Överföringstyper

Växellådan är en viktig komponent i alla fordon, tack vare vilken du enkelt kan:

• byt motorns vridmoment;
• kontrollera fordonets hastighet och riktning;
• bryt säkert förbindelsen mellan motorn och hjulen.

Överföringstyper

Sanningen är att det finns många typer av växellådor som bilar är utrustade med, och inom ramen för en artikel är det svårt att i detalj överväga funktionerna hos var och en av dem. Låt oss ta en titt på några grundläggande typer av växellådor som finns i de flesta moderna bilar.

CVT

Denna typ av överföring kallas också kontinuerlig variabel transmission eller CVT. CVT-växellåda är en variant av automatisk växellåda, och det som skiljer den från alla andra typer är den smidiga accelerationen.

Fördelar med CVT:

• effektiv användning av motorkraften på grund av maximal justering av chassilasten med vevaxelns varvtal;
• optimal bränsleeffektivitet uppnås;
• kontinuerlig överföring av vridmoment utförs;
• utmärkt komfort under körning.

Nackdelarna med denna typ av växellåda är:

• begränsningar av mängden överfört vridmoment;
• designens höga tekniska komplexitet;
• det är dyrare att underhålla.

För närvarande används CVT -växellådor främst i bilar av märkena Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. På senare tid har det funnits en tendens att utöka användningen av variatorväxellådor.

Hur fungerar en CVT-transmission?

Låt oss vara lite mer uppmärksamma på funktionen hos variatorer, för till skillnad från andra typer av växellådor, som överför vridmoment med växlar, överförs i variatorer detta vridmoment via ett stål, flexibelt kilerem eller kedja.

V-bältets variator består av ett eller, i mycket sällsynta fall, två drivrem. Överföringen inkluderar ytterligare två brickor och två avsmalnande skivor som vetter mot varandra.

Hydraultryck, centrifugalkraft och fjäderkraft används för att föra konerna närmare varandra och för att separera dem. De avsmalnande skivorna är vinklade 20 grader för att hjälpa bältet att röra sig längs brickan med lägsta möjliga motstånd.

Variatorns mekanism är baserad på en jämn förändring av remdiametrarna beroende på motorns driftsförhållanden. Brickdiametern ändras med en speciell drivenhet. När du startar bilen har variatorns drivrulle den minsta diametern (avsmalnande skivor är placerade så långt från varandra som möjligt).

När hastigheten ökar rör sig bältet till drivrullens större diameter. På detta sätt kan CVT-transmissionen upprätthålla den optimala motorvarvtalet samtidigt som den ger maximal effekt och ger mycket god fordonsdynamik.

Med andra ord, V-kedjevariatorn uppnår maximal effektivitet med minsta möjliga effektförlust under rotation. I variatorväxellådor används ett elektroniskt styrsystem, på grund av vilket en synkron förändring av brickornas diameter utförs i enlighet med motorns driftsförhållanden.

CVT styrs av en växelväljare, och styrlägena liknar dem för en automatisk växellåda, skillnaden är att variatorn har en fast växelvalsfunktion. Denna funktion löser främst det psykologiska problemet hos förare som har svårt att vänja sig vid konstant motorvarvtal under körning. Denna funktion har olika namn beroende på tillverkaren (Sportronic för Mitsubishi, Autostick för Chrysler, etc.)

Sekventiell (sekventiell) överföring

Fram till nyligen användes sekventiella eller sekventiella växellådor främst på motorcyklar och tävlingsbilar, men under senare år har de också installerats på dyra bilar.

Den största skillnaden mellan konventionella och sekventiella växellådor är att i standardväxellådor kan du välja valfri växel, med sekventiella växellådor kan du bara välja och växla närliggande växlar (högre eller lägre än tidigare använts).

Även om det liknar design och drift mekaniska transmissioner, sekvensiellt har ingen kopplingspedal. Med andra ord styrs kopplingen inte av föraren, utan av den elektroniska enheten, som tar emot en signal från sensorerna. De aktiverar den nödvändiga växeln med lämpligt tryck på gaspedalen.

Fördelar:

• ger hög hastighet och enkel växling mellan växlarna - tack vare den elektroniska styrenheten minimeras växlingstiden (upp till 150 millisekunder);
• vid byte av växlar går inte hastigheten förlorad;
• ekonomisk bränsleförbrukning;
• valet av manuell eller automatisk växling (det så kallade "sportläget").

Nackdelar:

• instabilitet under höga belastningar och snabbare slitage - elementen i denna typ av växellådor är mycket känsliga och känsliga, vilket leder till snabbare slitage;
• om du inte vet hur du ska hantera lådan på rätt sätt är sannolikheten för att den laddas mycket hög, och därför är också sannolikheten för att det uppstår problem hög;
• överföringar kan vara lite besvärliga och inte särskilt smidiga när du kör i stadsförhållanden och i låga hastigheter;
• höga underhållskostnader - Sekventiella växellådor är maskiner med en komplex design, vilket oundvikligen ökar deras underhållskostnader.

Automatisk överföring

De flesta bilister är bekanta med den klassiska automatväxeln. Låt oss kort överväga vad det är. Vid manuell växellåda måste du trycka på kopplingspedalerna och flytta spaken till rätt position när du byter växel. I automatöverföringar behöver du inte göra nästan någonting eftersom de styrs helt automatiskt (via en elektronisk styrenhet).

Fördelar:

• smidig och helautomatisk växling för otrolig körkomfort;
• kopplingen behöver inte periodiskt bytas ut;
• bilen kan enkelt anpassa sig till ditt körläge;
• enkel drift, vilket gör att även oerfarna förare snabbt kan lära sig att använda en automatisk växellåda;
• Ger snabbare svar på växlar.

Nackdelar:

• komplex anordning;
• högre pris jämfört med en manuell växellåda;
• högre underhållskostnader;
• högre bränsleförbrukning och något lägre effektivitet jämfört med en manuell växellåda.

DSG växellåda

DSG-växellådan, även kallad växellåda med två kopplingar, är en variant av automatväxeln och är en av de typer av växellådor som får ökande intresse.

Vad är speciellt med denna typ av transmission? Systemet använder två kopplingar för extremt snabba växelväxlingar, vilket gör subtila växlingar i växlarna. Dessutom åtföljs vanligtvis denna typ av växellåda av en extra spak på ratten på fordonet som tillåter manuell växling om föraren bestämmer (skovelväxlar).

Hur fungerar DSG?

Som redan nämnts har denna typ av växellåda två kopplingar. När en koppling är inkopplad i den nuvarande växeln förbereder den andra kopplingen nästa växel, vilket reducerar växlingstiderna avsevärt. Dubbla kopplingsfordon har inte en kopplingspedal eftersom det aktiveras och kopplas ur automatiskt.

De flesta DSG-växlar använder en automatisk väljare för att ändra körlägen. I kör- eller sportläge fungerar dubbelkopplingsväxellådan som en vanlig automatisk växellåda. I "D"-läge växlar transmissionen upp tidigare för att minimera motorljudet och maximera bränsleekonomin, medan i "S"-läget hålls nedväxlingarna lite längre så att motorn kan behålla sin kraft.

DSG finns i två versioner - DSG 6 och DSG 7. Den första versionen är en sexväxlad växellåda. Den släpptes av Volkswagen 2003, och dess egenhet är att dubbelkopplingen är våt (det vill säga dess växlar är delvis nedsänkta i en behållare med olja).

Den största nackdelen med DSG 6 är den betydande effektförlusten på grund av att den går i olja. Det var därför Volkswagen 2008 introducerade sin nya version, DSG 7 (sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda), som använder en torrkoppling.

Råd! Om du har ett val mellan två alternativ (DSG 6 och DSG 7), välj det första - de är mer hållbara

Fördelar och nackdelar med DSG:

Den viktigaste fördelen med den dubbla kopplingstransmissionen är att den har egenskaperna hos en manuell växellåda och kombinerar dem med komforten och bekvämligheten med en automatisk växellåda.

Dess nackdel är transmissionsbegränsning. Eftersom det har ett fast antal växlar kan transmissionen inte alltid upprätthålla bästa motorvarvtal. Dessutom kan DSG: er inte tillhandahålla lägsta bränsleförbrukning. Till nackdelarna kan vi lägga till ett ännu högre pris och dyr service.

Tiptronic

Tiptronic är en låda som fungerar på en mekanisk princip, skillnaden är att det inte finns någon kopplingspedal. Istället har den styrda transmissionen datorstyrda mekanismer som kopplar ur och kopplar in kopplingen när växlingar behöver göras.

Detta gör att datorn kan styra växlar utan att förlora känslan av att köra ett manuell växellåda. Bland fördelarna med denna typ av växellåda:

• jämn hastighetsomkoppling;
• rimligt pris.

Nackdelarna är att du behöver lite tid för att vänja dig med att arbeta med tiptronic.

Frågor och svar:

Hur många växellådor finns det? Det finns två typer av växellådor totalt: automatiska eller manuella. När det gäller mekaniken kan det skilja sig åt i vissa detaljer. Automatiska lådor kan vara fundamentalt olika.

Vilka typer av automatiska växellådor finns det? Automatiska växellådor inkluderar: en automatisk (med en vridmomentomvandlare - en klassisk automatisk), en variator (kontinuerligt variabel växellåda) och en robot (en automatisk analog av mekanik).

Vilken är den bästa växellådan? Det beror på vilken prestanda föraren önskar. För fullständig kontroll över körprocessen - mekanik. För älskare av komfort - ett av de automatiska alternativen. Men sportkörning är mest effektiv på mekanik.