Fordons tändsystem

Varje förbränningsmotor som går på bensin eller gas kan inte fungera utan ett tändsystem. Låt oss överväga vad dess särdrag är, på vilken princip det fungerar och vilka sorter är.

Vad är ett biltändningssystem

Tändsystemet i en bil med bensinmotor är en elektrisk krets med många olika element som driften av hela kraftenheten beror på. Syftet är att säkerställa en kontinuerlig tillförsel av gnistor till cylindrar där luft-bränsleblandningen redan är komprimerad (kompressionsslag).

Dieselmotorer har inte den klassiska tändningstypen. I dem sker antändningen av bränsle-luftblandningen enligt en annan princip. I cylindern, under kompressionsslaget, komprimeras luft i en sådan utsträckning att den värms upp till bränslets antändningstemperatur.

Vid det övre dödläget på kompressionsslaget injiceras bränsle i cylindern, vilket resulterar i en explosion. Glödstift används för att förbereda luften i cylindern på vintern.

Vad är tändsystemet för?

I förbränningsmotorer med bensin behövs ett tändsystem för:

• Skapande av en gnista i motsvarande cylinder;
• Tidig bildning av en impuls (kolven är i den övre dödpunkten för kompressionsslaget, alla ventiler är stängda);
• En gnista som är kraftfull nog för att antända bensin eller gas;
• En kontinuerlig arbetsprocess för alla cylindrar, beroende på den fastställda arbetsordningen för cylinder-kolvgruppen.

Funktionsprincip

Oavsett systemtyp förblir driftsprincipen densamma. Vevaxelns positionssensor känner av det ögonblick då kolven i den första cylindern befinner sig i det övre dödpunkten för kompressionsslaget. Detta ögonblick bestämmer ordningen för utlösning av gnistkällan i motsvarande cylinder. Därefter startar styrenheten eller omkopplaren (beroende på systemtyp). Impulsen överförs till styrenheten, som skickar en signal till tändspolen.

Spolen använder en del av energin från batteriet och skapar en högspänningspuls som går till ventilen. Därifrån appliceras ström på tändstiftet på respektive cylinder, vilket skapar en urladdning. Hela systemet fungerar med tändningen på - nyckeln vrids till rätt läge.

System för biltändningssystem

Enheten i det klassiska SZ-schemat inkluderar:

• Energikälla (batteri);
• Startrelä;
• Kontaktgrupp i tändlåset;
• KZ (lagring eller energiomvandlare);
• Kondensator;
• Distributör;
• Brytare;
• BB-ledningar;
• Konventionella ledningar som har låg spänning;
• Tändstift.

De viktigaste typerna av tändsystem

Bland alla SZ finns det två huvudtyper:

• Kontakt;
• Kontaktlös.

Funktionsprincipen i dem är oförändrad - den elektriska kretsen genererar och distribuerar en elektrisk impuls. De skiljer sig från varandra i det sätt de distribuerar och applicerar en impuls på den exekverande anordningen, i vilken en gnista bildas.

Det finns också transistor (induktor) och tyristor (kondensator) system. De skiljer sig från varandra i principen om energilagring. I det första fallet ackumuleras det i spolens magnetfält och transistorer används som brytare. I det andra fallet ackumuleras energi i kondensatorn och tyristorn fungerar som en brytare. De vanligaste transistormodifieringarna.

Kontakta tändsystem

Sådana system har en enkel struktur. I dem matas den elektriska strömmen från batteriet till spolen. Där genereras en högspänningsström som sedan flyter till den mekaniska fördelaren. Fördelningen av ordningen för impulstillförsel till cylindrarna beror på cylindersekvensen. Impulsen appliceras på motsvarande tändstift.

Kontaktsystem inkluderar batteri- och transistortyper. I det första fallet finns det en mekanisk brytare i fördelarhuset som bryter kretsen för urladdning och stänger kretsen för laddning av dubbelkretsspolen (primärlindningen är laddad). Transistorsystemet i stället för en mekanisk brytare har en transistor som reglerar spolens laddningsmoment.

I system med en mekanisk brytare installeras dessutom en kondensator som dämpar spänningssvängningar vid kretsens stängning / öppning. I sådana system minskas brytningshastigheten för brytarkontakterna vilket ökar enhetens livslängd.

Transistorkretsar kan ha en eller flera transistorer (beroende på antalet spolar) som fungerar som en omkopplare i kretsen. De slår på eller av spolens primärlindning. I sådana system finns det inget behov av en kondensator eftersom lindningen slås på / av när lågspänningen appliceras.

Kontaktlösa tändsystem

Alla SZ: er av denna typ har ingen mekanisk brytare. Istället finns en sensor som arbetar på en beröringsfri princip om påverkan. Induktiva, hall- eller optiska sensorer kan användas som en styrenhet som verkar på en transistorströmställare.

Moderna bilar är utrustade med en elektronisk typ SZ. I den genereras och distribueras högspänning av olika elektroniska enheter. Mikroprocessorsystemet bestämmer mer exakt antändningsmomentet för luft-bränsleblandningen.

Gruppen av kontaktlösa system inkluderar:

• Enkel gnistspole. I sådana system är varje ljus anslutet till en separat kortslutning. En av fördelarna med sådana system är avstängningen av en cylinder om någon spole misslyckas. Omkopplare i dessa diagram kan vara i form av ett block eller individ för varje kortslutning. I vissa bilmodeller finns detta block i ECU. Sådana system har explosiva ledningar.
• Individuell spole på ljus (COP). Att installera en kortslutning ovanpå tändstiftet gjorde det möjligt att utesluta explosiva ledningar.
• Dubbla gnistspolar (DIS). I sådana system finns det två ljus per spole. Det finns två alternativ för att installera dessa delar: ovanför ljuset eller direkt på det. Men i båda fallen behöver DIS en högspänningskabel.

För den oavbrutna driften av den elektroniska modifieringen av SZ är det nödvändigt att ha ytterligare sensorer som registrerar olika indikatorer som påverkar antändningstiden, frekvensen och pulsstyrkan. Alla indikatorer går till ECU, som reglerar systemet beroende på tillverkarens inställningar.

Elektronisk SZ kan installeras på både insprutnings- och förgasarmotorer. Detta är en av fördelarna jämfört med kontaktalternativet. En annan fördel är den ökade livslängden för de flesta element som ingår i den elektroniska kretsen.

De viktigaste störningarna i tändsystemet

De allra flesta moderna bilar är utrustade med elektronisk tändning, eftersom den är mycket mer stabil än den klassiska vasenheten. Men även den mest stabila modifieringen kan ha sina egna fel. Med periodisk diagnostik kan du identifiera brister i de tidiga stadierna. Detta kommer att undvika dyra bilreparationer.

Bland de viktigaste felen i SZ är fel på ett av elementen i den elektriska kretsen:

• Tändspolar;
• Ljus;
• BB-ledningar.

De flesta av felen kan hittas på egen hand och elimineras genom att ersätta det misslyckade elementet. Ofta kan kontrollen utföras med självtillverkade enheter som låter dig bestämma närvaron av en gnista eller ett kortslutningsfel. Vissa problem kan identifieras genom visuell inspektion, till exempel när isoleringen av de explosiva ledningarna är skadad eller kolavlagringar uppträder på tändstiftets kontakter.

Tändsystemet kan misslyckas av följande skäl:

• Felaktig service - bristande efterlevnad av reglerna eller dålig kvalitetskontroll;
• Felaktig drift av fordonet, till exempel användning av bränsle av låg kvalitet eller opålitliga delar som snabbt kan misslyckas;
• Negativa yttre påverkan som fuktigt väder, skador orsakade av stark vibration eller överhettning.

Om ett elektroniskt system är installerat i bilen, påverkar även fel i styrenheten att tändningen fungerar korrekt. Avbrott kan också inträffa när en av nyckelsensorerna går sönder. Det mest effektiva sättet att testa ett helt system är med ett instrument som kallas oscilloskop. Det är svårt att självständigt identifiera tändspolens exakta fel.

Oscillogrammet visar enhetens dynamik. På detta sätt kan exempelvis en förslutning mellan varv detekteras. Vid en sådan funktionsstörning kan gnistens längd och dess styrka minska avsevärt. Av denna anledning, minst en gång om året, är det nödvändigt att göra en fullständig diagnos av hela systemet och utföra justeringar (om det är ett kontaktsystem) eller eliminera ECU-fel.

Du måste vara uppmärksam på SZ om:

• Förbränningsmotorn startar inte bra (speciellt vid kall motor);
• Motorn är instabil vid tomgång;
• Förbränningsmotorns kraft har sjunkit;
• Bränsleförbrukningen har ökat.

I följande tabell listas några av tändningsenhetens funktionsfel och deras manifestationer:

Manifestation:	Möjlig orsak:
1. Svårigheter att starta motorn eller startar inte alls; 2. Instabil tomgångshastighet	Isoleringen av den explosiva ledningen är trasig (nedbrytning); Defekt ljus Brott eller funktionsfel i spolen; Kåpan på distributionssensorn har gått sönder eller dess funktionsfel. Brytning av brytaren.
1. Ökad bränsleförbrukning; 2. Minskad motoreffekt	Dålig gnista (kolavlagringar eller brott på SZ); OZ-regulatorns uppdelning.

Här är en tabell över externa skyltar och några störningar i det elektroniska systemet:

Externt tecken:	Fel:
1. Svårigheter att starta motorn eller startar inte alls; 2. Instabil tomgångshastighet	Nedbrytning av explosiva ledningar (en eller flera), om de finns i kretsen; Defekta tändstift; Kortslutningsstörning eller fel. Fördelning av en eller flera huvudsensorer (hall, DPKV, etc.); Fel i ECU.
1. Ökad bränsleförbrukning; 2. Motoreffekten har sjunkit	Kolavlagringar på tändstift eller deras funktionsfel; Fördelning av ingångssensorer (hall, DPKV, etc.); Fel i ECU.

Eftersom kontaktlösa tändsystem inte har rörliga element, i moderna bilar, med snabb diagnos av haveri, är SZ mindre vanligt än i gamla bilar.

Många av yttre manifestationer av SZ-fel liknar bränslesystemfel. Innan du försöker åtgärda ett uppenbart tändningsfel måste du därför se till att andra system fungerar som de ska.

Frågor och svar:

Vilka tändsystem finns det? Bilar använder kontakt- och kontaktlösa tändningssystem. Den andra typen av SZ har flera modifieringar. Elektronisk tändning ingår också i kategorin BSZ.

Hur bestämmer man vilket tändsystem? Alla moderna bilar är utrustade med ett kontaktlöst tändsystem. En Hall-sensor kan användas i fördelaren på klassikern. I detta fall är tändningen beröringsfri.

Hur fungerar bilens tändsystem? Tändlås, strömkälla (batteri och generator), tändspole, tändstift, tändningsfördelare, strömbrytare, styrenhet och DPKV (för BSZ).