Typer, anordning och driftsprincip för en bilstartare

I de första bilarna, för att starta motorn, var föraren i bilen tvungen att ha ett speciellt handtag. Med hennes hjälp vände han vevaxeln. Med tiden har ingenjörer utvecklat en speciell enhet som underlättar denna process. Det här är en bilstartare. Syftet är att föraren ska behöva vrida nyckeln i tändlåset för att starta motorn, och i många moderna modeller, tryck bara på Start-knappen (för mer information om nyckellös åtkomst, se i en annan artikel).

Tänk på enheten, sorterna och vanliga störningar i autostarter. Denna information hjälper inte till att förbereda examensmaterialet, men i större utsträckning gör det att du kan avgöra om det är värt att försöka reparera denna mekanism på egen hand i händelse av haveri.

Vad är en bilstartare

Externt är autostartern en liten elmotor utrustad med en mekanisk drivenhet. Driften tillhandahålls av en 12-volts strömförsörjning. Även om olika enhetsmodeller skapas för olika bilmodeller har de i princip samma anslutningsprincip i det inbyggda systemet.

Bilden nedan visar ett vanligt enhetsanslutningsdiagram:

1) starter; 2) monteringsblock; 3) tändlåsets kontaktgrupp; 4) batteri; A) till huvudreläet (stift 30); B) till terminal 50 på den elektroniska styrenheten; C) på huvudsäkringsboxen (F3); KZ - startrelä.

Principen för startmotorn i bilen

Oavsett om en bil eller en lastbil kommer startaren att fungera på samma sätt:

• Efter att ha aktiverat bilens inbyggda system vrids nyckeln i tändlåset och sedan vrider den hela vägen. En magnetisk virvel bildas i upprullningsreläet, varför spolen börjar dra i kärnan.
• En bendix är fäst vid kärnan. Denna mekaniska drivenhet är ansluten till svänghjulskronan (dess struktur och arbetsprincip beskrivs i en annan recension) och ingriper med en växelanslutning. Å andra sidan installeras ett öre på kärnan som stänger elmotorns kontakter.
• Vidare levereras el till ankaret. Enligt fysikens lagar kommer en trådram placerad mellan magnetens poler och ansluten till elektricitet att rotera. På grund av det magnetfält som statorn genererar (i gamla modeller användes en excitationslindning och i moderna enheter är magnetiska skor installerade), ankaret börjar rotera.
• På grund av bendixväxelns rotation vrider svänghjulet, som är fäst vid vevaxeln. Vevmekanism Förbränningsmotorn börjar flytta kolvarna i cylindrarna. I samma ögonblick aktiveras den tändningssystem и bränslesystem.
• När alla dessa mekanismer och system börjar fungera självständigt finns det inte längre ett behov av en startmotor för att fungera.
• Mekanismen inaktiveras när föraren slutar hålla nyckeln i låset. Kontaktgruppens fjäder returnerar en position tillbaka, vilket avaktiverar startkretsens elektriska krets.
• Så snart el slutar strömma till startmotorn försvinner magnetfältet i dess relä. På grund av detta återvänder den fjäderbelastade kärnan till sin plats, medan armaturkontakterna öppnas och bendix flyttas bort från svänghjulskronan.

Startenhet

En bilstarter omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi, utan vilken det är omöjligt att vrida svänghjulet. Varje förbränningsmotor är utrustad med denna elektriska anordning.

Bilden nedan visar ett tvärsnitt av en bilstart.

Elmotorns design är som följer:

1. Statorn. Det kommer att finnas magnetiska skor på insidan av fodralet. Som redan nämnts är detta vanliga magneter, och tidigare användes en modifiering av en elektrisk magnet med en exciteringslindning.
2. Anchor. Detta är axeln på vilken kärnan pressas. För tillverkning av detta element används elektrisk stål. Spår görs i den, där ramar är installerade, som, när el levereras, börjar rotera. Det finns samlare i slutet av dessa ramar. Borstar är anslutna till dem. Det finns vanligtvis fyra av dem - två för varje pol i strömförsörjningen.
3. Borsthållare. Varje borste fixeras i speciella höljen. De har också fjädrar som säkerställer konstant borstkontakt med uppsamlaren.
4. Lager. Varje roterande del måste vara försedd med ett lager. Detta element eliminerar friktionskraften och förhindrar att axeln värms upp när motorn går.
5. Bendix. Ett kugghjul är installerat på elektromotorns axel, som går i ingrepp med svänghjulet. Denna del kan röra sig i axiell riktning. Bendixen i sig består av en kugghjul placerad i ett hus (den består av en yttre och en inre bur, där det finns fjäderbelastade rullar som förhindrar överföring av vridmoment från svänghjulet till startaxeln). För att den ska kunna flytta till svänghjulskronan behövs dock en annan mekanism.
6. Magnetrelä. Detta är en annan elektrisk magnet som rör armaturens kontakt / brytkontakt. På grund av detta elements rörelse med en gaffel (spakens funktionsprincip) rör sig bendixen i axiell riktning och återvänder på grund av fjädern.

En positiv kontakt som kommer från batteriet är ansluten till toppen av starthuset. Elektricitet passerar genom ramarna monterade på ankaret och går till borstarnas negativa kontakt. Startmotorn behöver en stor startström för att starta motorn. Beroende på enhetens modell kan denna parameter vara cirka 400 ampere. Av detta skäl måste du ta hänsyn till startströmmen när du väljer ett nytt batteri (för mer information om hur du väljer en ny strömkälla som en viss maskin ska ha, se separat).

Huvudkomponenter

Så startmotorn för start av motorn består av:

• Stator med magneter;
• Axlar med ramar till vilka el levereras;
• Ett solenoidrelä (det kommer att bestå av en elektrisk magnet, kärna och kontakter);
• Hållare med borstar;
• Bendiksa;
• Bendix gafflar;
• Höljen.

Typer av förrätter

Beroende på motortyp krävs en separat modifiering av startmotorn som kan svänga vevaxeln. Till exempel är mekanismens vridmoment annorlunda för en bensinenhet och en diesel, eftersom driften av en dieselmotor är förknippad med ökad kompression.

Om vi ​​villkorligt separerar alla ändringar är de:

• Reduceringstyp;
• Växellös typ.

Med redskap

Växeltypen är utrustad med en liten planetväxelmekanism. Det ökar startmotorns hastighet med mindre strömförbrukning. Med den här modellen kan du snabbt starta motorn, även om batteriet är gammalt och snabbt urladdat.

I sådana förrätter kommer inredningen att bestå av permanentmagneter, så att statorlindningen inte lider, eftersom den alls saknas. Enheten förbrukar inte heller batteriström för att aktivera fältlindningen. På grund av frånvaron av en statorlindning är mekanismen mindre jämfört med den klassiska analogen.

Den enda nackdelen med dessa typer av enheter är att växeln snabbt kan slitas ut. Men om fabriksdelen är tillverkad med hög kvalitet inträffar detta fel inte oftare än i konventionella förrätter.

Utan redskap

Den växellösa typen är en konventionell startmotor där bendixväxeln är direkt i ingrepp med svänghjulskronan. Fördelen med sådana modifieringar är i deras kostnad och enkel reparation. På grund av färre delar har den här enheten längre livslängd.

Nackdelarna med denna typ av mekanismer är att de kräver mer energi för att fungera. Om det finns ett gammalt dött batteri i bilen kanske startströmmen inte räcker för att enheten ska snurra på svänghjulet.

Större funktionsfel och orsaker

En bilstarter misslyckas sällan plötsligt. Vanligtvis är dess uppdelning associerad med en kombination av faktorer som påverkar dess arbete negativt. I grund och botten är enhetsfördelningar kumulativa. Alla fel kan konventionellt delas in i två typer. Detta är ett mekaniskt eller elektriskt fel.

Beskrivningen av mekaniska fel inkluderar:

• Stickning av kontaktplattan på solenoidreläet;
• Naturligt slitage på lager och lokaliseringshylsor;
• Utveckling av bendixhållaren i sätena (denna defekt provocerar belastningen på rullarna i början av förbränningsmotorn);
• Kil av bendixens gaffel eller indragningsreläets stång.

När det gäller elektriska fel är de oftast förknippade med utveckling på borstar eller samlarplattor. Dessutom uppstår ett lindningsbrott ofta som ett resultat av utbrändhet eller kortslutning. Om det uppstår ett brott i lindningen är det lättare att byta ut mekanismen än att försöka hitta felplatsen. Vid borstslitage byts de ut, eftersom dessa är förbrukningsvaror för elmotorer.

Mekaniska nedbrytningar åtföljs av främmande ljud, som alla kommer att motsvara en specifik uppdelning. Till exempel, på grund av ökat motslag (lagerutveckling), startar startmotorn vid start av motorn.

En detaljerad analys av startmotorn och dess reparation diskuteras i följande video:

EGEN HANDSTARTReparation

Frågor och svar:

Hur fungerar startmotorn kort och gott? När tändningsnyckeln vrids, flyter ström till solenoiden (indragningsrelä). Bendixgaffeln förskjuter den till svänghjulsringen. Elmotorn roterar bendixen genom att rulla svänghjulet.

Vad är jobben för en nybörjare? En startmotor i bilen behövs för att elektriskt starta kraftaggregatet. Den har en elmotor som drivs av ett batteri. Tills motorn startar får startmotorn energi från batteriet.

Hur fungerar Bendix starter? När tändningsnyckeln vrids, flyttar gaffeln bendixen (växeln) till svänghjulsringen. När nyckeln släpps slutar ström att flyta till solenoiden och fjädern återställer bendix till sin plats.