Vad är en kulled och kan den repareras?

Chassi och upphängning av en modern bil består av olika element, vars syfte är att ge maximal komfort under körning av fordonet, samt att minimera stress på andra element.

En kulkoppling är en av de viktigaste delarna i bilens upphängning. Tänk på dess syfte, enhet, huvudfel och ersättningsalternativ.

Vad är en kulförband

Delnamnet indikerar att det fungerar som ett stöd. I detta fall vilar spakarna på maskinens svänghjul och navet på den. Beroende på bilmodell kommer kulförbandet att ha en lite modifierad struktur, men i princip liknar de varandra. De är i form av en boll, som har en fäststift, som är inrymd i ett metallfodral.

Varför behöver du en kulled

Eftersom upphängningsarmarna och hjulnaven rör sig ständigt (utan detta är manövrering och mjuk körning omöjligt), bör fästet inte störa deras rörelse. Men samtidigt måste rörelsen av dessa delar vara inom strikta gränser.

Syftet med kulleden är att låta hjulen rotera och vrida utan hinder, men att förhindra dem från att röra sig längs den vertikala axeln (för att ge hjulen ett konstant vertikalt läge).

Det bör noteras att gångjärnsfästet inte bara används i den här enheten för att fästa navet och spaken. En liknande del finns i styrningen, kammarspaken eller vissa typer av stötdämpare (till exempel i bagageluckan eller motorhuven).

Historien om skapandet av kulkopplingen

Innan uppfinningen av kulmekanismer användes svängningar i bilar. Detta är en bult med nål eller rullager, vilket gav framhjulen viss manövrerbarhet, men upphängningen kännetecknades av dess styvhet, eftersom spakarna inte hade lika mycket fritt spel som i moderna fordon.

Det fanns olika mekanismer, bestående av flera stavar med lager, vilket gjorde upphängningen mjukare. Men utformningen av sådana enheter var komplicerad och deras reparation var ganska mödosam. Den främsta orsaken till fel är smörjförlust i lagren.

I början av 1950-talet uppstod en innovativ design som gjorde denna montering så enkel som möjligt. Dessa var kulförband. På grund av den enkla konstruktionen förenklades deras underhåll så mycket som möjligt, men samtidigt gav delen svänghjulet mer frihet - resan under fjädringens kompression och rebound samt rotationen på näven på vilken navet är fixerat.

Efter bara tio år började denna del användas i de flesta personbilar och i mitten av 60-talet. svängar kvarstod främst i lastbilar och terrängfordon.

Kulledsanordning

De första kullederna bestod av två halvor som fogades samman genom svetsning. För att få delen att vara längre var den ursprungligen användbar. Det vill säga det måste smörjas eftersom tappen och fjädern inuti höljet mötte mycket stress. En något senare utveckling förlorade våren med tryckplattan, och istället fick designen en plasthylsa.

Hittills använder maskinerna underhållsfria modifieringar som har en struktur som liknar de som nämnts ovan. Den enda skillnaden är att ett mer hållbart material används istället för plast.

Enheten för ett sådant stöd inkluderar:

• Smidd stålkropp;
• Kulspetsfinger som passar in i kroppen;
• Nylonfoder som förhindrar att metalldelar kommer i kontakt med varandra;
• Hela delen är innesluten i en bagageutrymme.

För tillverkning av dessa element används en speciell stämplingsteknik, tack vare vilken en liten del klarar enorma mekaniska och termiska belastningar.

Det är inte ovanligt att tillverkare av bildelar implementerar en kulenhet med en spak, vilket gör det lättare att reparera en bil. Naturligtvis kommer proceduren i det här fallet att vara dyrare jämfört med den vanliga gångjärnsmekanismen. Förutom kostnaden för själva gångjärnet måste du betala för hela spaken.

Antal kulleder i upphängningen

Beroende på typ av fordon (personbil eller SUV) kan antalet kulleder variera. Till exempel, i en klassisk personbil med standardupphängning är två kulleder installerade - en per hjul.

I vissa stadsjeepar har varje hjul i den främre upphängningen två stöd (ett på toppen och ett på botten). Upphängningskonstruktioner som använder tre kullager per hjul är extremt sällsynta. I oberoende flerlänksupphängning är kulleden ofta installerad på bakhjulet.

Ju fler sådana stöd i strukturen, desto lättare kan den motstå allvarliga belastningar. Men samtidigt, med en ökning av antalet delar i strukturen, ökar också antalet potentiella noder för brott. Det ökade antalet kulleder gör också upphängningsdiagnosproceduren mycket svårare och även mycket dyrare att reparera.

Hur man kontrollerar kulleden

Trots att kulan är gjord av material som gör att delen kan användas under en lång period blir den fortfarande oanvändbar. Av denna anledning krävs rutinmässig fjädringsdiagnostik.

Bollkontroll utförs på specialställen. I det här fallet är det lättare att identifiera funktionsfel hos en specifik enhet än genom visuell inspektion. Kulleden kan dock också testas hemma.

Här är några sätt:

• Avslöjar buller. Med motorn avstängd, gunga maskinen från sida till sida. Vid denna punkt bör du lyssna på om upphängningen avger klick eller knackar. För denna metod bör du söka hjälp utifrån. Om en knackning på en del upptäcktes måste den bytas ut;
• Rullande hjul. I det här fallet kan du inte heller göra utan hjälp. Bilar är upplyfta eller lyfts i en hiss. En person är inne i bilen och håller bromspedalen. De andra svänger varje hjul individuellt. Om det finns en motreaktion måste bollen bytas ut.

Tecken på felfunktion i kullederna

En defekt kulförband ökar risken för en nödsituation. Det finns ingen enda standard för hur länge en viss del ska vara. I vissa bilmodeller kan dess resurs vara cirka 150 tusen kilometer. Av detta skäl måste bytesschemat anges i fordonets bruksanvisning.

Detta element i bilens fjädring är extremt sällsynt. Oftast föregås detta av några tecken:

• Fjädrande ljud när du kör långsamt över hinder - gropar eller hastighetsstötar. Dessa ljud kommer från framsidan av bilen;
• Under resan svänger hjulet åt sidorna. Detta beror på bakslag i stödet. Detta symptom kan inte ignoreras, för under belastning kan delen sprängas och hjulet kommer att visa sig. Den farligaste situationen är när detta inträffar vid en järnvägsövergång, och i händelse av en motreaktion måste bollen bytas ut så snart som möjligt.
• Ojämnt slitage på framhjulets däck (olika typer av gummislitage beskrivs i en separat granskning);
• När du vrider på hjulen hörs en knirka (en krasch under rörelse indikerar ett fel på CV-fogen).

Orsaker till att kulförbandet misslyckas

Även om delen är mer hållbar jämfört med svängningarna verkar samma krafter fortfarande på den. Varje mekanism förr eller senare förfaller, och vissa faktorer påskyndar denna process. Här är några av dem:

• Kängan slits sönder. På grund av detta kommer fukt, sand och andra slipande ämnen in i enheten. Om en periodisk visuell inspektion utförs kan detta problem upptäckas i ett tidigare skede och förhindra för tidig reparation av enheten;
• Kör terräng eller på dåligt belagda vägar. I detta fall är det mer troligt att kulleden upplever allvarlig stress. Av denna anledning måste den ändras tidigare än tillverkaren anger;
• För tidig smörjning av servade delar;
• Fäststiftets slitage. Detta leder till en ökning av spelet, och fingret dyker bara ut ur uttaget.

Återställning av kulleden

Med ett överflöd av budgetkulleder på marknaden, tycker många bilister att det är lättare att köpa en ny del och byta ut de som har misslyckats. Under dåliga vägförhållanden tjänar bollen ungefär 30 000 kilometer, så många anser att denna del är en förbrukningsvara.

Om så önskas måste kulleden dock återställas. I grund och botten slits bara fodret och stöveln ut i det, och metallelementen förblir intakta. Förutom de situationer där föraren struntar i knackningen på fjädringen under lång tid.

Proceduren för bollåterställning är som följer:

• Den misslyckade delen tas bort.
• Stödet är demonterat (det gäller de hopfällbara delarna) - ringarna på stöveln är upplåsta, det tas bort, fingret tas bort, smörjmedlet och fodret byts. Använd inte grafitfett.
• Om delen inte kan demonteras, borras ett stort hål i den nedre delen och en gänga görs i den. Fodret tas bort genom detta hål, ett nytt foder sätts in på samma sätt, fett packas och hålet vrids med en förberedd metallplugg.

Det är mycket svårare att återställa stöd som inte tas bort från spakarna. I det här fallet är proceduren problematisk, så det är lättare att köpa en ny del. För att återställa en sådan boll behöver du specialutrustning och fluorplast (polymer, som efter uppvärmning till 200 grader pumpas in i delen genom det borrade hålet).

Hur man förlänger livslängden på kulleder

Tyvärr använder inte alla kulledstillverkare tillräckligt med smörjmedel, vilket snabbt kan få denna del att misslyckas. Speciellt livslängden för sådana delar beror på ståndarknapparnas tillstånd. En liten mängd smörjmedel tvättas snabbt ur och kulfodret är utslitet.

Om bilägaren vill öka resursen för kullederna (detsamma gäller ändarna på styrstängerna), kan han med jämna mellanrum fylla på mängden smörjmedel. Naturligtvis, om kuldesignen tillåter denna möjlighet (i botten finns en smörjnippel för en smörjnippel eller smörjnippel), är detta mycket lättare att göra. Tankningsprocessen är som följer.

Hattbulten skruvas av och nippeln skruvas in. Fett placeras i fettsprutan (det är bättre att använda ett ämne för CV-lederna, eftersom detta fett är mer motståndskraftigt mot höga temperaturer och vatten). Det viktigaste är att inte fylla i för mycket fett. Annars kommer stöveln att svälla och gå sönder under körning.

Hur man väljer en kulled

Valet av en ny kulled görs på samma sätt som valet av andra delar. Först måste du komma ihåg att den övre och nedre kulan (om upphängningsdesignen har sådana stöd) inte är utbytbara. Var och en av dem är designad för olika belastningar och skiljer sig också något i design.

Det är lättare att hitta ett kit för en specifik bilmodell än att söka efter delar individuellt. Det är lättare att välja en ny kulventil beroende på bilens märke och modell. Om bilen körs, till exempel en inhemsk klassiker, kommer sådana delar att finnas tillgängliga i nästan alla bildelarbutiker.

Om modellen inte är vanlig och dess kulled har en speciell design, är det bättre att söka efter delkatalognumret (ofta finns det en gravering av detta nummer på kulledernas ståndarknappar, men för att se det måste du måste demontera delen). Svårigheten med en sådan sökning är att du behöver veta eller hitta det nödvändiga katalognumret. En annan pålitlig metod är att leta efter bollnumret med VIN-kod.

Det enklaste sättet är att köpa en originaldel. Men bra alternativ finns också från andra tillverkare eller från förpackningsföretag. Bland sådana märken (beträffande bolltyp) finns sydkoreanska CTR, tyska Lemfoerder, amerikanska Delphi och japanska 555. När det gäller det sistnämnda företaget finns ofta förfalskade produkter under namnet på detta märke på marknaden.

Om de ges till budgetalternativ, är detaljerna från förpackarna värda uppmärksamhet, bara i det här fallet är det bättre att välja europeiska företag och inte turkiska eller taiwanesiska.

Ett exempel på att byta ut en kulled

Grundregeln för att byta kulventiler är att byta sats och inte individuellt. Detta gäller alla bilmodeller. Arbetet utförs i följande ordning:

• Maskinen lyfts på en domkraft eller hiss;
• Spakens fästbultar skruvas loss (du måste anstränga dig och använda VD-40, eftersom tråden ofta sitter fast). De skruvas inte helt av;
• Kullens fästskruv skruvas loss;
• Stödet pressas ut ur navet med ett specialverktyg, men om det inte finns där, hjälper en hammare och mejsel perfekt;
• När bollen kopplas bort från näven kan du skruva ur spaken helt.
• Medan spaken är frånkopplad, var uppmärksam på de tysta blocken (om vad de är och varför byta dem, berättas separat);
• I spaken är gångjärnet fäst med en hållarring och en bagage placeras ovanpå. Dessa delar tas bort och bollen slås ut ur sätet;
• Det nya stödet trycks in i spaken, fixeras med en låsring, smörjas och bagageutrymmet sätts på;
• Spaken är ansluten till underramen och bultarna är betade, men inte helt åtdragna (så att det senare skulle vara lättare att skruva loss bultarna, nigrol appliceras på tråden);
• Fingret på det nya stödet är riktat mot fästet i näven (du måste anstränga dig för detta);
• Stödbulten dras åt till slutet;
• Bilen sänks ned och spakfästena dras åt under dess vikt.

Proceduren upprepas på andra sidan maskinen.

Här är en kort video om hur proceduren utförs visuellt:

ENKEL BOLLBYTE. # bilreparation "Garage nr 6"

Hjälpsamma servicetips

För att undvika haverier och nödreparationer på kulleden bör en liten enhetsdiagnos utföras i intervaller mellan schemalagda underhållsdatum. Vid denna tidpunkt utförs först och främst en visuell inspektion av fjädrarna, eftersom när de går sönder förlorar delen sin smörjning och sandkorn kommer in i kulan, vilket accelererar slitaget på elementet.

Lite tidigare har vi redan övervägt en metod som låter dig bestämma slitaget på gångjärnet - sväng hjulet fäst vid bromsarna. Eftersom delen är mestadels underhållsfri, om defekter upptäcks, ersätts den helt enkelt med en ny.

Föraren kan behålla fjädringen, inklusive stödet, om han väljer mer eller mindre plana vägar (kringgående hål) och undviker snabb terrängkörning. Många förare gör också ett misstag när de kör över en hastighetsstöt. De håller bromsen tills framsidan av bilen kör över ett hinder. I själva verket måste bromsen lossas innan hjulet träffar hindret. Detta förhindrar att föraren får allvarliga stötar mot fjädringen.

Faktum är att bollen är en ganska stark del. Om du använder bilen försiktigt kommer delen att vara i gott skick under hela den period som tillverkaren har fastställt.

Utgång

Så utan kulleden skulle bilens fjädring inte klara av sin funktion ordentligt. Det skulle vara omöjligt att köra säkert och bekvämt på en sådan bil. Man måste komma ihåg vilka tecken som indikerar fel på denna del. När den slits byts ofta delen till en ny, men om så önskas och med tillräcklig tid kan kulan återställas. När du väljer en ny boll, bör företräde ges till originalprodukter eller välkända varumärken.

Video om ämnet

I slutet av vår recension föreslår vi att du tittar på en video om hur en brukbar kulled beter sig:

Kulledsdiagnostik: exempel på en arbetsspak.

Frågor och svar:

Hur vet man när det är dags att byta kulleder? Det är värt att vara uppmärksam på kulleden om hjulet knackar medan bilen rör sig, däckets slitbana slits ojämnt, ett knarr hörs vid kurvtagning, bilen dras åt sidan vid inbromsning.

Vad är en kulled i en bil? Detta är svängtappen som fäster hjulnavet vid upphängningsarmen. Denna del hindrar hjulet från att röra sig i vertikalplanet och ger frihet i vertikalplanet.

Varför går kulleden sönder? Stövelbrott, slitage på grund av för hög belastning vid terrängkörning, brist på smörjmedel, ökat fingerspel på grund av naturligt slitage.