Varför går bilen till höger (vänster) och hur fixar du den?
Innehåll
Att köra bilen åt sidan är en följd av vilken många faktorer ligger, inklusive bilens tekniska tillstånd och vägytan. Problemet manifesterar sig omedelbart så snart föraren släpper ratten eller lindrar ansträngningen på den. Detta problem kräver en snabb lösning, annars förväntas alla möjliga problem i samband med fjädringens resurs och förlust av kontroll över bilen.
Anledningar till avvikelse från rätlinjig rörelse
Om bilen kör åt sidan bör du ta hänsyn till vägytans skick (det kan finnas ett spår på vägen som hjulet justeras till), eller problemet är detaljerna i fjädring, styrning eller bromsar. Låt oss analysera var och en av orsakerna.
Olika däcktryck
Däcktrycket måste vara detsamma för en axel. Tillverkaren anger de rekommenderade indikatorerna, med hänsyn till hjulens storlek och belastningsgrad. Vid körning drar fordonet åt sidan om skillnaden i däcktryck är mer än 0.5 atmosfärer. Vid otillräckligt tryck på ett hjul dras bilen mot det sänkta hjulet. Varför händer det här?
Låt oss ta tre hjul, pumpa dem med olika tryck:
- 1 atmosfär (otillräckligt tryck) - däckslitage uppstår på utsidan av slitbanan
- 2.2-2.5 atmosfärer (normaltryck) - jämnt slitage
- 3 eller fler atmosfärer (överskott av luft) - slitbanan slits ut i mitten.
Baserat på ovanstående följer det att skillnaden i kontaktlapp mellan hjulen direkt påverkar rörelsebanan.
Slitage av slipsstång
Styränden är en kulkoppling som ansluter styrstället och styrknopen. Om spetsen är sliten skapar det en motreaktion (fri rörelse i trunnion), och bilen drar åt sidan. Efter byte av delen krävs det att justera hjulinriktningen, varefter problemet försvinner.
Slitage av gummi
Däcket tenderar att slitna och deformeras också. Ju mer och mer ojämn slitbanan är, desto mer troligt kommer maskinen att dra åt sidorna. Däckets slitbanor har en arbetsyta, med en minsta rest, båda på axeln måste bytas ut.
Hjullagerslitage
En funktionsfel upptäcks av örat när bilen rör sig eller genom att rulla ett hängande hjul. När det bärs hindrar lagret rotationen av hjulet, skapar ett bakslag som känns med en hastighet av 50 km / h. Ett defekt lager ger inte en rät linje av hjulet, vilket får maskinen att röra sig åt sidan. Beroende på upphängningskonstruktionen kan navlagret bytas separat eller monteras med navet.
Brott mot hjulinställningen
Korrekt kam- och tåvinkel säkerställer rak körning och jämnt slitage på däck och fjädring. Justeringsvinklarna bryts av följande skäl:
- stark uppdelning
- reparation av undervagnen;
- deformation av spaken, balk, dragstång och spets.
Efter att ha besökt hjulinställningen kommer bilen att sluta dra åt sidan.
Brott mot kroppens integritet
Deformering av kroppen eller ramen uppstår på grund av skador på de bärande elementen i kroppsstrukturen, liksom efter karosserikomponenter av dålig kvalitet. Det påverkas också av bilens ålder (metalltrötthet). Om fjädringen är i gott skick är däcken också i gott skick, så indikerar detta direkt deformationen av underramen eller sidodelen.
Varför drar bilen åt sidan när den accelererar?
Det speciella hos de flesta framhjulsdrivna bilar är att längden på växellådans axlar är annorlunda, den högra axeln är längre, varför bilen, när gasen pressas kraftigt, tenderar åt höger.
Bakspänning i styrkomponenter
Om du tittar på framhjulen ovanifrån, kommer deras främre del att riktas något inåt. Det här är den korrekta tåvinkeln, eftersom hjulen tenderar att lyfta utåt när de tar upp hastigheten och med en fungerande styrmekanism ser de raka ut när du kör. I styrningen används stavarnas kulfogar, vilket bidrar till att hjulen vrids. I styrstället eller växellådan är maskaxeln utsatt för slitage, vilket provoserar ett bakslag i hela styrsystemet. På grund av detta svänger hjulen och bilen börjar köra åt vänster och höger.
Axelvinkeländring
Ett liknande problem är sällsynt och med hög körsträcka. Med slitaget på differentialsatelliterna överförs vridmomentet på axelaxeln med stor skillnad, den mindre belastade sidan leder bilen i dess riktning.
Detsamma händer när differentialspärrkopplingen inte fungerar, vilket är särskilt farligt vid kurvtagning i hög hastighet - bilen kommer att gå in i en okontrollerad sladd.
Bilen dras åt sidan vid bromsning
Det vanligaste problemet är när fordonet går av spår när man bromsar. Om din "järn" häst "inte är utrustad med ett ABS-system, när alla hjul är blockerade när du trycker på bromspedalen, kommer bilen omedelbart att styra åt sidan.
Det andra skälet är slitage på bromsskivor, dynor och arbetscylindrar. Ofta finns det fel i ABS-enhetens elektronik, vilket resulterar i att fel tryck fördelas längs bromslinjerna.
Bromsproblem
Effektiv och säker bromsning säkerställer att det valda spåret upprätthålls. I händelse av fel på bromssystemet kommer bilen att avledas i den riktning där bromskolvens kraft är störst. Huvudfel:
- slitage på bromsskivor och kuddar;
- läckage av arbetscylindern, tryckförlust i denna krets;
- fel hos bakaxelens bromskraftfördelare;
- fastnat tjocklek.
Problem med upphängning
Ju mer komplex upphängningen är, desto mer uttalade är funktionsfelen i chassits komponenter, delar och mekanismer, vilket direkt påverkar styrningen. Lista över fel:
- en fjäder som sänktes på ena sidan eller ett stötdämpande dropp;
- de tysta blocken på de främre spakarna rivs;
- otillåtet bakslag av kulfogar;
- slitage på de tystiga blocken i underramen eller strålen;
- fel i styrningen tyst block (bakre upphängning).
Det är viktigt att byta upphängningsdelarna lika på båda sidor, annars finns det risk för att inte bli av med bilen som lämnar sidan när du kör.
Varför drar bilen åt sidan när den accelererar?
Den främsta anledningen till detta beteende hos bilen är fel på styrningen eller fel på någon del av chassit. Felfunktioner i bromssystemet som påverkar förändringen i bilens bana manifesteras vid frikoppling eller retardation (till exempel kläms en skiva fast av dynorna mer än den andra).
Som vi redan har diskuterat finns det många anledningar till transportens beteende. De kan förknippas med felaktig uppblåsning av däck, stötar på vägen (bredare däck är mer benägna att glida ur ett spår vid höga hastigheter), chassi eller uppdelningar i fjädring. I vissa fall observeras denna effekt om en del av maskinen är tungt belastad.
Här är de främsta orsakerna till bilens avvikelse från den rätlinjiga rörelsen:
| anledning: | Felfunktion: | symptom: | Hur man fixar: |
| Ökad motreaktion uppträdde i styrningen. | Delar av den hydrauliska förstärkaren är slitna; Styrstången är sliten; Slitstång eller styrspetsar slitna | Under acceleration flyttar bilen sig åt höger, det kan vara ett slag i ratten. När du kör i en rak linje börjar bilen gnugga och styrningen tappar sin lyhördhet. Styrstången bankar när ratten vrids i ett fast fordon. | Diagnostisera styrmekanismen, inklusive servostyrningen. Vid behov måste delar bytas ut mot nya. |
| Fel i bilfjädring. | Tyst block har slitit ut sin resurs; I stabilisatorbussningarna har en träning bildats; Kulleder började spela; Fjäderbenen på fjäderbenen är slitna; Axelvinkeln har förändrats; Mindre lager kil i navet. | När bilen tar fart, börjar den dra och luta åt sidan, under vilken det kan höras knep och camber är normalt. Bilen tappar stabilitet vid höga hastigheter. Längsspel i ett upphängd hjul. Du måste göra olika ansträngningar för att vända i olika riktningar. Stark uppvärmning av nav och fälg. | Diagnostisera upphängningsgeometrin, justera inriktningen, byt ut slitna delar mot nya. Kontrollera hjulet på båda sidor av bilen. |
| Sändningsfel. | En naturlig egenskap hos bilar med en tvärgående motor; CV-fogen var sliten; Differentialbrott. | Om upphängningen är i gott skick rör sig bilen något åt höger under accelerationen. Vid svängning ger framhjulen (eller ett hjul) en knas (dess styrka beror på graden av slitage). Ett uppstött hjul svänger hårt. Bilen dras åt höger vid acceleration eller retardation. | Byt ut slitna delar. |
Varför drar i ratten när du trycker på gasen
Tänk på skälen till att bilen avviker från den normala banan när föraren trycker på gaspedalen. Dessutom beror detta inte på om svänghjulen är i rak position eller vridna. I vilket fall som helst är en spontan förändring av en bils bana fylld av en olycka.
Här är anledningarna till att du kan dra ratten åt sidan när du trycker på gaspedalen:
- Felaktig däcktryck. Om alla hjul har för lågt eller högt lufttryck påverkar detta bara slitbanan. Det är mycket värre när trycket är annorlunda på hjulen på samma axel. I det här fallet drar hjulet med den större kontaktplåstret bilen i sidled på grund av det ökade rullmotståndet.
- Fel hjulinställning. Bilens upphängnings geometri förändras med stötar när bilen träffar en grop.
- Ojämnt gummislitage på grund av att föraren inte har justerat upphängningsgeometrin under lång tid.
- Nytt gummi installerades, vilket på grund av särdragen i fordonets tekniska tillstånd inte blev vant. När du installerar nya däck måste hjulen vara balanserade.
- Störningar i styrmekanismen. I inget fall bör dessa problem ignoreras, eftersom föraren i det mest avgörande ögonblicket inte kommer att kunna kontrollera bilen och kommer att ha en allvarlig olycka.
Vissa bilister märker att bilen börjar fungera fel efter säsongsbetonat däckbyte. Detta händer när till exempel ett hjul från den bakre vänstra axeln träffar höger fram. På grund av olika slitage (olika belastning, tryck etc.) visar det sig att hjul med olika slitbanor är installerade på samma axel, även om mönstret är detsamma. För att eliminera denna effekt kan föraren ange var ett visst hjul är installerat, så att de under en efterföljande byte inte förvirrar dem.
Andra orsaker till maskinavvikelse
Så vi har beaktat de vanligaste orsakerna till en spontan avvikelse från en bil från en given kurs under olika vägförhållanden. Naturligtvis är detta inte en fullständig lista med orsaker. Till exempel kan maskinen avvika från rätlinjig rörelse på grund av att en av dynorna inte rörde sig bort från skivan efter bromsning. I det här fallet kommer ett hjul att rotera med stort motstånd, vilket naturligtvis kommer att påverka fordonets beteende.
En annan faktor som kan ändra en bils riktning väsentligt när ratten är i rak linje är konsekvenserna av en allvarlig olycka. Beroende på graden av skada kan karosseriet deformeras, spakens geometri kan förändras. Om du köper en begagnad bil, se till att ta en tur för att identifiera problemet. På sekundärmarknaden är förstörda, hastigt reparerade bilar inte ovanliga. I en separat recension publicerade resultaten av en nyligen genomförd studie som visar hur sannolikt det är att köpa en sådan bil, och bland vilka europeiska bilar är detta fenomen vanligast.
För många moderna bilar är viss styrböjning mot sidan av trottoaren normal. Så kommer en bil utrustad med servostyrning att bete sig. Många biltillverkare gör detta av säkerhetsskäl, så att i en nödsituation (föraren svimmade, blev sjuk eller somnade) skulle bilen stå på sidan på egen hand. Men när det gäller mekanismer som underlättar vridning av hjulen finns det också undantag, och de misslyckas, varför bilen också kan dras åt sidan.
Avslutningsvis - en kort video om vad som kan göras för att bilen inte ska köras på sidospår:
Varför rör sig och vibrerar min bils ratt mycket?
Причиныsom får din bils ratt att röra sig våldsamt och vibrera , kan förknippas med olika skador som uppstår i din bil och som återspeglas i rattens rörelse. Så se till att kontrollera följande:
Stötdämpare
En dålig stötdämpare kan vara orsaken att ratten på din bil rör sig mycket och vibrerar när han är på vägen. Stötar i dåligt skick är utlösaren för slitage på ditt fordons bussningar och däck, så underhåll och korrigerande kontroller med en mekaniker är avgörande.
Kullager
Om din bils rattvibrationer och rörelser är intermittenta kan lagren vara problemet. Dessa skador är svårare att upptäcka och därför bekväma att kontrollera ofta. Ett sätt att säga om ratten på din bil rör sig mycket och vibrerar på grund av lager, är att dessutom kommer rörelserna att åtföljas av ett surr.
SHRUS
För att fjädring och styrning ska fungera korrekt är det nödvändigt att CV-lederna korrekt utför funktionen att ansluta drivaxlarna med deras ändar. Detta säkerställer att motorns rotation överförs till hjulen. Slitage på CV-ledens gummi leder till förlust av smörjmedlet som smörjer dem, vilket gör att de skaver och bilens ratt vibrerar.
Silentblocks
För att delarna i bilen inte ska drabbas av vibrationer, inte slits ut och inte gör ljud, är dessa gummipackningar placerade mellan gångjärnen på var och en av dem. Med tiden slits bussningarna ut, vilket skapar ett glapp mellan bilens delar, vilket leder till irriterande och farliga rattvibrationer.
Bromsskivor
Om ratten på din bil rör sig och vibrerar när bromsar, problemet ligger i bromsskivorna. Bromsskivor slits vanligtvis ut under drift, vilket indikerar behovet av periodiskt utbyte.
riktning hjul (camber - konvergens)
Primär orsaka att din bils ratt rör sig mycket och vibrerar, är fel riktning. Felaktig fjädringsgeometri eller styrfel är en anledning till ett akut besök på verkstaden.
Däck
Obalans eller slitna framdäck orsakar också vibrationer och irriterande styrrörelser. Att köra bil är en av de viktigaste uppgifterna för en person. Därför, om ratten på din bil rör sig mycket och vibrerar medan du kör bör du söka hjälp av en mekaniker så snart som möjligt.
Frågor och svar:
Varför bilen drar åt höger och träffar ratten. Detta symptom kan vara ett resultat av brott mot hjulinställningen, felaktig däcktryck, alltför stort slitage på gummit på motsvarande hjul eller bakslag i styrningen. Om denna effekt inträffar när bromsen används, bör bromsbeläggsslitage uppmärksammas. Vissa ouppmärksamma bilister följer helt enkelt inte skruvarna på drivhjulen. På grund av förskjutningen av centrering, när du trycker på gasen, roterar hjulen stabilt, och när gasen släpps eller växlar till neutral kan vibrationer kännas.
Varför drar bilen åt höger efter byte av däck. I det här fallet måste du vara uppmärksam på slitbanemönstret. Om det är riktat måste du sätta hjulen i enlighet med pilarna som anger hjulens rotationsriktning. Däcktrycket måste vara detsamma. Detsamma gäller för slitbanemönstret på båda hjulen på samma axel. Resten av faktorerna avser den föregående frågan. Detta kan hända om hjulen byts ut. Det händer att produktionen av gummi bildas på bakhjulen, och när de byts ut byter de plats eller faller på framsidan (om slitbanan är densamma kan hjulen lätt förväxlas). Naturligtvis kommer det störda slitbanemönstret på ratten att påverka bilens bana. För att minimera denna effekt markerar vissa bilister var ett visst hjul är installerat.
Varför, efter att ha bytt skor, kör bilen åt sidan. Om övergången genomförs från sommar till vinter kan en spontan förändring i bilens bana observeras när du kör på ett spår på breda däck. Detsamma gäller breda däck vid körning på grusvägar, men i detta fall kommer en märkbar förändring av banan att observeras vid hög hastighet. En liknande effekt kan också observeras vid installation av ett nytt gummi. Om bilen går in i det kommande körfältet kan du försöka byta framhjulen.
