Motorsmörjningssystem. Syfte, driftsprincip, drift

Ingen ICE kan fungera utan ett motorsmörjningssystem. Denna översikt beskriver syftet med systemet, dess funktionsstörningar och rekommendationer för underhåll.

Syfte med motorsmörjningssystemet

En bilmotor är huvudenheten som driver ett fordon. Den består av hundratals interagerande delar. Nästan alla dess element utsätts för stark uppvärmning och friktion.

Utan ordentlig smörjning kommer alla motorer att gå sönder snabbt. Syftet är en kombination av flera faktorer:

• Smörj delar för att minska slitage på ytan under friktion;
• Kalla heta delar;
• Rengör ytan på delar från små flisor och kolavlagringar.
• Förhindra oxidation av metallelement i kontakt med luft;
• I vissa enhetsändringar är olja en arbetsvätska för justering av hydrauliska lyftare, kamremsspännare och andra system.

Värmeavlägsnande och avlägsnande av främmande partiklar från motorelementen sker på grund av den konstanta vätskecirkulationen genom oljeledningen. Läs om oljans effekt på förbränningsmotorn samt materialval för högkvalitativ smörjning. i en separat artikel.

Typer av smörjsystem

Dessa är de typer av smörjsystem:

• Med tryck. För detta installeras en oljepump. Det skapar tryck i oljeledningen.
• Spray eller centrifugal. Ofta skapas i detta fall effekten av en centrifug - delarna roterar och sprayar olja genom hela mekanismen. Oljedimma lägger sig på delar. Smörjmedlet flyter med tyngdkraften tillbaka in i behållaren;
• Kombinerad. Oftast används denna typ av smörjmedel i moderna bilars motorer. Olja levereras till vissa komponenter i förbränningsmotorn under tryck och till vissa genom sprutning. Dessutom syftar den första metoden till tvångssmörjning av de viktigaste elementen, oavsett enhetens driftläge. Denna metod möjliggör effektivare användning av motoroljan.

Alla system är också uppdelade i två nyckelkategorier:

• Våt sump. I dessa versioner samlas oljan i en sump. Oljepumpen suger in den och pumpar den genom kanalerna till önskad enhet;
• Torr sump. Detta system är utrustat med två pumpar: en pumpar och den andra suger in olja som rinner in i sumpen. All olja samlas i en behållare.

Kort om fördelar och nackdelar med dessa typer av system:

Smörjsystem:	värdighet	Begränsningar
Torr sump	En biltillverkare kan använda en motor med låg höjd. Vid körning i sluttningar fortsätter motorn att ta emot rätt del av kylsmörjmedel. Närvaron av en kylradiator ger bättre kylning av förbränningsmotordelarna.	Kostnaden för en motor med ett sådant system är många gånger dyrare; fler delar som kan gå sönder.
Våt sump	Få ställdon: ett filter och en pump	Som ett resultat av den aktiva driften av motorn kan oljan skumma; Smörjmedlet stänker kraftigt, på grund av vilket motorn kan uppleva svag oljesväl; Även om sumpen är i botten av motorn har oljan fortfarande inte tid att svalna i den på grund av den stora volymen; När du kör i en lång sluttning pumpar suger inte in tillräckligt med smörjmedel, vilket kan få motorn att överhettas.

Anordning, driftsprincip för smörjsystemet

Det klassiska systemet har följande struktur:

• Hål ovanpå motorn för att fylla på smörjmedelsvolymen;
• Droppbrickan där all olja samlas. Det finns en kontakt i botten som är utformad för att tömma oljan under byte eller reparation.
• Pumpen skapar tryck i oljeledningen;
• En oljesticka som låter dig bestämma oljans volym och dess tillstånd;
• Oljeintag, presenterat i form av ett rör, sätt på pumpanslutningen. Den har ofta ett litet nät för rengöring av grov olja;
• Filtret tar bort mikroskopiska partiklar från smörjmedlet. Tack vare detta får förbränningsmotorn smörjning av hög kvalitet;
• Sensorer (temperatur och tryck);
• Radiator. Det finns i många moderna torra sumpmotorer. Det tjänar till att kyla den använda oljan mer effektivt. I de flesta budgetbilar utför oljetråget denna funktion;
• Överströmningsventiler. Förhindrar att olja återgår till behållaren utan att genomföra en smörjningscykel.
• Motorväg. I de flesta fall är den gjord i form av spår i vevhuset och vissa delar (till exempel hål i vevaxeln).

Funktionsprincipen är som följer. När motorn startar börjar oljepumpen automatiskt att fungera. Den levererar olja genom filtret genom cylinderhuvudkanalerna till enhetens mest belastade enheter - till vevaxelns och kamaxelns lager.

Andra timingkomponenter får smörjning genom slitsar på vevaxelns huvudlager. Oljan rinner genom tyngdkraften in i sumpen längs spåren i topplocket. Detta stänger kretsen.

Parallellt med smörjningen av enhetens nyckeldelar sipprar olja genom hålen i anslutningsstängerna och stänker sedan på kolven och cylinderväggen. Tack vare denna procedur avlägsnas värme från kolvarna och friktionen på O-ringarna på cylindern minskas också.

Men många motorer har en något annorlunda princip för smörjning av små delar. I dem bryter vevmekanismen dropparna i oljedamm, som lägger sig på svåråtkomliga delar. På detta sätt får de nödvändig smörjning tack vare de mikroskopiska partiklarna som bildas.

Dieselmotorns smörjsystem har dessutom en slang för turboladdaren. När denna mekanism fungerar blir det väldigt varmt på grund av avgaserna som roterar pumphjulet, så dess delar måste också kylas. Turboladdade bensinmotorer har en liknande design.

Dessutom kan du titta på videon om vikten av oljetryck:

Motoroljesystem, hur fungerar det?

Hur ett kombinerat våtsumpsmörjningssystem fungerar

Funktionsprincipen för denna krets har följande sekvens. När motorn startar suger pumpen olja in i motoroljeledningen. Sugporten har ett nät som tar bort stora partiklar från fettet.

Olja strömmar genom filterelementen i oljefiltret. Därefter distribueras linjen till alla enheter i enheten. Beroende på modifiering av förbränningsmotorn kan den utrustas med sprutmunstycken eller spår i de viktigaste delarna.

1. Oljepåfyllningsrör
2. Bränslepump
3. Oljetillförselrör
4. Oljeutloppsrör
5. Centrifugaloljefilter
6. Oljefilter
7. Oljetrycksmätare
8. Bypassventil för oljefilter
9. Kylare
10. Radiatorer
11. Differentialventil
12. Säkerhetsventil för kylarsektionen
13. Oljetråg
14. Sugrör med intag
15. Oljepumpens kylarsektion
16. Tillförsel av oljepumpen
17. Reduktionsventil för leveranssektionen
18. Hålighet för ytterligare rengöring av centrifugalolja

Hela oanvänd oljevolym som går till KShM och timing, på grund av vilken, i en igång motor, sprutas smörjmedel på andra delar av enheten. All arbetsvätska återgår med tyngdkraften till behållaren (sump eller tank). För närvarande rensar oljan delarnas yta från metallflis och brända oljeavlagringar. I detta skede är slingan stängd.

Oljenivå och dess betydelse

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt hur mycket olja som finns i motorn. I modeller med en våt sump får nivån som indikeras av skårorna på oljestickan inte få stiga eller falla. Om värdet är lågt kommer inte motorn att få tillräckligt med smörjmedel (speciellt vid körning nedför). Även om delarna är smorda kommer de uppvärmda kolvarna och cylindrarna inte att svalna, vilket leder till överhettning av motorn.

Smörjnivån i motorn kontrolleras med motorn avstängd efter en kort uppvärmning. Torka först oljestickan med en trasa. Den placeras sedan tillbaka på plats. Genom att ta bort den kan föraren avgöra hur mycket olja som finns i sumpen. Om det är mindre än nödvändigt måste du fylla på volymen.

Om det tillåtna värdet överskrids, kommer överskottet av olja att skumma och brinna ut, vilket kommer att påverka förbränningsmotorns funktion negativt. I detta fall är det nödvändigt att tömma vätskan genom pluggen i botten av sumpen. På grund av oljans färg kan du också bestämma behovet av att den byts ut.

Varje motor har sin egen förskjutning av smörjmedel. Denna information finns i fordonets tekniska dokumentation. Det finns motorer som kräver 3,5 liter olja, och det finns de som behöver en volym på mer än 7 liter.

Skillnader mellan bensin- och dieselmotorsmörjningssystem

I sådana motorer fungerar smörjsystemet på nästan samma sätt, eftersom de har en gemensam struktur. Den enda skillnaden är det oljemärke som används i dessa enheter. Dieselmotorn värms mer, så oljan för den måste uppfylla följande kriterier:

• Tål högre temperaturer;
• Det är bättre att tvätta bort sot, eftersom det finns mer i dieselmotorer;
• Måste vara resistent mot kemisk reaktion på grund av kontakt med avgaser. I dieselmotorer kan avgaser komma in i vevhuset på grund av den mycket höga kompressionen. Detta kan minska motoroljans livslängd avsevärt.

Det finns tre märken av olja:

• Syntet;
• Semisyntetik;
• Mineral vatten.

Var och en av dem har en bas, men sin egen uppsättning tillsatser, som oljeresursen är beroende av. Denna parameter påverkar ersättningsfrekvensen. Syntet har en längre period, halvsyntetik ligger på andra plats och mineralolja i slutet av listan.

Emellertid kommer inte alla motorer att gå på syntet (t.ex. äldre motorer behöver ett mindre flytande material för en tjockare oljefilm). Rekommendationer för typen av smörjmedel och reglerna för utbyte av detta anges av transporttillverkaren.

När det gäller tvåtaktsmotorer finns det i sådana modifieringar inget vevhus och oljan blandas med bensin. Smörjning av alla element sker på grund av kontakt med det oljiga bränslet i motorhuset. Det finns inget gasdistributionssystem i sådana förbränningsmotorer, så ett sådant smörjmedel är tillräckligt.

Det finns också ett separat smörjsystem för tvåtaktsmotorer. Den har två separata tankar. En innehåller bränsle och den andra innehåller olja. Dessa två vätskor blandas i motorns luftintag. Det finns en annan modifiering där fett matas till lagret från en separat behållare.

Detta system låter dig justera oljehalten i bensin i enlighet med motorns driftsätt. Oavsett hur smörjmedlet levereras, i tvåtaktsblandning blandas det fortfarande med bränsle. Därför måste dess volym ständigt fyllas på.

Rekommendationer för drift och underhåll av smörjsystemet

Motorns hållbarhet beror på motorns smörjsystem. Av denna anledning behöver hon ständigt underhåll. Denna procedur utförs i varje skede av underhållet av en bil. Om vissa delar och sammansättningar kan ges mindre uppmärksamhet (även om säkerheten och tillförlitligheten vid transport kräver vederbörlig uppmärksamhet på alla system), kommer försummelse vid byte av olja och filter att leda till dyra reparationer. För vissa maskiner är det billigare att köpa en ny än att starta en motorrenovering.

Förutom att byta ut förbrukningsvaror i rätt tid förväntas fordonsägaren att hantera kraftenheten på ett kompetent sätt. När du startar motorn efter en lång tomgång (5-8 timmar räcker) är all olja i sumpen och det finns bara en liten oljefilm på mekanismens delar.

Om du i detta ögonblick ger motorn en belastning (börjar köra) utan ordentlig smörjning kommer delarna snabbt att misslyckas. Faktum är att pumpen tar lite tid att skjuta den tjockare oljan (eftersom den är kall) längs hela linjen.

Av denna anledning behöver även en modern motor lite uppvärmning så att fettet kommer till alla enheter i enheten. Denna procedur tar inte längre på vintern än att föraren har tid att ta bort all snö från bilen (inklusive från taket). Bilar utrustade med LPG-systemet underlättar denna procedur. Elektroniken växlar inte till gas förrän motorn har värms upp.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas reglerna för byte av motorolja. Många människor förlitar sig på körsträcka, men denna indikator anger inte alltid procedurens frekvens korrekt. Faktum är att även när en löpande bil har fastnat i en trafikstockning eller fastnat, förlorar oljan gradvis sina egenskaper, även om bilen kan köra en hel del.

Å andra sidan, när föraren ofta kör långa sträckor på motorvägen, slösar oljan i detta läge sin resurs längre, även om körsträckan redan har täckts. Läs hur man beräknar motortimmar här.

Och om vilken olja som är bättre att hälla i din bils motor beskrivs i följande video:

Motoroljesystem, hur fungerar det?

Vissa funktionsstörningar i smörjsystemet

Oftast har detta system inte ett stort antal fel, men de manifesteras främst av en ökning av oljeförbrukningen eller dess låga tryck. Här är de viktigaste felen och hur du åtgärdar dem:

Felsymptom:	Möjliga störningar:	Lösningsalternativ:
Ökad oljeförbrukning	Filterets täthet är trasigt (dåligt skruvat); Läckage genom packningar (till exempel en vevhuspackning); Pallnedbrytning; Vevhusventilering igensatt; Timing eller KShM-fel.	Byt ut packningarna, kontrollera korrekt installation av oljefiltret (de kunde ha installerat det ojämnt, från vilket det inte snurrade helt), för att reparera timing, KSHM eller rengöra vevhusventilationen, kontakta en specialist
Systemtrycket sjönk	Filtret är kraftigt igensatt; Pumpen är trasig; Tryckreduceringsventilen (erna) är trasig; Oljenivån är låg; Trycksensorn är trasig.	Filterbyte, reparation av felaktiga delar.

De flesta fel diagnostiseras genom visuell inspektion av kraftenheten. Om oljefläckar observeras på den måste denna del repareras. I händelse av en allvarlig läckage kommer det ofta att bildas en fläck under maskinen.

Vissa reparationsarbeten kräver delvis eller fullständig demontering av motorn, så i sådana fall är det bättre att lita på en specialist. Speciellt om en funktionsstörning i KSHM eller timing upptäcks. Men med korrekt underhåll är sådana fel extremt sällsynta.

Frågor och svar:

Vad är motorns smörjsystem till för? Smörjsystemet minskar friktionen mellan motordelar, säkerställer avlägsnande av kolavlagringar och fina partiklar, och kyler även dessa delar och förhindrar dem från korrosion.

Var sitter motoroljetanken? I våtsumpsystem är detta sumpen (under cylinderblocket). I torrsumpsystem är detta en separat reservoar (en oljeburk dras på locket).

Vilka typer av smörjsystem finns det? 1 våt sump (olja i pannan); 2 torr sump (olja samlas upp i en separat behållare). Smörjning kan utföras genom sprutning, tryckinsprutning eller i kombination.