Vad är ett chassi, hur det fungerar och vad är det för

Bilchassi

Nyheten byggdes på chassit från den tidigare modellen och fick många tekniska och visuella förändringar. Så här börjar recensioner av många bilar i nästa generation. Vad är det chassi som de nästa modellerna produceras på? Låt oss ta itu med denna fråga mer detaljerat.

Vad är ett chassi

Alla motorfordon består av tre huvudkomponenter:

• kraftpunkt;
• kropp;
• chassi.

Ett chassi är inte en specifik del av ett fordon. Ibland hänvisar denna term till maskinens stödstruktur.

I själva verket är chassit en uppsättning mekanismer som interagerar med hjulen och stöden på bilen. Detta är en enhet som kombinerar styrningen av en bil, dess transmission, avskrivningssystem och chassi. Alla dessa system är sammankopplade på en gemensam grund och deras arbete är synkroniserat så att hela bilen kan utföra rörelser. I chassit ingår även ramen plus drivlinor - motor, transmission och fjädring. På den sitter en kaross som ger bilen ett färdigt utseende. 

Bilens chassi betyder också en uppsättning delar och aggregat som fordonets rörelse och manöver beror på. I den tekniska dokumentationen för bilen har den en märkning, som i detta fall motsvarar karossnumret (vad är chassinummer).

Huvudkomponenterna i bilens chassi är två upphängningar - fram och bak, samt hjul. Upphängningar behövs för att mildra eller eliminera vibrationer vid körning, tack vare vilka bilen smidigt övervinner alla gupp på vägen.

Hur det fungerar och vad det är för

Alla enheter som är nödvändiga för rörelse är monterade på bilens botten på ett sådant sätt att rotationsenergi överförs från motorn till drivhjulen. Således synkroniseras alla noder:

• Installerad på underramen motor... Från den överförs vridmomentet till fram- eller bakaxeln (i fallet med allhjul eller bakhjulsdrift). Som ett resultat börjar hjulen att vridas och maskinen rör sig framåt eller bakåt.

• Styrningen är ansluten till bilen för att ändra dess riktning. Drivhjulen sätter bilen i rörelse, och rattarna ställer in riktningen för den. Det finns många detaljer i denna knut som ger smidiga manövrer under ridning.

• För att ändra fordonets hastighet installeras en växellåda mellan kraftaggregatet och drivhjulen. Hon kan vara mekanisk eller automatisk. I denna enhet ökas vridmomentet med en uppsättning kugghjul, som avlastar för stor belastning på motorn.

• Vibrationer uppstår vid körning på olika vägar. Skakning och vibration kommer snabbt att leda till att transmissions- och styrkomponenterna misslyckas. För att kompensera för denna last är spakar och stötdämpare fästa på underramen.

Som du kan se, med bilens chassi kan du sätta igång hela strukturen, ändra dess riktning och kompensera för de vibrationsbelastningar som uppstår under körningen. Tack vare denna utveckling kan energin som genereras av förbränningsmotorn användas för bekväm och säker transport av människor och stora laster.

anordning

Så under chassit menas en kombination av den stödjande delen och några nyckelkomponenter som gör att fordonet kan röra sig självständigt. Alla typer av strukturer delas in i två kategorier.

Den första kategorin omfattar alla fordon med ramkonstruktion. I detta fall består bilvagnen av en ram till vilken alla enheter, mekanismer och strukturer är fästa. Dessa fordon är tunga och extremt robusta. I grund och botten finns en sådan design i lastbilar och fullfjädrade stadsjeepar.

Den andra kategorin inkluderar typen av chassi, som omedelbart är en del av bilens kaross. Den bärande karossen är inte lika stark som vid helram, men den är väldigt lätt, vilket är av stor betydelse för personbilar. Endast i en sådan modifiering av chassit är det möjligt att skapa de lättaste superbilarna som möjligt.

Ingenjörer från olika biltillverkare utvecklar sina egna strukturer av bärande karosser, som skiljer sig inte bara i designegenskaper utan också är gjorda av olika material.

Här är en kort video som visar vikten av att använda lätta chassimaterial för en modern bil med Mazda-modeller som exempel:

Mazda. Kaross och chassi.

Strukturella element

Eftersom allt vilar på bilens chassi måste denna del av fordonet alltid vara så stark som möjligt, och dess element måste tåla olika belastningar, oavsett driftsförhållanden.

Det moderna bilchassit består av följande delar och strukturer:

• Hjul med däck;
• Transmissioner;
• Hängen;
• Styrning och bromssystem.

Alla dessa element är stadigt fixerade både på ramen och på den stödjande delen av kroppen.

funktionalitet

När det gäller en personbil har detta fordons chassi följande funktioner:

• Låter dig använda dragkraften för den oberoende rörelsen av strukturen. För detta har bilen ett chassi;
• Ger så mjuka rörelser som möjligt. Fjädringen och delvis däcken är ansvariga för smidig rörelse. Komforten för föraren och passagerarna beror på typen av fjädring och kvaliteten på dämpningselementen;
• Låter dig styra strukturens rörelseriktning. Denna funktion är tilldelad styrningen.

Varje chassi är designat för olika väglag så att bilen tål vridbelastningar när man tar sig över hinder. Om denna belastning är kritisk kommer den bärande delen av bilen att deformeras, vilket kommer att påverka olika mekanismer och karosselement (till exempel kommer dörrarna att sluta stänga).

suspension

Detta är en av huvuddelarna i chassit. Bilens stabilitet vid kurvtagning beror på denna dels kvalitet och designegenskaper. Fjädringen är också utvecklad med hänsyn till säkerhetskraven i enlighet med den moderna bilistens behov när det gäller komfort.

Sedan skapandet av den första bilen, och till denna dag, förbättras upphängningsdesignen ständigt, på grund av vilket det finns ett stort utbud av alla typer av upphängningsdesigner i bilvärlden. Huvudskillnaderna mellan alla dessa strukturer är metoden för att montera maskinstödet (hjulen) på en axel.

Beroende upphängning

Detta är den allra första typen av bilupphängning. I detta fall är hjulen på en axel styvt förbundna med varandra. Fördelarna med en sådan upphängning inkluderar den maximala vidhäftningen av hjulen till vägytan. Detta är särskilt viktigt när bilen går in i en sväng på en slät yta. På grund av den styva fixeringen förblir varje hjul upprätt.

Om vi ​​pratar om nackdelarna med denna typ av fjädring, då när du kör över gupp, säkerställer inte styvt anslutna hjul att bilen går smidigt (ett hjul går över en bula och ändrar lutningen på hela axeln). I moderna bilar har man redan övergett helt beroende framfjädring. Istället installeras en upphängning av MacPherson-typ.

Den beroende strukturen installeras uteslutande på bakaxeln, oavsett om det är en drivande eller driven axel. Om det är en drivaxel representeras den av en bakaxel, som ger en styv förbindelse mellan båda hjulen. Den drivna axeln använder en tvärbalk eller torsionsstång.

Oberoende avstängning

I det här fallet är hjulen monterade på axlarna inte styvt förbundna med varandra, därför påverkar deras position i förhållande till horisontalen inte varandra. För att säkerställa maximal dragkraft med vägen är en tvärgående stabilisator installerad på denna fjädring.

Denna typ av fjädring ger, trots sin mer komplexa struktur, mer komfort och är lättare i vikt jämfört med den beroende fjädringen. Tack vare detta blir moderna bilar mer dynamiska och så bekväma som möjligt. Nackdelarna inkluderar behovet av att hela tiden justera hjulinställningen.

Klassificering

Som vi redan har diskuterat är ett chassi i ett fordon nödvändigt för följande ändamål:

1. Se till att fordonet rör sig genom att överföra vridmoment från kraftenheten till växellådan och sedan till hjulen;
2. Minimera de laster som kommer när du flyttar maskinen över stötar. Tack vare detta lider varken motorn eller andra viktiga delar av transporten ständigt skakningar;
3. Tillhandahålla rätlinjig rörelse, manövrering, acceleration eller retardation, samt ett komplett stopp med efterföljande parkering av hela fordonets struktur.

Beroende på vilken typ av fordon som körs på marken, skiljer sig följande chassityper:

• Fordon - förlitar sig på bilar, lastbilar, släpvagnar och påhängsvagnar;
• Traktor - som namnet antyder används detta chassi på traktorer. Det kan spåras eller rullas;
• Motorcykel - används för att montera motorcyklar, skotrar, trehjulingar, fyrhjulingar;
• För specialutrustning. Konstruktionen kan vara både självgående och icke-självgående. Självgående versioner kan använda spår eller hjul;
• Järnväg - på grundval av ett sådant chassi skapas en transport avsedd för rörelse på järnvägarna. Detta inkluderar tåg, elektriska tåg, spårvagnar, spårvagnar och så vidare.
• Terrängfordon - även om ett sådant chassi används för att montera bilar, förkroppsligar det dess funktioner i land- och vattentransport, tack vare vilket "amfibien" kan röra sig lika effektivt, både på land och på vatten. Denna kategori inkluderar inte svävare. Detta är redan ett slags vattentransport.

Alla dessa chassityper är också uppdelade i följande kategorier:

• Ramkonstruktion. Det ser ut som svetsade metallkanaler där alla mekanismer och sammansättningar av fordonet är fixerade. Lastbilar och många fullfjädrade stadsjeepar skapas med denna typ av chassi. Tidigare var personbilar också baserade på en sådan vagn, men på grund av den stora vikten krävde strukturen installation av en kraftfull kraftenhet.
• Bärande kaross. I grund och botten används denna typ av chassi i lätta fordon. En underram kan användas i en sådan vagn, men det finns också bilar utan detta element.
• Självgående design. Denna modifiering inkluderar endast specialutrustning. Vagnen består av basenheter som gör att den kan röra sig självständigt. Det förutsätter nödvändigtvis en förarplats. Denna kategori av chassi används ofta av militära strukturer för att flytta militär utrustning, liksom stora byggföretag.
• Ram motorcykel konstruktion. Denna typ av chassi används för att bygga motorcykelfordon. Det finns också en typ av sportbil, "Buggy", som också är baserad på en ram av svetsade rör (för att underlätta konstruktionen).

Lastbilchassi

Flera chassialternativ har utvecklats för lastbilar. En sådan vagn är alltid baserad på en ram. Beroende på modell kan bilchassit representeras av spår eller hjul. Kombinerade alternativ är mycket mindre vanliga: styrdelen är hjul och den främsta delen är larver.

Beroende på fordonets syfte kan en kaross, en monter, en tank, en manipulator, en betongblandare, en vagga och så vidare installeras på dess chassi. Lastbilschassi klassificeras enligt:

• Antalet axlar är minst två och högst fyra;
• Bärförmåga - liten, medelstor eller tung tonnage;
• Hjulformel - antalet hjul som är installerade på vagnen. De kan vara enkla eller dubbla.

Trots att de flesta lastbilar är baserade på den klassiska ramen finns det också modeller med en monokoque kaross. Men den här typen av bil är mindre praktisk för transport av anständiga laster.

Här är till exempel en översikt över fyraxelbilen Kenworth W900, som är baserad på ett ramchassi:

Stilig Kenworth W900 för 230 tusen $

Faktorer som påverkar förändringar i fordonschassidesignen

Sedan introduktionen av de första chassibaserade bilarna har boggien genomgått kontinuerlig modernisering. I de första bilarna prioriterades ljuset på konstruktionen så att en mindre kraftfull kraftenhet kunde användas, men samtidigt försvann inte dynamiken i transporten.

De första hjulen var av trä. För att göra dem lättare gjordes hål i dem. Sedan uppfinningen av ekenmetallanalogen infördes den omedelbart i fordon. Eftersom hastigheterna som bilarna kunde nå ökade, behövde de en mer effektiv fjädring. Av denna anledning började ingenjörer utveckla mer stabila och effektiva spjällsystem. Och att döma av det faktum att ny teknik dyker upp (till exempel magnetiska stötdämpare, som beskrivs här), slutar inte arbetet med att förbättra chassit.

Beroende på vilken typ av boggi det kan använda lättviktsmaterial, till exempel en monokompositkropp, men av säkerhetsskäl har inte alla biltillverkare bråttom att överge användningen av stålkonstruktionselement. När användningen av alternativa material, såsom kompositer eller nanomaterial, blir ekonomiskt motiverad (idag är sådana fordon obscent dyrt för den genomsnittliga köparen) är det troligt att biltillverkare gradvis kommer att anpassa produktionslinjer för tillverkning av denna typ av chassi.

Fel på chassit

Om ovanliga ljud upptäcks vid växling från en växel till en annan är detta en signal om ett fel på chassit. Ett av de vanligaste problemen är när bilen leder till sidan, till höger eller till vänster.

Detta händer av flera skäl:

• framhjulens geometri är trasig,
• ökat däcktryck,
• deformerade spakar,
• stora skillnader i Däckslitage,
• brott mot parallellitet mellan bakaxlarna och bakaxlarna.

Dessa problem kan leda till skador på stötdämpare, vilket resulterar i trasiga fjädrar eller andra skador på fjädringen. Vid misstanke om skador på chassit bör föraren också vara uppmärksam på om det finns några läckor från chassit. Det är möjligt att de tysta blocken lossnar, vilket ofta leder till skador på skivorna och obalans på framhjulen. Ett knarrande vid inbromsning är en signal om ett fel på stötdämparen, stabilisatorn eller delar av stödelementen. Om minst ett av ovanstående symtom uppträder bör du omedelbart vidta åtgärder och kontakta en bilservice.

Du kan också ta reda på vad som är CHASSIS-NUMMER: VAR ÄR DEN PLATERAD OCH VAD SERVERAR DET?

För- och nackdelar med markfordonets chassi

Med tanke på att ingenjörer runt om i världen har arbetat med att förbättra fordonets chassi i mer än ett sekel, visar modern transport hög stabilitet, tillförlitlighet, säkerhet och komfort. Tack vare detta lider inte alla enheter och mekanismer som är installerade i en bil eller motorcykel av skakningar eller naturliga vibrationer. Dessa enheters livslängd ökas, vilket har en positiv inverkan på de övergripande bedömningarna av biltillverkarnas moderna produkter.

Chassit, som använder land som ett stödpunkt, snarare än luft eller vatten, gör det också möjligt att transportera stora laster över anständiga avstånd, medan man använder en minimal mängd bränsle (jämfört med luft- eller vattentransport, som kan transportera samma laster).

Trots det faktum att moderna fordon är baserade på sådana boggier som uppfyller säkerhetsstandarder, har chassit på markfordon sina nackdelar. Naturligtvis åtgärdas de flesta bristerna i gamla vagnar genom att installera nya, mer stabila komponenter. Men den viktigaste nackdelen med alla markbaserade chassimodifikationer är att sådana fordon bara kan flytta på land.

Undantaget är amfibiska fordon, men denna teknik används huvudsakligen i specialfordon, och då bara under smala driftsförhållanden (till exempel är ett terrängfordon inte praktiskt att använda i stadsmiljöer). Civila transporter kan ännu inte skryta med mångsidighet, komfort och samma effektivitet, både på land och på vatten, för att inte tala om de maskiner som kan flyga. Även om mänskligheten enligt filmindustrin snart kommer att lösa denna fråga (ubåten ansågs en gång också vara frukten av science fiction-författares vilda fantasi).

Video om ämnet

Avslutningsvis erbjuder vi en kort videoföreläsning om bilchassits allmänna struktur:

Generell struktur för chassit

Frågor och svar:

Vad är ett chassi i en bil. Under ett fordons chassi menas en struktur som inkluderar en ram (i stället för den använder många personbilar en bärande del av karossen), överföringsenheter, chassidelement, upphängningar samt styrmekanismer (styrning). Ramchassit kan betraktas som en komplett struktur, eftersom det kan röra sig fritt på spår eller hjul.

Vad ingår i bilens chassi. Chassidesignen innehåller en ram eller stöddel av karossen, styrning (stavar, rack), hjulaxlar, balkar med spakar, själva hjul, axelaxlar, kardan, växellåda, upphängningselement.