Oljenivåsensor: enhet, funktionsprincip, typer, diagram

Varje bil ICE behöver kylning och smörjning av hög kvalitet. För detta har bilar med fyrtaktsmotorer ett smörjsystem där motorolja hälls. Det finns två typer av dem: torr sump eller våt sump. Ett liknande system används om enheten är en ventil eller fyrtakts (för skillnaderna mellan en sådan modifiering och en tvåtakts, läs här).

Mer detaljer om typerna av smörjsystem beskrivs i en annan recension... Med tiden blir motoroljan i systemet mindre, vilket är anledningen till att kraftenheten i en nivå under minimiet börjar uppleva svält, och i vissa fall undertrycker elektroniken förbränningsmotorn och tillåter inte att den startar .

För att kontrollera smörjningsnivån använder föraren regelbundet en oljesticka, på vilken tillverkaren anger minimi- och maxvärden. Oljan bör vara mellan dessa märken. Men många moderna fordon tillhandahåller inte en sådan kontroll - det finns ingen oljesticka i motorn alls.

Istället för en konventionell mätsticka kommer injektorn att vara utrustad med en elektronisk utjämnare. I det här fallet kontrollerar den elektroniska styrenheten motorns funktion och meddelar föraren om eventuella fel, inklusive tillståndet för enhetens smörjsystem.

I sådana bilar har instrumentbrädan en separat indikator som signalerar en obalans i oljenivån. Denna indikator utlöses av oljegivarens indikatorer. Låt oss titta närmare på enheten, driftsprincipen och typerna av tysta sensorer.

Vad är en biloljenivåsensor

Själva ordet sensor indikerar att det är en elektrisk sensor som låter dig bestämma hur mycket olja som finns i motorbehållaren (sumpen). Beroende på design har enheten ett individuellt kopplingsschema.

En motor utrustad med en oljenivåsensor kommer att ha ett motsvarande hål i den nedre delen av vevhuset, där denna enhet kommer att installeras. I de flesta fall kommer det att finnas mellan filtret och pannan. Förutom motorn kan växellådan också ta emot en liknande sensor. En sensor med liknande arbetsprincip kan utrustas med en elektrisk generator eller annan mekanisk anordning som använder en fyrtakts förbränningsmotor.

anordning

Oljesensorn kan ha en annan enhet beroende på funktionsprincipen och ytterligare funktioner som den kan utföra. De flesta moderna enheter är av elektronisk typ. Deras anslutning beror också på principen som de kommer att arbeta med.

Den enklaste sensorn är ansluten från den inbyggda strömförsörjningen. När den utlöses stängs ljusets kontakt, vilket indikerar att det är nödvändigt att fylla på nivån i pallen. När det gäller elektroniska modifieringar reduceras deras funktionsprincip till aktiveringen av motsvarande algoritmer programmerade i mikroprocessorn.

När enheten utlöses genereras motsvarande signaler i den elektriska kretsen. De går till styrenheten. ECU bestämmer vilken signal som ska matas ut till det snygga. I vissa fordon aktiveras en akustisk signal eller grafik tillsammans med en tänd indikator.

Bilden visar ett enkelt tvärsnitt av en sensor:

A) lägsta oljenivå; B) maximal oljenivå; 1) magnetisk kontakt; 2) en flottör med en magnet; 3) kropp; 4) kontakt för ledningar.

Enheten för den enklaste sensorn (flottörtyp) innehåller följande element:

• Magnetkontakt (reed-omkopplare)... Detta element reagerar på rörelsen hos den magnetiska flottören. När magneten är i kontaktfältets handlingsområde stängs kretsen och signalen på instrumentbrädan tänds.
• float... Detta element ligger ovanpå kroppen. När sensorn är i en vätska förskjuter det täta mediet flottören och är ständigt ovanpå oljan. Flyten innehåller en permanentmagnet. En nivåförändring i tanken gör att flottören rör sig. När den sjunker till minimivärdet stängs reed-switchkontakten.
• hölje... Detta är ett långt ihåligt rör, inuti vilket vassbrytaren och dess elektriska komponent (isolerade metallstänger med brytkontakt). Utanför kroppen rör sig en flottör med en magnet, gjord i form av en ring.
• Elektrisk kontakt... I den enklaste kretsen drivs sensorn av ett batteri och en signallampa kopplas i serie till den.

Denna design kan inte bara användas i oljetankar. En bensintank eller ett kylsystem kan ta emot en liknande sensor. I de flesta fall installeras enheten med en gängad anslutning (skruvas in i själva tanken: motorblock, bränsletank, växellåda, etc.).

Hur fungerar oljenivåsensorn?

Den enklaste funktionsprincipen har sensorer av flottörtyp. När smörjmedelsnivån eller annan övervakad vätska sjunker, stängs kretsen (i vissa fall öppnar den tvärtom) och ett larm utlöses.

Kalibrering av enheten bör inte utföras på en kall motor. Vid denna tidpunkt kommer oljenivån i allmänhet att vara högst eller inom acceptabla gränser. När motorn startar kommer en del av fettet säkert att försvinna.

I denna ändring stängs reed-omkopplarkontakten på maximal nivå och åtminstone öppnas den

När tändningen aktiveras stängs den elektriska kretsen och motsvarande signal skickas till reläet. På grund av det faktum att flottören ständigt är överst finns det en oavbruten nivåkontroll. Så snart vätskan produceras, eller om det finns en läcka, sänks flottören gradvis och magneten slutar verka på reed-omkopplingskontakterna (eller vice versa, stänger kontakten). Kretsen är stängd / öppnad. Reläet reagerar på frånvaro eller strömförsörjning och stänger signallampans krets.

Som tidigare nämnts är moderna bilar utrustade med mer komplexa sensorer, som inte längre är mekaniska utan elektroniska. Beroende på version kan dessa enheter utföra andra funktioner, inte bara övervakning av oljenivå.

I en enkel design aktiverar sensorn endast signalljuset. Samtidigt får föraren inte uppdaterad information: han får bara reda på när nivån har sjunkit till ett minimum. Mer avancerade sensorer låter dig kontrollera oljekvalitet, tryck och temperatur. Beroende på signalerna från sensorn kan ett specialmeddelande visas på instrumentpanelen.

Här är ett litet displaybord i vissa bilar:

Ikon:	Signal:	Skälen:	Hur man fixar:
Gul oljekanna	Lyser ständigt	Oljenivån sjönk till minimum	Motorn stängs av, om det finns en oljesticka, kontrolleras smörjnivån. I avsaknad av en oljesticka, fyll på lite olja i påfyllningshalsen och gå till servicestationen om signalen inte försvinner
Utropstecken med skala och pil (eller röd smörjolja)	Lyser ständigt	Oljetrycket matchar inte den programmerade parametern	Gå omedelbart till bensinstationen. För inte förbränningsmotorn till höga varv under rörelsen
Röd smörblomma	Blinkning	För lågt tryck i smörjsystemet	Stanna omedelbart motorn och mät smörjnivån i motorn (om den är utrustad med en oljesticka). Om lampan fortsätter att blinka när nivån fylls på, ring en dragbil och bogsera bilen till en service
Gul oljekanna	Blinkning	Ett fel har inträffat i motorsmörjningssystemet, till exempel är sensorn felaktig	Kontakta en biltjänst. Byt ut sensorn.

Vissa bilmodeller har en städning med en grafisk visning av oljenivåparametrar. I det här fallet måste du se vilket värde varje karaktär har. Normalt indikerar de två centralsymbolerna normalt och under genomsnittet. De övre och nedre symbolerna anger att max- och minimivärdena överskrids.

Oljenivåsensorfunktioner

Beroende på enhetens konstruktion, modifiering och elektriska kretsar kan sensorn inte bara mäta smörjvätskans nivå. Så en bil från BMW -modellserien kan utrustas med en nivå- och konditioneringssensor för motorsmörjmedel. Förutom att övervaka mängden olja kan du bestämma när den behöver bytas.

Många moderna bilar signalerar behovet av underhåll av smörjsystemet baserat på körsträcka, men detta är inte alltid en korrekt definition. Anledningen är att bilen kan köra 15 tusen på motorvägen, men oljan kommer fortfarande att vara lämplig för drift, eftersom motorn går stabilt utan överbelastning.

Å andra sidan är en bil som kör i en storstad ofta i trafikstockningar. Sådan transport kanske inte passerar den föreskrivna körsträckan, och oljan måste redan bytas ut, eftersom motorn går och bilen inte rör sig mycket. Detta koncept kallas motortimmar. Denna term beskrivs i detalj. i en annan artikel.

Sensorer som övervakar oljans tillstånd, om indikatorn inte stämmer överens, kommer att avge ett larm som kommer att visas på instrumentbrädan. Vissa modifieringar kan också mäta trycket i motorsmörjningssystemet, vilket också kommer att anges på städet med en lysande olja.

En annan funktion som vissa oljesensorer har är att mäta smörjvätskans temperatur. Dessa enheter används ofta i torrsumpsystem. De använder en enskild kylare för att kyla oljan till önskad temperatur.

Sensorklassificering

Om vi ​​delar upp alla oljesensorer i huvudkategorier utifrån deras säkerhet kommer det att finnas tre av dem: vattentät, dammtät, explosionssäker. När det gäller klassificeringen efter mekaniskt motstånd är alla enheter uppdelade i vibrationsbeständiga och vibrationsbeständiga typer.

I mekanismer utrustade med en förbränningsmotor, vare sig det är en bil, en bakomliggande traktor eller en gasgenerator, kan sensorer av följande typ användas:

1. Flyta;
2. Temperatur;
3. Ultraljuds.

Var och en av de angivna ändringarna har en individuell enhet och ett arbetsschema. Platsen för dessa enheter är i princip densamma - i den övre delen av sumpen, men det finns också alternativ installerade nära oljefiltret. Låt oss överväga var och en av dessa sorter separat.

Mer om flottörsensorn

Denna typ är den enklaste inte bara i enheten utan också i principen för drift. Dess design granskades lite tidigare. Flottören är löst fixerad på ett vertikalt rör i vilket en reed-omkopplare är placerad. I detta fall kommer oljan att driva detta element upp / ner, varigenom den magnetiskt styrda kontakten antingen stängs eller öppnas.

I de flesta modifieringar fungerar enheten enligt följande. Så länge flottören är på en tillräcklig nivå från sensorkontakten är kretsen öppen. Så snart mängden olja blir liten sjunker magneten ner och börjar påverka kontakten och stänga den elektriska kretsen. Styrenheten upptäcker denna signal och aktiverar vattnet på städet.

A) är installerad på en vertikal yta; B) installeras på en horisontell yta.

Fördelen med en mekanisk sensor är att den sällan misslyckas. Detta händer om rörets täthet bryts, när magneten förlorar sina egenskaper (demagnetiseras), uppstår ett trådbrott eller brott på den magnetiskt styrda kontakten. Huvudorsaken till de flesta haverier är motorvibrationer.

Flytsensorer har också flera betydande nackdelar. För det första visar de inte den verkliga mängden olja, men tänds bara när nivån sjunker till ett kritiskt värde. För det andra kan avlagringar från gammal olja ansamlas på rörets yta, vilket kan göra det svårt för flottören att röra sig.

Ett liknande problem kan uppstå med flottören själv. På grund av den stora mängden avlagringar kanske flottören inte befinner sig på ytan av det uppmätta mediet utan är något nedsänkt i det, vilket också snedvrider mätningarna. I detta fall kan lampan tändas även om smörjmedelsnivån är acceptabel.

Vissa bilägare utan sådana sensorer uppgraderar sina fordon genom att installera en hemlagad equalizer. I själva verket kommer det att vara en enhet monterad från modeller för andra bilar. För att installera en hemgjord sensor måste du skapa ett motsvarande hål i pallen, svetsa en mutter med en lämplig gänga på den här platsen och installera enheten från en annan bil.

För att sensorn ska kunna visa den verkliga kritiska nivån måste du dock justera de maximala och minimala flottörhöjderna.

Mer om värmesensorer

Denna modifiering har en mer komplex struktur. Sådana sensorer utför samtidigt två funktioner samtidigt: de mäter smörjmedlets nivå och temperatur. De är mycket efterfrågade, eftersom de är lätta att tillverka och arbeta pålitligt under lång tid. Anordningen inkluderar en tråd och ett värmeelement, inneslutet i ett hus.

Termiska sensorer fungerar enligt följande princip. När förarens hand aktiverar tändningen (vrider nyckeln i tändlåset) matas spänningen till ledningen. Hon värms upp. Oljan i vilken detta element är beläget börjar svalna det. ECU reagerar på kylhastigheten och bestämmer oljenivån baserat på denna (ju snabbare kylning desto mer olja i behållaren). Hela processen (uppvärmning och kylning) sker i millisekunder.

I kategorin temperatursensorer för oljenivå finns det också en elektrotermisk motsvarighet. De har nästan samma design som konventionella sensorer. De arbetar enligt samma princip: värma och kyla tråden i olja.

Ett undantag är beräkningsmetoden. Enheten har ett känsligt element vars motstånd bestämmer vätskenivån i sumpen. Ju mer olja i tanken är, desto djupare kommer sensorn att vara i den och dess motstånd blir lägre.

Sådana modifieringar misslyckas inte bara med förslitningen av huvudkomponenterna utan också med svårigheter med att värma tråden, bildandet av korrosion på det känsliga elementet och lagring av oljeavlagringar på den. Dessa enheter repareras inte - bara de byts ut. På grund av de låga produktionskostnaderna blir priset på en sådan sensor inte för högt.

Sådana typer av testare är efterfrågade på grund av enkelheten i deras design och förmågan att registrera olika förändringar i volymen olja. Enheten bestämmer effektivare den tillåtna och minsta mängden fett jämfört med föregående modifiering.

Mer om ultraljudssensorer

I den moderna fordonsindustrin blir trådlös teknik populär: styrning utan fysisk anslutning till skenan, gaspedalen och bromspedalen utan kablar och ledningar etc.

Ultraljudssensorer fungerar också utan nära kontakt med smörjmedlet. De behöver inte nedsänkas i olja. Tack vare detta är smörjmedelsläckage uteslutet om packningen läcker eller mekanikern inte har skruvat in enheten i vevhuset dåligt (om enheten är installerad nära den maximala smörjnivån).

Enheten fungerar enligt följande schema. Sensorn är installerad längst upp i tanken (sensorn är inte nedsänkt i olja). När föraren aktiverar tändningen börjar enheten avge ultraljudsvågor. Signalen reflekteras från ytan på smörjvätskan och skickas till sensormottagaren.

Enheten registrerar tidsintervallet mellan själva pulsen och signalreflektionen. Denna tid analyseras av styrenheten (den sys för en viss tidsram), på grundval av vilken nivån i sumpen bestäms (hur mycket ledigt utrymme mellan mottagaren och oljeytan). Denna typ av sensor används i maskiner med en grafisk visning av mängden olja i systemet. Förutom att mäta mängden smörjmedel kan de flesta av dessa enheter bestämma dess temperatur.

Eftersom endast elektronik deltar i mätningen gör det att du kan registrera kritiska värden mer exakt i olika motordrift. Till exempel, i en kall motor kan elektroniken bestämma oljenivån som kritiskt hög, men efter ett par minuters drift av enheten minskar mängden smörjmedel kraftigt.

Detta kan tolkas som oljeförlust. Men i styrenheten, baserat på data som den tar emot från andra sensorer, aktiveras en algoritm som indikerar att sådana plötsliga förändringar är normala.

Vissa bilister moderniserar smörjsystemet på sina bilar genom att installera en trådlös enhet istället för en standardsensor (en kontakt sätts på plats). I detta fall är det nödvändigt att göra en viss modernisering av både smörjsystemet och styrenhetens funktion. Kostnaden för ett sådant förfarande kan vara oöverkomligt jämfört med effektiviteten och bekvämligheten med att använda en sådan sensor. Dessutom kanske det inte är lämpligt för ett specifikt fordon.

Oljenivåsensor fungerar inte

Skador på oljenivåsensorn kan inte ignoreras. Om föraren missar det ögonblick då smörjmedelsnivån sjunker till ett kritiskt minimivärde, kommer motorn att uppleva svält i oljan. Förutom smörjeffekten avlägsnar motorolja också värme från delar av enheten som inte är i kontakt med kylmanteln.

Om det inte finns tillräckligt med smörjning ökar belastningen på motorn, särskilt termisk (delar är dåligt kylda). Detta påverkar deras arbetsliv negativt. Under livet visar återkopplingen från många bilägare att även den minimala smörjnivån kan vara okritisk om förbränningsmotorn inte bringas till höga hastigheter förrän oljan byts eller tills ytterligare en portion smörjmedel tillsätts.

En permanent tänd oljekanna-lampa på instrumentbrädan indikerar att sensorn har gått sönder. Om larmet kvarstår efter påfyllning eller oljebyte helt måste sensorn bytas ut. Detta kan också hända när styrenheten tar emot fel signaler.

Förutom ett ständigt brinnande ljus på städet kan motorikonen tändas eller oljaren tänds regelbundet och slocknar kraftigt. I det här fallet tar kontrollenheten emot felaktiga data från smörjmedelsnivåsensorn. Mikroprocessorn upptäcker detta som ett allvarligt fel och kan till och med blockera motorns funktion.

Om bilen inte har en oljesticka för att kontrollera oljan i motorn, kan diagnostiken på bensinstationen, bortsett från diagnostik, inte bestämmas på något sätt. Servicecentralarbetare ansluter en bilskanner och diagnostiserar all utrustning. Utöver denna metod är det möjligt för en del fordon att göra en snabb självdiagnos.

En felkod visas på fordonets fordonsdator. I de flesta fall indikerar P250E-felet ett fel i en sådan sensor (men ofta hänvisar detta till djupdiagnostik, som utförs av en speciell autoskanner). För detaljer om hur man hämtar diagnosmenyn på bilens fordonsdator beskrivs den i en annan recension.

Oljenivåsensorn slutar fungera av följande skäl:

• En stor mängd oljeavlagringar har ackumulerats på ytan av avsökningsanordningen;
• Brott mot isoleringen av ledningarna eller ett brott i ledningen;
• Blåst säkring (pinout hjälper till att hitta motsvarande element i säkringsboxen, vilket huvudsakligen anges på fodralet);
• För VAG-modeller är sensorfel direkt relaterad till nedbrytningen av huven.

Det verkar, vad har huven att göra med oljenivåsensorn. Tillverkarens logik (gäller bilar som kommer från företagens monteringslinjer, tillhör VAG-koncernen) är näst. Den elektroniska kretsen slingas genom änden på huven. När föraren märkte att oljan kan tändas på det snygga, naturligtvis, öppnar han huven för att lägga till olja eller åtminstone kontrollera dess nivå.

Utlösningen av denna sensor ger en signal till styrenheten, säger de, föraren gjorde nödvändiga ändringar och gick till servicestationen. Med en sådan åtgärd programmerade tillverkaren ECU: n för att stänga av larmet på tidy tills bilen har färdats cirka 100 kilometer (om oljan inte fyllts på).

Fel på gränslägesbrytare betraktas som en nedbrytning av oljesensorn. Innan du installerar en ny sensor i sådana maskiner måste du därför kontrollera att gränslägesbrytaren är användbar. Annars kommer inte en fungerande sensor för smörjsystemet att få oljan på instrumentbrädan att gå ut.

Välja en ny sensor

Valet av en ny enhet idag är ganska enkelt på grund av det faktum att olika tillverkare producerar ett stort antal alla typer av bildelar till olika modeller. Tack vare detta är utbudet av sensorer, inklusive de som mäter oljenivån, temperaturen och trycket i motorn, enormt.

Det är bättre att installera en enhet som skapades specifikt för en viss bilmodell, och inte att välja analoger. Det mest pålitliga sättet att hitta lämplig equalizer är att söka efter bilens VIN-nummer. Om var den här koden finns och hur den dechiffreras beskrivs den här... Anledningen är att bilen kan tillhöra den omformade serien av en separat generation (för hur omformning skiljer sig från ansiktslyftning och nästa generations release, läs separat), varför den tekniska delen av samma modell, men olika tillverkningsår, kan skilja sig åt.

Det andra sättet att hitta en enhet är genom katalognumret eller numret som anges på själva enheten. Du kan också hitta en originalreservdel genom att berätta för säljaren bilmodellen, motorns volym (vad är skillnaden mellan förbränningsmotorns totala och arbetsvolym, läs här) och när bilen kom från monteringsbandet.

Om det finns en önskan att installera en modern ultraljud istället för den vanliga termiska eller flytande typen, måste du först konsultera en professionell om denna möjlighet. Du bör inte installera en hemlagad version, eftersom den kanske inte fungerar korrekt eller strider mot bilelektroniken.

Helst bör du komma till servicecentret med en originalreservdel eller söka efter ett alternativ från företagets katalog om biltjänsten erbjuder en liknande tjänst. Om det inte går att köpa en originalutjämnare kan du välja en budgetanalog som inte är sämre än originalet.

Sådana produkter erbjuds av följande företag:

• Tyska Hella, Metzger, SKV eller Hans Pries;
• Italiensk ERA eller kött & Doria;
• Japansk Denso.

De flesta mekaniska (flytande) och termiska sensorer är universella och kan installeras på olika fordon. När det gäller kostnaden kommer originalet att kosta cirka 50-60 procent mer än budgetanalogen, även om kvaliteten kanske inte överstiger den.

Utgång

Så att övervaka oljans tillstånd i motorsmörjningssystemet i moderna bilar är inte längre ett extra alternativ utan en integrerad funktion. En elektronisk nivelleringsmätare gör det enkelt att kontrollera nivån, temperaturen, trycket och i vissa modifieringar, kvaliteten på oljan i vevhuset.

Fel på denna sensor är ganska sällsynt, men om det behövs och önskas att fina runt bilen ändras den enkelt utan att använda extra utrustning. Det viktigaste är att se till att just detta element är felaktigt.

Den här videon, med VAZ 2110 som ett exempel, visar var du kan hitta denna equalizer och hur du byter ut den:

Oljenivåsensor i VAZ 2110-motorn: vad den är, var den sitter och hur man byter ut den!

Frågor och svar:

Hur fungerar motorns oljenivåsensor? Denna sensor fungerar enligt ekolodsprincipen (ultraljud reflekteras från oljans yta och tas emot av enheten). Oljenivån bestäms av den hastighet med vilken signalen tas emot.

Vad heter oljenivåsensorn? Radiotekniker kallar oljemätarelementet en reed switch. En permanent magnet fungerar med den. Beroende på oljenivån verkar magneten på reedomkopplaren (i flottörbrytare).

Var sitter oljenivåsensorn? Eftersom denna sensor måste detektera mängden olja måste den samverka med smörjmedlet i maskinen. Därför är den installerad i en oljereservoar.