MacPherson-upphängning - vad är det?
Innehåll
När bilen rör sig på vägen övervinner den olika oegentligheter, och i vissa områden kan de jämföras med en berg-och dalbana. För att bilen inte ska falla sönder och alla som är i hytten inte upplever obehag, är en upphängning installerad i fordonet.
Vi pratade om systemtyperna lite tidigare... För närvarande, låt oss fokusera på en typ - MacPherson-staget.
Vad är MacPherson hänge
De flesta moderna budget- och medelklassbilar är utrustade med detta avskrivningssystem. I dyrare modeller kan den användas luftfjädring eller annan typ.
MacPherson-strängar används främst på framhjulen, även om det i oberoende system också finns på bakaxeln. Det speciella med det diskuterade systemet är att det tillhör en variation av en oberoende typ. Det vill säga, varje hjul har sitt eget fjäderbelastade element, vilket säkerställer smidig övervinning av hinder och dess snabba återgång för att fästa på banan.
Skapelsens historia
Innan ingenjörerna på 40-talet under förra seklet var frågan: hur man säkerställer en mer stabil position för bilkarosseriet, men samtidigt så att alla oegentligheter på vägen släcktes av strukturen bilchassi.
Vid den tiden fanns det redan ett system baserat på en dubbel önskelementstyp. Stötdämparen har utvecklats av ingenjören i den amerikanska biltillverkaren Ford, Earl MacPherson. För att förenkla utformningen av den dubbla önskelementupphängningen använde utvecklaren en lagerfjäder med en stötdämpare (läs om stötdämparnas struktur här).
Beslutet att använda en fjäder och stötdämpare i en modul gjorde det möjligt att ta bort överarmen från konstruktionen. För första gången lämnade en produktionsbil, vars upphängning uppträdde av denna typ av stöd, 1948 från monteringslinjen. Det var en Ford Vedette.
Därefter förbättrades stativet. Många modifieringar användes av andra tillverkare (redan i början av 70-talet). Trots det stora utbudet av modeller förblir det grundläggande design- och driftsschemat detsamma.
Upphängningsprincip
MacPherson fungerar enligt följande princip. Racket är fäst på det övre lagret (om varför det behövs och vilka fel som finns i stötdämparen stöd beskrivs i en separat granskning).
Längst ner är modulen antingen monterad på en styrspindel eller på en spak. I det första fallet kommer stötdämparen att ha ett speciellt stöd, i vilken enhet lagret kommer in i, eftersom racket kommer att rotera med hjulet.
När bilen stöter på en stöta mjukar stötdämparen chocken. Eftersom de flesta stötdämpare inte är utformade med en returfjäder, förblir stammen på plats. Om den lämnas i det här läget förlorar hjulet grepp och bilen sjunker.
Upphängningen använder en fjäder för att återupprätta kontakten mellan hjulen och vägen. Det återställer snabbt stötdämparen till sitt ursprungliga läge - stången är helt ur spjällhuset.
Att använda enbart fjädrarna kommer också att mildra chocken när du kör över stötar. Men en sådan upphängning har en enorm nackdel - karossen svänger så mycket att alla som är i hytten kommer att få sjösjuk efter en lång resa.
Så fungerar alla upphängningselement:
MacPherson-upphängningsenhet
McPherson-moduldesignen består av följande element:
- Stötdämpare - fungerar som ett spjäll under körning;
- En fjäder, inuti själva spjällstället;
- Svänghjulmekanism;
- Nedre arm som förhindrar längsgående rörelse av strukturen.
Förutom huvudkomponenterna har kulförband gummibussningar. De behövs för att mildra små vibrationer som uppstår under upphängning.
Upphängningskomponenter
Varje upphängningselement har en viktig funktion som gör fordonets hantering så bekväm som möjligt.
Suspension fjäderben
Enheten består av en stötdämpare, mellan vilka stödkoppen är fastspänd. För att demontera enheten är det nödvändigt att använda en speciell avdragare som komprimerar gängorna, vilket gör det säkert att skruva loss fästskruvarna.
Det övre stödet är fixerat i karossglaset och har ofta ett lager i sin enhet. Tack vare närvaron av denna del är det möjligt att installera modulen på styrspindeln. Detta gör att hjulet kan vridas utan att skada fordonets kaross.
För att säkerställa maskinens stabilitet i böjningar installeras stället med en liten lutning. Den nedre delen har en liten utsträckning. Denna vinkel beror på egenskaperna hos hela upphängningen och är inte justerbar.
Nedre bensben
Länkbenet används för att förhindra rackets längsgående rörelse när maskinen träffar ett hinder såsom en trottoarkant. För att förhindra att spaken rör sig är den fäst på underramen på två ställen.
Ibland finns det spakar som har en fästpunkt. I det här fallet är dess rotation också omöjlig, eftersom den fortfarande kommer att fixeras med en dragkraft, som också kommer att anligga mot underramen.
Spaken är en slags styrning för hjulets vertikala rörelse oavsett styrvinkel. Från hjulets sida är en kulled fäst vid den (dess design och principen för ersättning beskrivs separat).
Stabilisatorstång
Detta element presenteras som en böjd länk som förbinder båda armarna (vid kanterna) och underramen (fast i mitten). Vissa modifieringar har sitt eget rack (varför behövs det och hur det fungerar beskrivs det här).
Uppgiften som den tvärgående stabilisatorn utför är att eliminera bilens rullning vid kurvtagning. Förutom ökad komfort, ger delen säkerhet vid böjningar. Faktum är att när bilen går in i en sväng med hög hastighet rör sig kroppens tyngdpunkt åt sidan.
På grund av detta, å ena sidan, laddas hjulen mer, och å andra sidan lossas de tvärtom, vilket leder till en minskning av deras vidhäftning till vägen. Sidostabilisatorn håller de lätta hjulen på marken för bättre kontakt med vägytan.
Alla moderna bilar är utrustade med en främre stabilisator som standard. Men många modeller har också ett bakre element. Särskilt ofta finns en sådan anordning på fyrhjulsdrivna bilar som deltar i rallytävlingar.
För- och nackdelar med MacPherson-systemet
Varje modifiering av standardfordonsystemet har både en fördel och en nackdel. Kort om dem - i följande tabell.
| Dignity McFerson: | Nackdelen med MacPherson-upphängning: |
| Mindre pengar och material spenderas för tillverkningen om vi jämför modifieringen med två spakar | Något mindre kinematiska egenskaper än dubbla stödben (med bakre armar eller stödben) |
| Kompakt design | Under körning på vägar med dålig täckning uppträder mikroskopiska sprickor över tid vid fästpunkten för det övre stödet, på grund av vilket glaset måste förstärkas |
| Relativt mindre vikt på modulen (jämfört med exempelvis fjädertypen) | I händelse av haveri kan stötdämparen bytas ut, men själva delen och arbetet med att ersätta den kostar anständiga pengar (priset beror på bilmodellen) |
| Det övre stödets vridningsförmåga ökar dess resurs | Stötdämparen har en nästan vertikal position, från vilken kroppen ofta får vibrationer från vägen |
| Suspensionsfel är lätt att diagnostisera (hur man gör det, läs i en separat granskning) | När bilen bromsar biter karossen kraftigare än andra fjädringstyper. På grund av detta lossas bilens baksida kraftigt, vilket med hög hastighet leder till att bakhjulen glider |
Det är värt att notera att McPherson-staget moderniseras ständigt, så varje ny modell ger bättre maskinstabilitet och dess livslängd ökar.
Sammanfattningsvis föreslår vi att du tittar på en detaljerad video om skillnaden mellan flera typer av upphängningar:
Frågor och svar:
Vad är skillnaden mellan MacPherson-fjädringen och Multi-link? MacPherson fjäderben är en förenklad flerlänksdesign. Den består av två spakar (utan den översta) och ett dämparstag. En multilänk har minst 4 spakar per sida.
Hur förstår man MacPherson suspension? Nyckelelementet i denna fjädring är den massiva dämparfjädern. Den är monterad på en bår och vilar mot stödglaset på baksidan av vingen.
Vad är multi-link suspension? Detta är en typ av fjädring som består av minst 4 spakar per hjul, en stötdämpare och en fjäder, ett hjullager, en tvärgående stabilisator och en hjälpram.
Vilka typer av hängen finns det? Det finns MacPherson, dubbelarm, multilänk, "De Dion", beroende bak, semi-oberoende bakre fjädring. Beroende på bilens klass kommer en egen typ av fjädring att installeras.
