Vad är styrspel, dess orsaker och eliminering

Backlash är ett fritt spel vid anslutningen av två eller flera bildelar. Det tillåtna bakslaget är den maximala förskjutningsmängden som inte är kritisk för det kontrollerade elementet.

Detta fenomen kan förekomma i:

• styrning;
• transmissionskardanaxlar;
• delar av understället;
• upphängningsnoder.

Låt oss ta reda på orsakerna till fri rullning i rattstången. Sedan - hur fixar du det.

Vad är styrspel

Rattstången är den första noden där ökat fritt spel kan visas. Huvuddelen är en stam som är fixerad på en axel med gångjärn.

Anslutningen av dessa element tillhandahålls av ett växeltåg. Även från fabriken finns det ett litet gap i den. Det är nödvändigt så att tändernas kanter inte slits ut för tidigt på grund av friktionskraft.

Föraren kan märka detta fenomen genom att vrida ratten åt vänster och höger så att hjulens riktning inte förändras. Under maskindrift ökar det fria spelet på lederna. Detta beror oftast på naturligt slitage på delar.

Hur fungerar styrningen av en bil - se videoklippet:

Orsaker till bakslag

Glapp i styrningen uppstår på grund av slitage på arbetsytorna i lagret, i bussningen, på bipodaxeln, i T-spåret, i justerskruvens huvud. Förutom det ökade fria spelet för ratten leder slitage på sådana delar till knackningar, vibrationer, vilket påverkar komforten och säkerheten under körning.

Oftast är den första monteringen som visar slitage kopplingen mellan rullen och snäckan. På grund av maskens axiella förskjutning när ratten vrids i hög hastighet kan bilen tappa kontrollen och råka ut för en olycka.

Utöver det naturliga slitaget på kontaktdelar är det främst vägarnas dåliga skick som leder till slitage i styrningen. Även om huvudbelastningen vid körning på sådana vägar faller på bilens fjädring, men styrmekanismen får också en del. Dessutom är gummi av dålig kvalitet förknippat med sådana fel.

Lossa muttern

Även om de flesta av orsakerna till uppkomsten av bakslag är förknippade med ett haveri eller slitage på någon enhet, uppstår ibland denna effekt av ganska triviala skäl. Ett exempel på detta är att lossa rattmuttern.

I äldre bilar, för att eliminera denna effekt, är det tillräckligt att ta bort den dekorativa delen av ratten och dra åt muttern. Om bilen använder en krockkudde installerad i ratten, måste den vara ordentligt avaktiverad så att den inte poppar (för detta måste batteriet kopplas bort).

Slitna spöändar

Ett av de farligaste slitaget vid styrning är slitage på dragstångsändarna. Dessa delar utsätts ständigt för en allvarlig belastning och de drivs i en aggressiv miljö (konstant vatten och smuts, och på vintern även reagenser för vägar).

På grund av konstant belastning och aggressiv verkan kommer kullagrens foder, vilket med tiden kommer att göra bilen okontrollerbar (spetsen faller isär, och hjulen svänger skarpt i olika riktningar, oftast händer detta vid kurvtagning).

Utöver dessa skäl kan styrspel associeras med:

• Ett kollapsat hjullager;
• Felaktig åtdragning av rattmuttern eller justeringsstänger;
• Slitage av kulleder;
• Slitage av kardandrivlederna (den används inte bara vid överföring av en bil);
• Ökat spelrum för remmen och kugghjulen eller med deras slitage;
• Felaktigt vald hydraulolja.

Brottstecken

Naturligt slitage på växelleder och gångjärn är långsamt, så det är svårt för föraren att märka från vilket ögonblick spelet började öka. För att kontrollera denna process måste bilisten regelbundet kontrollera denna parameter. Så för personbilar anses det vara normen när rattens fria rullning inte överstiger 10 grader.

När bilen under körning bromsar svaren på ratten, måste föraren stanna och kontrollera vad orsaken är. Detta är ett tydligt tecken på en uppdelning.

Eventuella pip, stötar, vibrationer, godtycklig avvikelse från maskinen från en given bana - allt detta är tecken på en styrfel. På grund av detta, i en nödsituation, kanske föraren inte kan kontrollera fordonet och skapa en olycka.

Rattspel

Av rädsla för detta försöker vissa bilister i allmänhet eliminera rattens fria spel. Detta kommer emellertid att påskynda slitage på delar och måste bytas ut mot nya ofta än vanligt.

I bruksanvisningen för fordonet och reparationen anger tillverkaren det tillåtna styrspelet. Om dessa data inte är tillgängliga bör du börja med de grundläggande kraven som föreskrivs i trafikreglerna.

Maskinen måste uppfylla följande krav:

Fordonstyp:	Maximalt tillåtet motreaktion (i grader)
Passagerare	10
last	25
Bussen	20

Som ni kan se, ju större dimensioner på bilen, desto högre mängd fri rullning av styrningen.

Hur man kontrollerar ratten

Kontrollera rattspelet enligt följande.

• Parkera bilen på en fast, plan yta - betong eller asfalt. Bilhjul är torra, rena och inställda i riktning mot kroppens längdaxel.
• Innan mätningen vrids ratten åt vänster och höger för att känna det ögonblick då hjulen börjar ändra sin riktning.
• En enhet är installerad på rattet, som visar graden av avvikelse från mittpunkten.
• Gratis sväng vänster och höger indikatorer läggs samman.

Vilket verktyg är markerat

Det enklaste sättet att mäta roderåterfall är med en vanlig linjal. Ett märke görs på rattet. Sedan vänder de den till höger, ersätter linjalen med en skala mot märket och med en kant vilar du den mot vänster rack. När du vrider fritt åt vänster kommer märket att passera flera divisioner på skalan. Det bör noteras att denna metod inte är korrekt för att klara en fordonsinspektion.

Här är ett annat sätt att bestämma den totala motreaktionen:

Hur du kontrollerar ratten spelar själv

För att exakt bestämma mängden motreaktion måste du köpa en backlash-mätare. Det finns två typer av dessa enheter: elektroniska och mekaniska. De förra är mer exakta, de kan ha flera funktioner och är mycket lätta att använda. Den andra kategorin behöver inte batterier, och de är mycket tillförlitliga.

Så här fungerar den elektroniska modellen:

Hur man kontrollerar styrspelet med ISL-M-enheten

Möjliga orsaker till motreaktion och deras diagnostik

Utöver det naturliga slitaget i delar är orsaken till att spelet uppträder fritt spel i rattstången en följd av att de delar som är involverade i bilens körning inte fungerar. Alla fördelningar kan diagnostiseras på följande tre sätt.

Med motorn avstängd

Om man känner till ökat fritt spel när motorn är avstängd, måste hela styrkretsen kontrolleras. Här är de viktigaste problemen som diagnostik kan avslöja:

• styrspetsar slitna;
• brott i styrställets axelkors;
• utveckling av rackredskap på tänderna;
• om bilen är utrustad med en styrväxel (gamla bilar där den fungerar som servostyrning), kan det uppstå backspänning i dess mekanism;
• slitage på den övre eller nedre kulled.

När du kör

Om ratten är lös under körning måste du vara uppmärksam på de relaterade problemen.

• Bilen drar åt sidan. Anledningen är inte justerad hjulinställning.
• När ratten vrids är det onormalt ljud. Anledningen är otillräcklig servostyrningsvätskenivå.
• Slå framtill när du kör på grova vägar. Anledningen är att styrstavarna och deras tips misslyckades. Om denna knackning ger rattet måste du kontrollera ratten.
• Styrvibrationer. Det uppstår när hjulen är i balans. Dessutom kan orsaken till rodret vara en nedbrytning av kulfogarna eller styrspetsarna.
• Förlust av åktur. En ryckig vridning på rattet indikerar slitage på styrstället.

Vid bromsning

Fritt spel av ratten som uppstår under bromsning kan indikera sådana problem:

• fel på navlagret. Du kan identifiera denna uppdelning genom att lyfta bilen på en domkraft och skaka rattet. Om den är lös är problemet i hjullageret.
• efter en nylig reparation av chassismekaniken var navfästningen dåligt åtdragna;
• styrmonteringsbultarna är lösa;
• slitage på bromsskivor eller kuddar.

Alla förändringar i bilens beteende på vägen är värda att bilisten är noga med. Att ignorera larm är inte bara försenat med delar, utan också med skapandet av en nödsituation.

Hur man eliminerar motreaktion

I många fall kan styrspelet elimineras genom korrekt justering av fordonets kontroller. Det är värt att kontrollera tätheten för alla fästbultar och också vara uppmärksam på justeringsskruvarna. Hur tar man bort styrspel i svåra situationer?

I rattstången

Kardankopplingar är fixerade på styraxeln. Det finns två av dem i standardkolumner. De är fixerade med bultar. En annan anledning till fritt spel i rattstammen är utvecklingen i bon där dessa element är installerade.

För att utföra reparationer måste du sätta bilen på en övergång eller köra den in i ett garage med ett visningshål. Vid byte av tvärstycket måste ratten fixeras. Om föraren efter byte av fogen hör ett skrattande ljud måste fästbultarna dras åt.

Eliminering av motreaktionen i styrväxeln (om den finns i bilen) utförs genom att justera avståndet mellan bipodaxeln och maskaxeln.

Ratt

Det är sällsynt, men det händer att en fullständig ersättning av alla slitna delar inte eliminerar det ökade frileket. Kontrollera i så fall installationen av själva ratten. I vissa bilar misslyckas växellådsfästningen på denna del på grund av det dåliga materialet från vilket det är tillverkat.

Så att eliminera spel i en bils kontrollsystem är inte bara en fråga om komfort. Säkerheten för alla i bilen beror på hälsan i dess element.

Här är ytterligare ett användbart tips för att ställa in styrningen:

Hur man drar åt styrstället med servostyrning? Är det värt att REPARATIONER?

Konsekvenser av att köra med mycket

Om föraren ignorerar den gradvis ökande backbacken i styrningen under lång tid (och detta händer nästan omärkligt), så slutar bilen med tiden att reagera i rätt tid på förarens handlingar - försenad vridning av hjulen med en stor vision av ratten. Med låg hastighet kan du styra bilen, även om en sådan resa inte kan kallas bekväm, speciellt när bilen rör sig på ett spår - transporten måste ständigt "fångas", eftersom den alltid kommer att försöka ändra sin bana .

Men hög hastighet och ett stort motslag i ratten kommer förr eller senare att leda till en olycka, särskilt om bilen rör sig i tung trafik. Föraren kan lätt tappa kontrollen över fordonet när ratten träffar ett hål eller ojämnheter.

Varje förare måste hålla ett öga på styrväxelvinkeln. Det kommer inte att vara svårt för en erfaren bilist att märka detta, men för en oerfaren är det mycket svårare att göra. För att underlätta denna uppgift har specialutrustning utvecklats, som finns i många biltjänster.

Reparationskostnad för att eliminera motslag i styrningen

För personligt bruk finns det ingen anledning att köpa sådan utrustning. Kostnaden för själva luftomeren varierar mellan 400-800 dollar, och du behöver inte använda utrustningen så ofta, därför är det ekonomiskt omotiverat att köpa en enhet för att diagnostisera din bil.

När det gäller delarna själva är kostnaden för:

• Lager - mer än 12 cu;
• Mutterhållare - från 16 USD;
• Styrstång - över $ 50;
• Parallellstag - mer än $ 16

Naturligtvis beror priset på delar på leverantören, policyn för bildelarföretaget och bilmodellen. Kunden måste betala minst $ 20 för arbetet. Naturligtvis beror detta också på prislistan för en viss servicestation.

Vad menas med total rattlek?

Ofta använder experter uttrycket "total backlash" i förhållande till backlash i styrningen av en bil. Låt oss överväga vad som menas med denna term. Kort sagt är detta inte en avvikelse från ena sidan från rattens mittläge före stöten på hjulen, utan en indikator på maximal avvikelse från en extrem punkt till en annan.

Nu lite mer detaljerad om hur styrningen fungerar. Stången, som ingår i överföringen av styrstängerna, har ett spelrum på några millimeter. Detta är nödvändigt så att inget slitage bildas på delens kontaktyta på grund av friktionskraften under en stor belastning. Tack vare denna tekniska lösning slits inte tänderna på snabbt och mekanismen har tillräckligt hög livslängd.

Visuellt bestäms närvaron av detta gap av rattens fria rotation tills krafterna börjar överföras till dragkraften. Detta gör att föraren kan bestämma när bilen börjar ändra riktning. Vissa förare tycker att detta är en fabriksdefekt och försöker åtgärda det. Men den fullständiga frånvaron av backlash accelererar bara slitaget på stången, på grund av vilken delen snart måste bytas ut.

Så, motspänningen i ratten ska vara närvarande. Endast denna parameter bör ligga inom acceptabla gränser. Dessutom beror den här parametern direkt på fordonets mått: ju större dess dimensioner, desto större är återfallsindikatorn tillåten i den.

Vad är rattens start?

När du mäter det totala styrspelet är det nödvändigt att ta hänsyn till början på rattens rotation. För att bestämma denna parameter måste du använda specialutrustning som gör att du kan känna av roderns rörelse i en eller annan riktning med 0.06 grader.

Visuellt kan detta värde inte bestämmas. För detta är svänghjulen inställda på läget för fordonets rätlinjiga rörelse. Avvikelsen från mittpunkten med 0.06 grader är början på rattens rotation.

Video: eliminera styrspel

I slutet av granskningen föreslår vi att du bekantar dig med en liten video om hur styrspelet elimineras:

Justera rattstångens vaz eller hur du tar bort backlash på ratten

Slutsats

Så det ökade glappet i styrningen är fyllt med allvarliga problem fram till en olycka. För att förhindra ett sådant resultat är det periodiskt nödvändigt att utföra diagnostik och vid behov reparera styrningen.

Vanliga frågor och svar:

Hur man mäter styrspel. För att göra detta behöver du en linjal, stång eller tråd. Svänghjul är installerade i fordonets raka riktning. En rem, tråd eller linjal sätts in med änden mot rattens nedre del (fälgens yttre sida). Vrid ratten tills stativet börjar verka på hjulen. Detta kommer att vara en extrem punkt. Här görs ett märke på rattens kant. Stången eller linjalen ändrar inte läge och ratten vrider sig i motsatt riktning tills det stöter på hjulen. Även här sätts en etikett. Avståndet längs fälgen mellan märkena bör inte överstiga 4 centimeter. Annars är det nödvändigt att leta efter orsaken och eliminera den.

Styrspel i snabbhet. För dem som byter till en bil med servostyrning i höga hastigheter kan det tyckas att ratten är för lös, även om det i själva verket inte finns någon motreaktion. En liknande effekt har en bil som just har ändrats för "vinter". Dessa däck är mjukare och du kan också få intrycket av att motspänningen ökar i hastighet. Ratten kan vara plan och bilen är urspark (speciellt om däcken är breda). Om bakslag på ratten eller felaktig manövrering av bilreglaget uppträdde efter en nyligen träff i gropen, är det absolut nödvändigt att kontrollera geometrin på alla delar av styrningen, upphängningen och chassit.

Hur man tar bort rattets bakslag. Detta kan kräva att styrstället dras åt om denna effekt orsakas av slitage på dämpningsmaterialet eller lossning av fästelementen på bilens kaross. Detta fel kan också bero på utvecklingen av mellanaxeln. I det här fallet ändras delen till en ny.