P02AB Bränslecylindertrim 5 vid minimigräns

P02AB Bränslecylindertrim 5 vid minimigräns

OBD-II DTC-datablad

Justering av bränslenivån för cylinder 5 till minimigränsen

Vad betyder det här?

Detta är en generisk diagnostisk felkod för drivlinan (DTC) som vanligtvis gäller för alla OBD-II bensinfordon. Detta kan inkludera men är inte begränsat till fordon från Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge etc. Även om de är generiska kan de exakta reparationsstegen variera beroende på år, märke, modell och konfiguration.

En lagrad kod P02AB betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett extremt rikt blandningstillstånd i en specifik motorcylinder, i detta fall cylinder #5.

PCM använder ett bränsletrimsystem för att öka eller minska bränsletillförseln efter behov. Syresensorns ingångar förser PCM med de data som behövs för att justera bränsletrycket. PCM använder variationer av bränsleinsprutarens pulsbreddsmodulering för att ändra luft / bränsleförhållandet.

PCM beräknar kontinuerligt bränsletrim. Den svänger snabbt och är en av nyckelfaktorerna för att beräkna den långsiktiga bränsleförbrukningskorrigeringen. Varje fordon har lägsta och högsta bränsletrimningsprocentandel programmerad i PCM. Parametrarna för kortsiktiga bränsletrim är mycket bredare än parameterspecifikationerna för långsiktig bränsletrimning.

Små fluktuationer i bränsletrim, vanligtvis mätt som en positiv eller negativ procent, är normala och orsakar inte att en P02AB-kod lagras. De maximala bränsletriminställningarna (positiva eller negativa) är vanligtvis i intervallet tjugofem procent. När denna maximala tröskel har överskridits kommer en kod av denna typ att lagras.

När motorn arbetar med optimal verkningsgrad och det inte finns något behov av att öka eller minska mängden bränsle som tillförs varje cylinder, bör bränsleförbrukningen justeras mellan noll och tio procent. När PCM upptäcker ett magert avgassläge måste bränslet ökas och bränsleförbrukningskorrigeringen återspeglar en positiv procentandel. Om avgaserna är för rika behöver motorn mindre bränsle och justeringen av bränsleförbrukningen bör återspegla en negativ procentandel.

Se även: Allt du vill veta om bränsletrim.

OBD-II-fordon kommer att behöva upprätta ett mönster för en långsiktig bränsletrimstrategi, vilket kommer att kräva flera tändningscykler.

Bränsletrimlinjer som visas av OBD-II:

Hur allvarlig är denna DTC?

P02AB bör klassificeras som allvarlig eftersom rikt bränsle kan leda till många körbarhetsproblem och skador på katalysatorn.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P02AB DTC kan inkludera:

• Minskad motorprestanda
• Minskad bränsleeffektivitet
• Försenad motorstart
• Förekomst av lagrade rika avgaskoder
• Felaktiga koder kan också sparas

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsaker till denna P02AB bränsletrimkod kan vara:

• Defekt bränsleinsprutare
• Dålig bränsletrycksregulator
• Defekt syresensor
• Fel på massluftflödet (MAF) eller grenrörets lufttryckssensor (MAP)

Vilka är några felsökningssteg för P02AB?

Om det finns MAF- eller MAP-relaterade koder, diagnostisera och reparera dem innan du försöker diagnostisera denna P02AB-kod.

Jag skulle börja min diagnos med en allmän inspektion av bränsleskenans område. Mitt fokus kommer att ligga på bränsletrycksregulatorn och vakuumkällan för bränsletrycksregulatorn (om tillämpligt). Jag skulle kolla regulatorn för läckage. Om det finns gas inuti eller utanför regulatorn, misstänker du att den har misslyckats.

Om det inte finns några uppenbara mekaniska problem i motorrummet krävs flera verktyg för att fortsätta med diagnosen:

1. Diagnostisk skanner
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Bränsletrycksmätare med adaptrar
4. Tillförlitlig källa för fordonsinformation

Sedan skulle jag ansluta skannern till bildiagnostikporten. Jag hämtade alla lagrade koder och fryser ramdata och skrev sedan ner allt för framtida referens. Nu skulle jag rensa koder och provköra bilen för att se om några återställs.

Gå till skannerdataströmmen och observera syresensorn för att se om ett rikt avgastillstånd faktiskt existerar. Jag gillar att begränsa dataströmmen till att endast inkludera relevant data. Detta ger snabbare datasvarstider och mer exakta avläsningar.

Om ett verkligt rikt avgastillstånd föreligger:

Steg 1

Använd en tryckmätare för att kontrollera bränsletrycket och jämföra det med tillverkarens specifikationer. Om bränsletrycket ligger inom specifikationen, fortsätt till steg 2. Om bränsletrycket är över maximala specifikationer, använd DVOM för att testa bränsletrycksregulatorkretsarna samt själva regulatorn (om den är elektronisk). Koppla bort alla associerade styrenheter från kretsen innan du använder DVOM för att testa för motstånd och/eller kontinuitet med DVOM. Om styrenheten inte kopplas bort kan den skadas.

Reparera eller byt ut systemkretsar eller komponenter som inte uppfyller tillverkarens specifikationer. Om bränsletrycksregulatorn aktiveras av motorvakuum, bör den bytas ut om bränsletrycket är för högt.

Steg 2

Gå till injektorkontakten (för injektorn i fråga) och använd DVOM (eller noid-lampa om tillgänglig) för att kontrollera injektorns spänning och jordpuls (sist från PCM). Om ingen jordpuls detekteras vid injektoranslutningen, eller om jordningen är permanent (motorn går), gå till steg 3.

Om det finns spänning och jordpuls, anslut injektorn igen, använd ett stetoskop (eller annan lyssningsapparat) och lyssna på den med motorn igång. Ett hörbart klickljud bör upprepas med jämna mellanrum. Om det inte hörs något ljud eller om det är intermittent, misstänker du att injektorn på motsvarande cylinder har gått sönder eller är igensatt. Båda tillstånden kommer sannolikt att kräva ett byte av injektorn.

Steg 3

De flesta moderna bränsleinsprutningssystem ger konstant batterispänning till varje bränsleinsprutare, där PCM applicerar en jordpuls vid lämpligt tillfälle för att slutföra kretsen och spruta bränsle i cylindern. Använd DVOM för att kontrollera injektorpulsen vid PCM-kontakten. Om det inte finns någon jordpuls (eller permanent jord) vid PCM-kontakten, i avsaknad av andra koder, misstänker du ett dåligt PCM eller ett PCM-programmeringsfel.

Notera. Var försiktig när du kontrollerar / byter ut högtrycksbränslesystemkomponenter.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med koden P02AB?

Om du fortfarande behöver hjälp med P02AB-felkoden, ställ frågan i kommentarerna under den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.