet. Här är huvudelementen i en automatisk växellåda:

• Momentomvandlaren är en behållare med transmissionsvätska (ATF). Dess syfte är att överföra vridmoment från förbränningsmotorn till lådans drivaxel. Hjulen på turbinen, pumpen och reaktorn är installerade inuti karossen. Momentomvandlaranordningen innehåller också två kopplingar: blockering och frihjul. Den första säkerställer att vridmomentomvandlaren är låst i önskat överföringsläge. Den andra låter reaktorhjulet rotera i motsatt riktning.
• Planetväxlar är en uppsättning axlar, kopplingar, trummor som ger upp och ner växlar. Denna process utförs genom att ändra arbetsvätskans tryck.
• Styrenheten - brukade vara hydraulisk, men idag används en elektronisk version. ECU spelar in signaler från olika sensorer. Baserat på detta skickar styrenheten signaler till enheterna som ändringen i mekanismens driftläge beror på (ventilhusventiler som styr flödet av arbetsvätska).
• Sensorer är signalanordningar som registrerar prestanda för olika överföringselement och skickar lämpliga signaler till styrenheten. Lådan innehåller sådana sensorer: frekvensen för in- och utgångsrotation, oljans temperatur och tryck, läget för handtaget (eller bricka i många moderna bilar) för väljaren.
• Oljepump - skapar det tryck som krävs för att rotera motsvarande omvandlarvingar.

Alla delar i den automatiska växellådan är i ett fall.

Principen för drift och livslängd för automatisk växellåda

Medan bilen rör sig analyserar växellådans styrenhet motorns belastning och, beroende på indikatorerna, skickar signaler till momentomvandlarens styrelement. Transmissionsvätska med lämpligt tryck flyttar kopplingarna i planetväxeln. Detta ändrar utväxlingen. Processens hastighet beror också på själva transportens hastighet.

Flera faktorer påverkar enhetens funktion:

• Oljenivå i lådan;
• Automatväxeln fungerar ordentligt vid en viss temperatur (cirka 80^оC) därför behöver det värmas på vintern, och på sommaren behöver det kylas;
• Automatväxeln kyls på samma sätt som motorn - med hjälp av en kylare;
• Oljetryck (i genomsnitt ligger denna indikator i området 2,5 till 4,5 bar.).

Om du övervakar kylsystemets hälsa i tid, liksom ovanstående faktorer, kommer lådan att hålla upp till 500 tusen körsträcka. Även om det beror på hur uppmärksam bilisten är på överföringsunderhållsproceduren.

En viktig faktor som påverkar lådans resurs är användningen av originalförbrukningsmaterial.

De viktigaste driftsätten för automatisk växellåda

Även om maskinen växlar i automatiskt eller halvautomatiskt läge kan föraren ställa in ett specifikt läge som krävs för en specifik situation. Huvudlägena är:

• P - parkeringsläge. Under aktivering (motsvarande läge för väljarspaken) blockeras drivhjulen. När spaken är i detta läge måste du starta och stoppa motorn. I inget fall bör denna funktion aktiveras under körning;
• R - backväxel. Som med mekanik måste detta läge endast aktiveras när maskinen har stannat helt.
• N - neutral eller ingen av funktionerna aktiverade. I det här läget roterar hjulen fritt, maskinen kan köra även med motorn påslagen. Det rekommenderas inte att använda detta läge för att spara bränsle, eftersom motorn vanligtvis förbrukar mer bränsle vid tomgång än när hastigheten är på (till exempel när du bromsar motorn). Detta läge är tillgängligt i bilen om bilen behöver bogseras (även om vissa bilar inte kan bogseras);
• D - detta läge gör att bilen kan gå framåt. Elektroniken i sig styr växlingsbytet (upp / ner). I detta läge använder automatiseringen motorbromsfunktionen när gaspedalen släpps. När detta läge är på försöker transmissionen hålla bilen när den är nedförsbacke (hållningseffektiviteten beror på lutningsvinkeln).

Ytterligare automatiska överföringslägen

Förutom grundlägena är varje automatisk växellåda utrustad med ytterligare funktioner. Varje bilföretag utrustar sina modeller med olika överföringsalternativ. Här är några av dem:

• 1 (ibland L) - växellådan inkluderar inte andra växeln, men låter motorn snurra upp till maximal hastighet. Detta läge används på extremt svåra vägavsnitt, till exempel på branta och långa backar;
• 2 - ett liknande läge, bara i det här fallet kommer lådan inte att stiga över den andra växeln. Oftast, i denna position, kan bilen nå maximalt 80 km / h;
• 3 (eller S) - en annan hastighetsbegränsare, bara detta är den tredje växeln. Vissa bilister använder den för omkörning eller hård acceleration. Utan att gå till hastighet 4 snurrar motorn upp till maximal hastighet, vilket har en positiv effekt på accelerationen i bilen. I det här läget kan bilen vanligtvis accelerera till 140 km / h. (det viktigaste är att titta på varvräknernålen så att den inte kommer in i den röda zonen).

Många maskiner är utrustade med ett halvautomatiskt växlingsläge. Ett av namnen på sådana ändringar är Tiptronic. Väljaren i dem kommer att ha en separat nisch på sidan av huvudlägena.

Med symbolerna + och - kan du växla till motsvarande växel i "manuellt" läge. Detta är naturligtvis ett relativt manuellt läge, eftersom processen fortfarande korrigeras av elektroniken så att föraren inte förstör överföringen med felaktiga åtgärder.

Du kan hålla gaspedalen nedtryckt när du växlar. Detta tilläggsläge är tillgängligt för körning på svåra vägpartier som snö eller branta sluttningar.

Ett annat ytterligare läge som kan finnas i en automatisk växellåda är "Winter". Varje tillverkare döper det på sitt eget sätt. Till exempel kan en väljare ha ett snöflinga eller ett W skrivet, eller så kan det stå "Snö". I det här fallet tillåter inte automatiken att drivhjulen glider under rörelsens början eller när du byter hastighet.

I vinterläge startar bilen från andra växeln och hastigheterna växlar vid lägre motorvarvtal. Vissa människor använder det här läget när de kör i sand eller lera på sommaren. Under en het period på en bra väg bör du inte använda den här funktionen, eftersom lådan snabbt överhettas på grund av arbete med ökad belastning.

Förutom ovanstående lägen har överföringen av vissa bilar ett sportläge (växlar är inkopplade vid högre varvtal) eller växlingslås (funktionen att växla väljarspaken kan aktiveras även när motorn är avstängd).

Hur man använder en automatisk växellåda

Även om växling i denna växellåda kräver minimal förarinblandning är det inte helt uteslutet. Här är de grundläggande stegen för att använda en automatisk växellåda korrekt.

Grundläggande regler för användning av maskinboxen

Rörelsens start bör ske i följande ordning:

• Vi klämmer på bromspedalen;
• Vi startar motorn (på en dämpad motor kan spaken inte flyttas);
• Tryck på låsknappen på lägesomkopplaren (om tillgänglig). Den är vanligtvis placerad på sidan eller toppen av handtaget;
• Vi flyttar väljarspaken till läge D (om du behöver säkerhetskopiera, välj sedan R). Hastigheten aktiveras efter en till två sekunder efter inställning av önskat läge och motorn minskar hastigheten något.

Bilens rörelse bör utföras enligt följande:

• Släpp bromspedalen;
• Själva bilen kommer att börja röra sig (om starten utförs uppåt, måste du fylla på bensin);
• Körläget bestäms av naturen för att trycka på gaspedalen: om den trycks in kraftigt blir bilen mer dynamisk, om den trycks mjukt, accelererar bilen smidigt och växlarna tänds långsammare;
• Om det blir nödvändigt att accelerera kraftigt, tryck pedalen mot golvet. Kick-down-funktionen är aktiverad. I det här fallet växlar lådan till en lägre växel och snurrar motorn upp till högre varvtal för att accelerera bilen. Detta ger dock inte alltid maximal dynamik. I det här fallet är det bättre att sätta växelspaken i S- eller 3-läge, då växlar inte hastigheten till fjärde växeln utan accelererar i tredje.

Vi stannar enligt följande:

• Vi släpper gaspedalen;
• Om du behöver stanna snabbare, tryck på bromsen;
• Håll bromsen för att förhindra att bilen rör sig.
• Om stoppet är kort, är väljarvredet kvar i läge D, och om det är längre byter vi det till läge N. I detta fall bränner inte motorn förgäves. För att förhindra att bilen rör sig godtyckligt bör du inte släppa upp bromsen eller aktivera parkeringsläget.

Några påminnelser om användningen av maskinen:

• Gas- och bromspedalerna aktiveras endast med höger fot och vänster aktiveras inte alls;
• Bromspedalen måste alltid hållas intryckt medan den stannar, förutom att P-läget aktiveras.
• När du kör nerför en sluttning, slå inte på N, eftersom automatväxeln använder motorbromsen;
• När läget byts från D till N eller vice versa, bör inte låsknappen tryckas in, så att du inte av misstag går in i omvänd hastighet eller parkering under körning.

Behöver en bil med automatisk växellåda handbroms?

Om automatväxeln är utrustad med ett parkeringsläge, varför har bilen en parkeringsbroms? I bruksanvisningen från de flesta moderna biltillverkare indikerar att detta är en ytterligare åtgärd från bilens godtyckliga rörelse.

De flesta bilister använder inte handbromsen eftersom parkeringsläget alltid gör sitt jobb bra. Och på vintern fryser ibland dynorna till skivorna (speciellt om bilen har varit i en pöl dagen innan).

Här är fall när du behöver en handbroms:

• När du stannar i en sluttning för ytterligare fixering av maskinen;
• Det kommer också till nytta när du byter hjul;
• Innan du slår på läge P i en sluttning (i det här fallet växlar spaken med stor ansträngning, vilket kan leda till slitage på transmissionens friktionsdelar);
• Om bilen är i en sluttning både i P-läge och på handbromsen, ta först "parkeringen" i början av rörelsen och släpp sedan handbromsen.

För- och nackdelar med automatisk växellåda

Automatväxeln har både fördelar och nackdelar. Fördelarna inkluderar följande faktorer:

• Växlar växlar smidigt, utan ryck, vilket ger en bekvämare rörelse;
• Det finns inget behov av att byta eller reparera kopplingen;
• I manuellt läge tillhandahålls bra dynamik, även om föraren gör ett misstag kommer automatiseringen att rätta till situationen;
• Automatväxeln kan anpassa sig till bilistens körstil.

Nackdelar med maskinen:

• Enhetens design är mer komplex, på grund av vilken reparationen måste utföras av en specialist;
• Förutom dyrt underhåll blir det mycket dyrt att byta ut växellådan, eftersom den innehåller ett stort antal komplexa mekanismer;
• I automatiskt läge är mekanismens effektivitet låg, vilket leder till överdriven bränsleförbrukning.
• Lådans vikt utan teknisk vätske- och vridmomentomvandlare är cirka 70 kg och när den är fullastad - cirka 110 kg.

Automatisk växellåda och manuell växellåda, vilket är bättre?

Det finns flera typer av automatiska lådor, och var och en av dem har sina egna egenskaper. Var och en av dem beskrivs i separat artikel.

Vilket är bättre: mekanik eller automatisk? Kort sagt, det är en fråga om smak. Alla bilister är indelade i två läger: en del är övertygade om att manuell växellåda är mer effektiv, medan andra av automatväxellådan.

Automatväxel kontra mekanik:

• Mer "grublande";
• Har mindre dynamik, även i manuellt läge;
• Vid acceleration ökar bränsleförbrukningen avsevärt.
• För ett mer ekonomiskt läge bör du smidigt accelerera och bromsa;
• Maskinens haveri är extremt sällsynt, men i händelse av korrekt och snabb underhåll;
• Kostnaden för en ny transmission är extremt hög, därför måste dess underhåll tas med särskild försiktighet;
• Kräver inte speciella färdigheter, särskilt för nybörjare, till exempel för att starta uppför en kulle.

Med tanke på önskan att ha en bekvämare bil föredrar många bilister automatväxellådor. Men om en nybörjare lär sig av mekanik förvärvar han omedelbart de nödvändiga färdigheterna. Den som har behärskat en manuell växellåda kommer lätt att rida på vilken växellåda som helst, vilket inte kan sägas tvärtom.

Frågor och svar:

Vilka delar ingår i automatväxellådan? Automatväxellådan består av: en momentomvandlare, planetväxel, styrenhet, friktionskopplingar, frihjulskoppling, ventilhus, bandbroms, oljepump, hus.

Hur fungerar automatlådan? När motorn startar börjar oljepumpen fungera (skapar tryck i systemet). Olja pumpas på pumphjulet på momentomvandlaren, vilket överför vridmoment till transmissionen. Utväxlingarna ändras elektroniskt.

Vilka egenskaper har den automatiska växellådan? Till skillnad från mekanik kräver en automatisk maskin ett minimum av åtgärder från föraren (sätt bara på önskat läge och tryck på gasen eller bromsen). Vissa modifieringar har ett manuellt läge (till exempel tiptronic).