Audi Q5 2021 recension

Mellanstor SUV är nu märkets viktigaste modell. 

Nu är vårt århundrades avgörande volymsäljare, den ständigt populära kategorin överträffar varumärke och marknadsposition – och Audi är inget undantag.

För det ändamålet påminner det tyska märket oss om att Q5 är dess mest framgångsrika SUV någonsin, efter att ha sålt nästan 40,000 2017 exemplar i Australien hittills. Sedan inget tryck på den här nya, vilket ger några välbehövliga uppgraderingar till den nuvarande generationens SUV som lanserades långt tillbaka i XNUMX.

Har Audi gjort tillräckligt för att hålla Q5 i paritet med sina (också mycket bra) ärkerivaler från Tyskland och runt om i världen i många år framöver? Vi provade den uppdaterade bilen vid lanseringen i Australien för att ta reda på det.

5 Audi Q2021: Lansering av 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Säkerhetsbetyg
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Hybrid med premium blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	8l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$69,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Skulle du tro mig om jag berättade att nya Q5 var ett fynd trots årets prisökning?

Ja, det är en lyx-SUV, men med uppgraderad utrustning och prislappar över hela sortimentet som sträcker sig från marginellt till betydligt lägre än sina huvudkonkurrenter, imponerar Q5 från början.

Instegsvarianten heter nu helt enkelt Q5 (tidigare kallad "Design"). Den finns med en 2.0-liters dieselmotor (40 TDI) eller 2.0-liters bensinmotor (45 TFSI), och här har utrustningsnivån uppgraderats rejält.

Nu standard är 19-tums lättmetallfälgar (upp från 18s), hellack (märket beslutade att ta bort plastskyddet från den tidigare versionen), LED-strålkastare och bakljus (inga mer xenon!), en ny 10.1-litersmotor. tums multimediapekskärm med omdesignad mjukvara (kan inte vara tacksam nog för det), Audis signatur "Virtual Cockpit" instrumentpanel med ytterligare anpassningsbara funktioner, trådlös Apple CarPlay och Android trådbunden automatisk anslutning, trådlös laddningsplats, backspegel med automatisk mörkläggning, uppgraderade lädersäten och eldriven baklucka.

Mycket vacker och nästan allt du behöver, verkligen. Pris? 68,900 69,600 USD exklusive vägtullar (MSRP) för diesel eller 3 XNUMX USD för bensin. Inget sammanhang för detta? Allt du behöver veta är att det undergräver sina två huvudrivaler, nybörjarversionerna av BMW XXNUMX och Mercedes-Benz GLC.

Sport är nästa. Återigen, tillgänglig med samma turboladdade 2.0-litersmotorer, lägger Sport till några förstklassiga detaljer som 20-tums lättmetallfälgar, ett panoramasoltak, automatiskt avbländande sidospeglar, adaptiv farthållare (kan vara ett alternativ på basfordonet) . ), mörklagd inklädnad, sportstolar, några uppgraderade säkerhetsfunktioner och tillgång till några valfria extrapaket.

Återigen underskrider Sport sina motsvarande märken i X3- och GLC-serierna genom att erbjuda en MSRP på 74,900 40 $ för 76,600 45 TDI och XNUMX XNUMX $ för XNUMX TFSI bensin.

Sortimentet kommer att kompletteras med S-Line, som kommer att finnas exklusivt med 50 TDI 3.0-liters V6 turbodieselmotor. Återigen kommer S-Line att höja den visuella ribban med ny prestandafokuserad mörkläggning, en sportig bodykit och en bikakeformad grill.

Den levereras som standard med olika designade 20-tums lättmetallfälgar, ett interiört LED-belysningspaket, en elektriskt justerbar rattstång och en head-up display, men i övrigt har den samma grundutrustning som Sporten. 50 TDI S-Line MSRP är $89,600 XNUMX. Återigen, detta är inte det dyraste alternativet för en mer prestandaorienterad mellanklassare från ett lyxmärke.

Alla Q5:or kommer nu som standard med en 10.1-tums multimediapekskärm med trådlös Apple CarPlay och trådbunden Android Auto. (bilden Q5 40 TDI)

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Det kanske mest intressanta med den uppdaterade Q5-designen är hur noga du måste titta för att se vad som har förändrats. Jag vet att Audis designspråk tenderar att röra sig i en isig takt, men detta är en olycklig timing för Q5, som går miste om några av de roligare och mer radikala designvalen som gjorts med nyligen lanserade Audi-SUV:ar som Q3 och Q8.

Trots detta reviderade märket gallret över alla klasser, finjusterade några små detaljer på framsidan för att göra det lite mer kantigt, lade till kontrast till lättmetallfälgardesignen och tog bort den billigare plastbeklädnaden från basmodellen.

Dessa är alla mindre förändringar, men de som hjälper Q5 att synkroniseras med resten av märkets lineup är välkomna. Q5 är ett konservativt val, kanske för den som vill komma under radarn jämfört med GLC:s flashiga krom eller BMW X3:s överdrivna prestanda.

Förändringarna i inredningen av Q5 är små men betydande. (bilden Q5 45 TFSI)

Baksidan av den här senaste Q5-uppdateringen blir ännu smalare, med den mest anmärkningsvärda funktionen är bakgrundsbelysningsremsan på bagageluckan. Bakljusklustren är nu LED över hela sortimentet och har gjorts om något, medan den nedre splittern har en modernare design.

Enkelt uttryckt, om du gillade Q5 tidigare, kommer du att älska den ännu mer nu. Jag tror knappast att dess nya utseende är tillräckligt revolutionerande för att locka en ny publik på samma sätt som dess mindre Q3-syskon eller ens den nya A1-luckan.

Förändringarna i Q5:s inredning är små men betydande och hjälper verkligen till att modernisera utrymmet. Den vanliga 10.1-tums multimediaskärmen paras vackert med det virtuella instrumentklustret som nu är standard i hela sortimentet, och den fruktansvärda programvaran från den förra bilen har ersatts av det smarta operativsystemet från senare Audi-modeller.

19-tums lättmetallfälgar är nu standard (mot 18-tums). (bilden Q5 Sport 40 TDI)

Med pekskärmen nu enklare att använda har den en gång så upptagna Q5 mittkonsolen fått en makeover. Den udda pekplattan och ratten har tagits bort och ersatts med en förenklad design med användbara små förvaringsöppningar.

Det ser verkligen lika högteknologiskt ut som Audis slogan "framsteg genom teknik" antyder. Andra förbättringar inkluderar förbättrad "läderklädsel" på sätena och en uppdaterad konsol med en utdragbar laddningsplats för trådlös telefon, en fin touch.

De två bilarna vi testade visade upp ett urval av trim: vår dieselbil hade ett träutseende med öppna porer, medan gasbilen hade en strukturerad aluminiumprofil. Både kändes och såg bra ut.

Den övergripande inredningen av Q5 är lite föråldrad, och resten av den ganska vertikala instrumentbrädan förblir densamma som när den här generationen lanserades 2017. Förutom de fina accenterna är det lite av en enfärgsbehandling. Den har åtminstone allt man kan förvänta sig av en bil i detta segment. Det är inte ens att säga att Audi gjorde ett dåligt jobb med den här uppdateringen, tvärtom, det är mer en förtjänst av det starka formspråk som finns i interiören i nya generationens bilar, som Q5 saknar den här gången.

Sätena är fullt justerbara, liksom rattstången. (bilden Q5 45 TFSI)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Medan Q5 förblir identisk i storlek med sin föregångare, har den här uppdateringens praktiska funktion förbättrats, särskilt med det extra utrymmet som ges till passagerarna fram. Små men användbara förvaringsfack för plånböcker, telefoner och nycklar dyker nu upp längst ner på mittkonsolen och förvaringslådan med lock med variabel höjd är snygg och djup. Den trådlösa telefonladdaren är ett mycket trevligt tillskott, och den kan antingen täcka de två främre mugghållarna för att få dem att spola, eller glida in under konsolskyddet om du behöver använda dem.

Flaskhållarna är stora också, och det finns ännu större med hyfsade skåror i dörrfickorna.

Klimatenheten med tre zoner är seriös och praktisk, men minimalistiska rattar dyker fortfarande upp bredvid växelspaken för volymkontroll och finjustering.

Sätena är ganska justerbara, liksom rattstången, men i grunden är det en riktig terrängåkare, så förvänta dig inte att hitta den sportigaste sittpositionen eftersom den har en hög bas och det höga instrumentbrädan hindrar de flesta från att sitta lägre i sätet. golv.

Det fanns gott om plats i baksätet för min höjd på 182 cm, men jag förväntade mig ärligt talat lite mer av en så stor SUV. Det finns plats för mina knän och huvudet, men jag kommer också att notera att sätesklädseln känns mjukare vid basen. Jag kände mig inte lika bekväm här som jag gjorde i ett relativt nyligen test av Mercedes-Benz GLC 300e, som också har mjukare, lyxigare Artico-läderklädsel. Värt att överväga.

Passagerare bak drar nytta av ett lätt och luftigt utrymme tack vare panoramasoltaket på Sport-trimmet som vi kunde testa, och Q5 erbjuder fortfarande den eftertraktade tredje klimatzonen med justerbara ventiler och reglage för baksätespassagerarna. Det finns också två USB-A-portar och ett 12V-uttag för en mångsidig uppsättning laddningsalternativ.

När det gäller förvaring får baksätespassagerarna stora flaskhållare i dörrarna och tunt nät baktill på framsätena, och det finns även ett nedfällbart armstöd med två mindre flaskhållare.

Det fanns gott om plats i baksätet för min höjd på 182 cm, men jag förväntade mig ärligt talat lite mer av en så stor SUV. (Q5 40 TDI)

En annan övervägande här är det valfria "komfortpaketet" som sätter den andra raden på räls och låter passagerare justera ryggstödets vinkel ytterligare. Detta alternativ ($1300 40 för 1690 TDI eller $45 XNUMX för XNUMX TFSI) inkluderar också en elektrisk rattstång.

Lastutrymmet för Q5-serien är 520 liter, vilket är i nivå med detta lyxiga mellanklasssegment, om än något mindre än huvudkonkurrenterna. Som referens konsumerade det lätt våra CarsGuide-demo-resefodral med gott om utrymme. Q5 har också en uppsättning stretchnät och massor av fästpunkter.

Tillägget av en motoriserad baklucka som standard är ett mycket välkommet tillskott, och de två Q5 Sports vi testade hade kompakta eftermarknadsdelar med en uppblåsningssats under bagagerumsgolvet.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Audi har färdigställt Q5-motorsortimentet för denna ansiktslyftning, och lagt till några fler högteknologiska detaljer.

Basbilen och mellanklasssportbilen kan välja mellan två motorer: en 40-liters fyrcylindrig 2.0 TDI-turbodiesel och en 45-liters fyrcylindrig 2.0 TFSI bensinturbodiesel.

Båda har hälsosam kraft, något annorlunda än sina motsvarigheter före ansiktslyft: 150kW/400Nm för 40 TDI (något mindre) och 183kW/370Nm för 45 TFSI (något mer).

Den 40-liters fyrcylindriga 2.0 TDI-turbodieseln levererar 150 kW/400 Nm.

De kompletteras också av ett nytt mildhybridsystem (MHEV), som består av ett separat 12-volts litiumjonbatteri som hjälper till att öka startkraften. Detta är "mjukt" i ordets rätta bemärkelse, men tillåter dessa motorer att ha mjukare start/stopp-system och ökar den tid som bilen kan rulla med motorn avstängd vid inbromsning. Märket hävdar att detta system kan spara upp till 0.3L/100km på den kombinerade bränslecykeln.

De som vill ha något mer i varje avdelning kommer snart också att kunna välja S-Line 50 TDI, som ersätter den fyrcylindriga motorn med en 3.0kW/6Nm 210-liters V620-diesel. Detta höjer också MHEV-systemets spänning till 48 volt. Jag är säker på att vi kommer att kunna dela mer om det här alternativet när det kommer ut senare i år.

Den 45-liters fyrcylindriga 2.0 TFSI-turboladdade bensinmotorn utvecklar en effekt på 183 kW/370 Nm.

Alla Q5:or bär Audis karakteristiska fyrhjulsdrivna Quattro-märke, i vilket fall den har en nyare version (lanserades tillsammans med den här bilen 2017) kallad "Ultra Quattro" som har alla fyra hjul som drivs via dubbla kopplingspaket som standard. axel. Detta skiljer sig från vissa "on demand"-system, som bara aktiverar framaxeln när en förlust av dragkraft upptäcks. Audi säger att Q5 endast kommer att återgå till framhjulsdrift under de mest idealiska omständigheterna, till exempel under minimal acceleration eller när bilen rör sig i högre hastigheter. Systemet sägs även "minska friktionsförlusterna" för att ytterligare minska bränsleförbrukningen med cirka 0.3 l/100 km.

40 TDI- och 45 TFSI-motorerna är ihopkopplade med en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat, och Q5-serien kan dra 2000 XNUMX kg med bromsar oavsett variant.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur är det att köra? 7/10

Har du någonsin kört en Q5? För den som har det blir det inga stora förändringar här. För alla andra är det en stor, tung SUV med en 2.0-litersmotor. Q5 har alltid varit en ofarlig men kanske inte spännande körupplevelse när det kommer till sina mindre kraftfulla varianter.

Vi kunde inte testa den snabba 50 TDI S-Line som en del av denna lanseringsöversyn, men jag kan rapportera att båda uppdaterade turboladdade 2.0-litersvarianterna har förfinats väl för att göra denna stora SUV till en bekväm och kompetent familj. turist.

Även om Audi anstränger sig mycket för att peka ut aggressiva 0-100 mph-tider för båda alternativen, kunde jag helt enkelt inte få kontakt med dem på ett så sportigt sätt. Jag är säker på att de är snabba i en rak linje, men när du behöver få vridmoment vid motorvägshastighet eller om du verkligen försöker få ut det mesta av en krokig väg, är det svårt att komma över massan på denna SUV.

Har du någonsin kört en Q5? För den som har det blir det inga stora förändringar här. (bilden Q5 45 TFSI)

Båda motorerna är dock tysta, och även den inaktiva fjädringsuppsättningen gör ett fantastiskt jobb med att ge komfort och hantering.

Dieselmotorn är benägen att släpa, och även om försök har gjorts för att minska effekten av stopp-start-systemet, kan den ibland lämna dig utan värdefullt vridmoment när du drar iväg vid trafikljus, rondeller och T-korsningar. Bensinalternativet är mycket bättre i detta avseende och visade sig vara smidigt och lyhört på vår testkörning.

När den väl lanserades var dubbelkopplingen svår att fånga med supersnabba växlingar och utväxlingar som valts vid precis rätt tidpunkt.

Dieselmotorn är utsatt för bromsattacker. (bilden Q5 40 TDI)

Styrningen är mycket väl anpassad till denna bils karaktär. Den är ganska datordriven, men i standardläge är den behagligt lätt, medan sportläget stramar till förhållandet för att ge precis tillräckligt med hastighet och lyhördhet för att hålla föraren tillräckligt engagerad.

Sportläget förtjänar särskilt omnämnande, det är ovanligt bra. Förstärkt styrning får sällskap av en mer aggressiv gasrespons och, med ett överlägset adaptivt fjädringspaket, en mjukare körning.

På tal om adaptiv fjädring, vi hade möjlighet att testa den på 40 TDI, och även om det är ett dyrt alternativ ($3385 XNUMX, oj!) är kabinen ännu mer så.

Summan av dessa detaljer gör den uppdaterade Q5:an kanske till vad den borde vara – en bekväm premium familjebil med en antydan till något mer (bilden Q5 45 TFSI).

Till och med standardfjädringen passar vackert ihop med denna bils fyrhjulsdrift, vilket säkerligen bidrar till bra vägkänsla och säker dragkraft.

Summan av dessa detaljer gör den uppdaterade Q5:an kanske till vad den borde vara – en bekväm premium familjebil med en antydan till något mer. BMW X3 erbjuder ett lite mer sportigt perspektiv.

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Q5 är stor och tung, men dessa nya, mer effektiva motorer har hjälpt till att minska bränsleförbrukningen över hela linjen.

40 TDI-dieselvarianten har en imponerande låg officiell kombinerad bränsleförbrukning på bara 5.4 l/100 km, medan 45 TFSI har en mindre imponerande (men ändå bra allt sett) officiell siffra/kombinerad förbrukning på 8.0 l/100 km.

Vi kommer inte att ge verifierade siffror för våra löpcykler eftersom de inte kommer att vara en rättvis representation av en veckas kombinerad körning, så vi sparar fullständig bedömning för senare alternativgranskning.

Du kommer att behöva fylla på med 45 TFSI 95 oktanig blyfri bensin av mellanklass Bensinmotorn har en stor 73 liters bränsletank, medan någon av dieselmotorerna har en 70 liters tank.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Precis som i kupén har Audi gjort de flesta säkerhetsfunktionerna till standard i Q5-serien.

När det gäller aktiv säkerhet får även basen Q5 automatisk nödbroms som fungerar i hastigheter upp till 85 km/h och upptäcker cyklister och fotgängare, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning, korstrafikvarning bak, förarens uppmärksamhetsvarning , automatisk hög säkerhet. -balkar och utgångsvarningssystem.

Adaptiv farthållare, en svit med 360-graderskameror, ett mer avancerat system för undvikande av kollisioner och en autoparkeringssats är alla en del av det Q5-baserade "assistanspaketet" ($1769 40 för 2300TDI, $45 XNUMX för XNUMX TFSI), men blir standard på mellanklassen Sport.

När det gäller mer förväntade säkerhetsfunktioner får Q5 en standardserie av elektroniska drag- och bromshjälp, med åtta krockkuddar (dubbla front-, fyrvägs- och dubbelgardin) och en aktiv fotgängarhuva.

Den uppdaterade Q5 kommer att behålla sin då utmärkta maximala femstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyg från 2017.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Audi trycker på för en garanti på tre år/obegränsad kilometer, vilket ligger långt efter takten, med tanke på att dess främsta rival Mercedes-Benz nu erbjuder fem år, nya konkurrenten Genesis erbjuder också fem år, och det japanska alternativet Lexus erbjuder fyra år år. Men många av dess andra konkurrenter, inklusive BMW och Range Rover, trycker på för treårslöften, så märket är inte ensamt.

Audi får några poäng för mer prisvärda förbetalda paket. I skrivande stund är det femåriga uppgraderingspaketet för 40 TDI $3160 eller $632/år, medan 45 TFSI-paketet är $2720 eller $544/år. Superpris för ett premiummärke.

Audi får några poäng för mer prisvärda förbetalda paket. (bilden Q5 45 TFSI)

dom

Audi har i stort sett arbetat bakom kulisserna för att justera och ändra bara några få små detaljer i sin ansiktslyfta Q5. I slutändan skapar det hela en betydligt mer attraktiv mellanstor lyx-SUV, även i hård konkurrens i segmentet.

Varumärket har lyckats lägga till några viktiga tekniska uppgraderingar, tillföra värde och blåsa liv i sin nyckelfamiljetouringbil som tidigare såg lite riskabel ut att bli kvar.

Vi väljer Sportmodellen för den mest imponerande utrustningen till ett mycket rimligt pris.