Hur och varför man byter stabilisatorbussningar

Sidostabilitetssystemet för en modern bil ger en parallell position för bilkarosseriet under kurvtagning, bromsning eller acceleration. Stabilisatorn i sig är en stång som å ena sidan är fäst vid underramen och å andra sidan till hjulmonteringsspaken. En MacPherson-stag behöver särskilt en sådan detalj.

Racket ger en statisk camber av fordonshjulen. När du svänger ändras denna parameter, vilket påverkar hjulets kontaktplatta med vägen - bilen lutar, varifrån trycket ökar på ena delen av däcket och minskar på den andra. På grund av utformningen av McPherson-stödet är det enda som kan göras för att stabilisera bilen på banan att minska rullningen vid kurvtagning.

För detta ändamål används rullningsstänger med olika modifieringar. Delen fungerar på ett mycket enkelt sätt. När bilen går in i en sväng fungerar spaken som en vridstång - motsatta ändar vrids i olika riktningar. Detta skapar en kraft för att motverka stark lutning av kroppen.

Stabilisatorns särdrag är att den inte ska fixeras tätt - dess ändar måste röra sig (annars skiljer sig upphängningen inte från den beroende fjädern). För att eliminera den obehagliga knirken eller knackningen av metalldelar har gummibussningar lagts till i systemkonstruktionen. Med tiden måste dessa element bytas ut.

När byts ut tvärstabiliseringsbussningarna?

Fel i denna nod identifieras under rutindiagnostik. Vanligtvis måste gummielement bytas ut var 30: e körning, eftersom de försämras - de spricker, går sönder eller deformeras. Erfarna bilister rekommenderar att byta sats omedelbart, snarare än varje hylsa separat, trots att de fortfarande kan vara lämpliga för användning utåt.

Här är några tecken som indikerar byte av delar mellan underhåll:

• I böjningar har ratten motslag (läs om andra orsaker till bakslag här);
• När du vrider på ratten känns slag;
• I böjningar lutar kroppen mer än tidigare. Detta åtföljs ofta av en knep eller dunk;
• Vibrationer och främmande ljud känns i upphängningen;
• Fordonsinstabilitet;
• På raka delar drar bilen åt sidan.

Om åtminstone några tecken uppträder måste bilen omedelbart skickas för diagnos. Problemet löses ofta genom att byta bussningar. Om effekten inte försvinner även efter denna procedur är det värt att uppmärksamma andra system vars funktionsfel har liknande symtom.

Byta ut de främre stabilisatorbussningarna

Proceduren för de flesta bilar vid byte av denna del är nästan identisk. Skillnaden ligger bara i designegenskaperna hos modellens fjädring och chassi. Läs hur du byter ut stabilisatorstången på en VAZ 2108-99 separat granskning. Här är proceduren steg för steg:

• Bilen är upplyft, lyfts i en hiss eller körs på en överfart;
• Framhjulen tas bort (om de stör jobbet);
• Ta bort stabilisatorns monteringsbultar;
• Spaken är frånkopplad från racket;
• Fästets skruvar skruvas loss;
• Där en ny bussning är installerad avlägsnas smuts;
• Bussningens inre del smörjs med silikonpasta (ett billigare alternativ är att använda flytande tvål eller tvättmedel). Smörjning förlänger inte bara delens livslängd utan förhindrar också snabba problem med åtföljande av knarriga bussningar;
• Stången är installerad i bussningen;
• Bilen monteras i omvänd ordning.

Vid reparation av den bakre stabilisatorn är proceduren identisk, och i vissa bilar är det ännu enklare på grund av det speciella med upphängningsdesignen. Det är inte ovanligt att bussningen ändras när den börjar gnälla.

Kram av stabilisatorbussningar

Ibland observeras en gnissning direkt efter byte av delar som inte har tid att slits ut. Låt oss överväga av vilka skäl detta kan hända med nya element och vilken möjlig lösning på problemet.

Orsaker till squeaks

Klyvning av gummistabiliseringselement kan förekomma antingen i torrt väder eller i svåra frost. En sådan funktionsstörning har emellertid individuella skäl, ofta förknippade med fordonets driftsförhållanden.

Möjliga orsaker är följande:

• Billiga bussningar - materialet från vilket de är gjorda är av låg kvalitet, vilket leder till en naturlig knarr när en belastning uppstår;
• I kylan blir gummi grovare och förlorar sin elasticitet.
• Frekvent körning i tung lera (problemet observeras ofta i stadsjeepar som övervinner sumpiga områden);
• Fordonsdesign.

Problemlösningsmetoder

Det finns flera alternativ för att lösa problemet. Om det är förknippat med hylsans dåliga kvalitet, måste du antingen uthärda tills nästa byte eller byta ut delen med en bättre analog.

Vissa ägare smörjer gummi med ett speciellt fett. Men i de flesta fall förvärrar detta bara situationen, eftersom den oljiga ytan blir smutsig mycket snabbare, vilket leder till accelererat förslitning av elementet.

Tillverkare avskräcker ofta användningen av fett eftersom det stör bussningens funktion. Det måste hålla fast stången i sätet så att den inte dinglar, vilket säkerställer att strukturen är styv. Smörjmedlet gör det lättare att flytta stabilisatorn i bussningen, från vilken den rullar in, och när sandkorn träffar blir squeak ännu starkare.

En skrik i den nya bussningen kan bero på att gummit ännu inte har gnuggat in i metalldelen. Efter några veckor ska effekten försvinna. Om detta inte händer måste delen bytas ut.

För att förhindra att det gnisslar i den nya bussningen kan bilägaren täta stabilisatorstolen med en trasa eller ett extra gummilager (till exempel en cykelrör). För vissa fordon finns polyuretanbussningar. De är mer hållbara och pålitliga och solbränns inte i kyla.

Beskrivning av problemet för specifika fordon

Fel i den här enheten beror på bilens upphängnings designfunktioner. Här är en tabell över de främsta orsakerna till buskande squeaks och alternativ för att eliminera dem i vissa bilmodeller:

Bilmodellen:	Orsaken till problemet:	Lösning alternativ:
Renault Megane	Ibland används en olämplig bussning eftersom modellen kan ha en standard eller kraftig fjädring. De använder olika stabilisatorer	När du köper en artikel, ange vilken diameter som är i spaken. Använd ett tvättmedel så att hylsan inte deformeras under installationen
Volkswagen Polo	Förknippat med bussningsmaterialets särdrag och driftsförhållanden	Gnissningen kan elimineras genom att ersätta den med en polyuretanmodell. Det finns också en budgetlösning - att placera en bit av ett kuggrem mellan bussningarna och karossen så att tänderna ligger på bussningens sida. Det är också möjligt att installera en bussning från en annan bil, till exempel Toyota Camry
Peppar Vesta	På grund av förändringar i fjäderbenfästena har fjädringsrörelsen ökat jämfört med tillverkarens tidigare modeller, vilket leder till mer vev av stabilisatorn	En lösning är att förkorta upphängningen (gör bilen något lägre). Tillverkaren rekommenderar också att man använder ett speciellt silikonsmörjmedel (du kan inte använda oljebaserade produkter, eftersom de förstör gummidelar). Detta fett tvättas inte och samlar inte smuts.
Skoda Rapid	Ägarna till sådana bilar har redan kommit överens med det naturliga bullret i dessa detaljer. Som med Polo-modellerna är en liten knirka i många fall en konstant följeslagare till kardan.	Vissa, som ett alternativ till de ursprungliga WAG-bussningarna, använder delar från andra modeller, till exempel från Fabia. Ofta hjälper det att byta ut standardbussningen med en reparation, vars diameter är en millimeter mindre.

Många tillverkare tillverkar delar med knivar, så bussningarna knakar inte. Närvaron av dessa element ger skydd mot fukt och smuts på enheten. Om sådana ändringar är tillgängliga för en viss bil är det bättre att använda dem, även med tanke på att de kommer att kosta mer än sina klassiska motsvarigheter.

Här är en detaljerad video om hur bussningarna byts ut på bilar i VAZ-familjen:

Hur man byter ut Vaz stabilisatorbussningar, utbytestips.

Frågor och svar:

Hur långa är stabilisatorbussningar? Stabilisatorbussningarna ändras i genomsnitt efter 30 tusen kilometer eller när de tecken som beskrivs i artikeln visas. Dessutom rekommenderas att byta kit omedelbart.

Hur förstår man om stabilisatorbussningarna knackar? Genom gehör är slitaget på dessa bussningar extremt svårt att avgöra. Vanligtvis slår deras knackningar i golvet. Ofta liknar denna effekt trasiga bussningar. Hjulen måste vara belastade vid kontroll av naven.

Vilka är stabilisatorbussningarna? De skiljer sig åt i formen på fästet av själva stabilisatorn och i materialet. Det finns gummi- eller polyuretanbussningar. skillnaden mellan dessa material vad gäller livslängd och pris.

Hur kontrollerar man stabilisatorbussningarna korrekt? Förutom visuell inspektion måste du göra ansträngningar på stabilisatorn nära fästpunkten (dra kraftigt i olika riktningar). Uppkomsten av knackningar eller gnisslande är ett symptom på utslitna bussningar.