Stabilisatorben: vad är det, läge och funktionsprincip

Ingen modern bil rullar av monteringsbandet utan en stabilisator. Detta är en viktig del som är väsentlig för att fordonets upphängning ska fungera effektivt. Tidigare diskuterade vivad är stabilisatorbussningar, deras funktionsfel, samt vikten av dessa element. Tänk nu på detaljen, som kallas stabilisatorstången. Läs hur du byter ut stabilisatorstången på en VAZ 2108-99 separat granskning.

Vad är en stabilisatorstång?

Låt oss kort komma ihåg varför du behöver en stabilisator. När bilen går rakt, är karossen parallell med vägen. Så snart det börjar svänga, på grund av hastigheten, flyttar bilens tyngdpunkt åt sidan. Detta får fordonet att rulla.

Eftersom lasten på hjulen är ojämnt fördelad när bilen lutas, börjar däcken tappa kontakten med vägytan. Denna effekt påverkar inte bara körkomforten negativt utan ökar också risken för en olycka på grund av att fordonet blir instabilt.

För att minimera, och i vissa fall (vid låg hastighet) helt eliminera denna effekt, har ingenjörer utvecklat en rullningsstång. I sin ursprungliga form fästes denna del helt enkelt till underramen och upphängningselementen. Förresten används stabilisatorn i oberoende upphängningar.

Staget i det laterala stabilitetssystemet kan ha olika former, men det här fästet gör att du korrekt kan fixera kanterna på stabilisatorn ur fysikens synvinkel. I olika modeller har delen en annan form och typ av fästelement, men principen om funktion och ändamål förblir densamma.

Vad är stabilisator fjäderben för?

Så att stålstången (själva stabilisatorn ser ut så här) är ansluten till bilens kaross och upphängningselement, men samtidigt stör inte stötdämparna för att utföra sin funktion, den är monterad på speciella stavar.

Förekomsten av ett rack har följande effekter:

• Bilen har minimal rullning vid kurvtagning, vilket ökar körkomforten;
• En stabil anslutning av hjulen med vägytan säkerställs, eftersom stången skapar en kraft motsatt karossens lutning;
• Upphängningen är mer responsiv beroende på fjäderbenstyp.

Så tänk om det inte fanns några rack alls?

Det är svårt att föreställa sig en modern bil utan en sådan enhet. Om du föreställer dig en sådan bil i en minut, skulle en sådan bil vara extremt instabil på vägen. Fjädrar och stötdämpare skulle ge en smidig gungrörelse i bilens kaross. Kroppen i ett sådant fordon skulle sluta svänga endast vid ett helt stopp, och under körning ökar tröghetskraften ständigt. På grund av detta skulle den tunga kroppen svänga mer och mer med varje rattstopp och varv.

Stabilisatorn ger en stel koppling av karosseriet och upphängningen men tillåter samtidigt stötdämparna att utöva vertikala rörelser, vilket är extremt nödvändigt för komfort och säkerhet under körning (detaljer om dämpningen läs här).

Naturligtvis skulle det vara möjligt att köra bil utan stabilisator. Det är inte som att hjulen inte snurrar alls. Men vilken typ av åktur skulle det vara om det under acceleration "hukade" på bakhjulen, och vid bromsning skulle det "peka" framåt? Och du kan helt glömma bort höghastighetsvarv. Solid berg-och dalbana när det gäller komfort. Men det här är bara toppen av isberget.

När bilen tar fart, tvingar tröghet kroppens tyngdpunkt till bakhjulen. Om fordonet är bakhjulsdrivet kommer det bara att gynnas. Vad sägs om modeller med framhjulsdrift? I det här fallet skulle till och med att bara trycka på gaspedalen få framhjulen att glida, eftersom det är minimalt tryck på dem.

Men vad är farligt med frånvaron av en stabilisator under bromsningen. Bromssystemet saktar ner alla hjul på fordonet. Så snart bilen saktar ner tvingar tröghet kroppens tyngdpunkt framåt. Som ett resultat lossas bakaxeln helt, medan framaxeln tvärtom har maximal belastning. På grund av detta glider bakhjulen (samtidigt slits gummit mer ut) och det starkaste trycket utövas på framaxelens stötdämpare.

I svängar skulle en sådan bil helt enkelt flyga från banan, för även rattens minsta sväng i hastighet skulle skapa en känsla av att bilen välter. Trafiksäkerhet med sådana fordon kan glömmas bort.

Det laterala stabiliseringssystemet har utvecklats och förbättrats under många decennier. I moderna versioner ger stagarna bättre stabilitet när sidoladdning sker.

Enhet och princip för drift

Själva stället presenteras oftast i form av en stång, vars längd beror på modifieringen av stötdämparna och hela maskinens upphängning. Varje tillverkare utvecklar sina egna typer av rack, som vi kommer att prata om lite senare. Det måste tillhandahålla en rörlig fästning av upphängningselementen, därför finns det antingen gångjärn eller bussningar i dess ändar, och ibland finns en kombination av dessa element.

På vissa ställen har stammen en mindre diameter. På den platsen är rackets element anslutna. Detta görs för att i händelse av överdriven belastning och en nödsituation är nedbrytningen minimalt kritisk för upphängningen av maskinen (racket går sönder vid den tunnaste punkten). Denna lösning gör enhetens fel förutsägbart och utan katastrofala konsekvenser för bilens botten.

Eftersom stabiliseringseffekten manifesteras i böjningar, är den villkorade situationen exakt att bilen passerar en sväng. Just nu lutar kroppen. Stabiliseringsstången stiger på ena sidan och på den andra - faller tvärtom. Eftersom dess kanter är förbundna med en stång som ansluter vänster och höger sida skapas en vridkraft i centrum (den ena änden vrids i en riktning och den andra i motsatt riktning).

Kraften mittemot att rulla lyfter den kollapsade kroppsdelen och laddar därmed den sida som kan tappa dragkraft på grund av tröghet. Detta system behöver inte justera styvheten, eftersom autostabilisatorn med en starkare lutning vrider sig starkare och reagerar på rackets tryck, vilket skapar en motsatt kraft av större storlek. Även om det för närvarande redan finns modeller med aktiva stabiliseringssystem som fungerar beroende på vilken väg som bilen kör (ofta har sådana bilar en lägesomkopplare på växelväljaren).

Här är en kort video om hur racket fungerar:

HUR DET ÄR DESIGNADE Stabilisatorstång

Typer av stabilisator fjäderben

Som redan nämnts har olika tillverkare utvecklat sina egna modifieringar av fjäderben för sidostabilisering av fordon. Alla moderna bilar har en främre stabilisator som standard, men det finns också modeller med ett liknande element monterat på bakaxeln, även om bilen är framhjulsdriven. Det finns tre typer av rack:

• Ledad;
• Bussningar;
• Gångjärnbussningar (används mindre ofta, beroende på egenskaperna hos karossstrukturen och upphängningen).

Budgetbilar är utrustade med modifieringar med bussningar. Det är en liten stålstav med öglor i ändarna. Bussningar förs in i dem. På ena sidan är en stabilisatorstång placerad i bussningen och den andra delen av stativet är fäst vid upphängningsarmen.

Om en gångjärnsmodifiering används i bilen är det ofta samma stålstång (dess längd är annorlunda i varje bilmodell), i vars ändar gångjärnen är installerade. De är nödvändiga för nodens rörlighet. Deras fäststift är riktade i motsatta riktningar från varandra (det finns analoger med samma riktning av fingrarna eller med en förskjutning av flera grader i förhållande till varandra).

Vissa automatiska stabilisatorer använder hydraulcylindrar istället för stag som justerar stångens styvhet beroende på typ av väg. Det tuffaste läget är på slingrande vägar, mittläget är oftast lämpligt för en grusväg. Off-road, den aktiva stabilisatorn är oftast avstängd.

Dessutom skiljer sig stabilisatorstången i fästprincipen. Som standard är själva stabilisatorn fäst på ena sidan. I vissa bilar är den andra delen av fjäderbenet fäst vid upphängningsarmarna. Det finns en annan typ av fäste - till stötdämparen eller hjulets styrspindel. Beroende på detta kommer racket att ha sina egna monteringshål.

Stabilisatorfel, deras symtom, tillståndskontroll

Ju fler element i upphängningsnoderna, desto högre är sannolikheten för ett fel i den. Här är de största problemen med stabilisatorfjäder:

Element:	Fel:	Skylt:	diagnos:	Renovering:
Gummibussningar	Riv, spricka, slitna, tappa elasticitet	Knackar dyker upp; stabilisatorn klarar sin funktion sämre, på grund av vilken böjningsrullen ökar	Visuell inspektion; planerat underhåll	Byte av bussningar
Gångjärn	Träna mellan stiftet och fästet; träning mellan den inre delen av gångjärnskroppen och den sfäriska delen av tappen. På grund av detta visas en motreaktion	Knackar, klickar och andra främmande ljud under kurvtagning, ökad kroppslutning i böjningar	Använd en spak (du kan använda ett fäste), sväng stabilisatorn nära fästet till racket, och i vissa bilmodeller utförs samma åtgärd med själva racket	När en utarmning dyker upp i en metallhylsa hjälper inget restaureringsarbete - du måste byta ut racket (eller trycka in ett nytt gångjärn, om rackdesignen tillåter detta)

Ett annat vanligt tecken på ett tekniskt fel på denna enhet är att bilen godtyckligt lämnar sidan. Ett annat symptom som indikerar ett eventuellt fel i sidostabiliseringssystemet är behovet av att styra, även på raka vägar.

Om dessa tecken börjar visas är det nödvändigt att byta ut de slitna delarna. Det skulle vara mer praktiskt att göra detta på båda sidor av bilen för att inte utföra reparationsarbete dubbelt så ofta.

Här är ett av alternativen för att byta ut rack:

Videohandledning: hur man snabbt byter ut stabiliseringsstöd?

Kan jag åka utan stabilisatorfjäder?

Om du bara svarar på den här frågan, ja - du kan åka utan stöttor och stabilisator. Men, som vi redan har sagt, ökar detta chansen att komma in i en mindre, men ändå en olycka. Säkerhetsregler bör inte försummas. Om tillverkaren har tillhandahållit installationen av dessa delar i bilen, krävs deras arbete för fordonets stabilitet.

Oavsett tillverkare måste hyllorna kontrolleras var 20: e kilometer. Detta är särskilt viktigt om bilen ofta kör off-road eller på dåliga vägar. Men även om de nämnda tecknen började visas relativt snabbt efter att elementen har bytts ut är det nödvändigt att utföra reparationsarbete.

Bästa stabilisator fjäderben

Det finns ett brett utbud av stolpar på marknaden för bildelar, men kom ihåg att de inte är utbytbara. Av denna anledning måste valet av artikel göras antingen med bilmodellen eller med VIN-koden.

Du bör inte experimentera med förmodligen förbättrade motsvarigheter av icke-standardstorlekar. Om tillverkaren har anordnat ett stativ på 25 centimeter måste du leta efter samma. Dessutom finns det många alternativ för en ändring, så att du kan hitta både ett budget- och ett dyrare alternativ.

När det gäller originalreservdelarna är de flesta avsedda för bilar som går på mer eller mindre plana vägar, så de måste bytas oftare. Kostnaden för en sådan del kommer att vara flera gånger högre än dess inhemska motsvarighet.

De ledande positionerna bland tillverkare av stabilisatorställ är ockuperade av:

• Tyska tillverkaren Lemforder;
• Gemensam kinesisk-tysk produktion av Toprun;
• STR - sydkoreansk tillverkare;
• Ryskt företag - Links Master.

Så utan en stabilisatorstång kommer bilen inte att vara så foglig som tillverkaren avsåg. För att säkerställa säkerhet och komfort är det viktigt att regelbundet titta under bilen och analysera vad som förändras i upphängningsenheterna.

Frågor och svar:

Hur ofta behöver du byta stabilisatorstag? Byte av stabiliseringsstagen utförs i händelse av att de inte fungerar: skador på bussningarna, glapp eller svängning under diagnostik, knackning under körning.

Vilka funktioner har stabilisatorbenen? De fäster stabilisatorn på bilens kaross. Fixeringen utförs på gångjärn så att den elastiska delen förblir rörlig när den fästs på styrspindeln eller navet.

Kan jag åka om stabilisatorstagen knackar? Ja, men slitaget på stabilisatorstagen leder till: bilens girning, drivor, behovet av att styra även på raka sektioner, bilens gungande.