Adsorber. Vad är det i bilen, vad är det för, vad det påverkar och vilka är de viktigaste symptomen på ett fel

Den moderna fordonsindustrin erbjuder en värld av bilentusiaster ett brett utbud av fordon för att möta alla transportutmaningar. Dessutom skiljer sig bilar från varandra inte bara i utseende. Varje bilist har sin egen uppfattning om vad den bästa bilen ska vara. Och oftast är det den tekniska delen av transporten som är av avgörande betydelse.

Under huven får en modern bil en förbränningsmotor som drivs av bensin eller diesel. Med ökande miljöstandarder tillverkar tillverkarna inte bara drivlinor med renare avgasutsläpp, men de utvecklar också olika alternativ för elfordon och hybrider. Detta är dock ett ämne för en ny granskning... Nu kommer vi att fokusera på en funktion i en bils drift, vars kraftenhet går på bensin.

De flesta bilister vet att bensin avdunstar mycket snabbt. Även om bränslet befinner sig i en sluten behållare släpps dess ångor ut i atmosfären så snart den öppnas. Av denna anledning, även om bilen sällan kör, blir hela tanken gradvis tom.

För att bränslet ska förbli i bensintanken och en stor mängd bensinångor inte kommer ut i atmosfären installeras ett EVAP-system eller en adsorberare i tanken. Tänk på varför det behövs i en bil, om det inte fanns i gamla bilar. Vi kommer också att diskutera driftsprincipen, hur rengöring sker och hur man känner igen systemfel.

Vad är ett adsorptions- och EVAP-system

Låt oss först förstå terminologin. En adsorber, eller EVAP-system, är en slags bilavskiljare som rengör luften som lämnar bensintanken från bensinångor. Denna anordning förhindrar direkt kontakt med luften i tanken med atmosfären. I sin enklaste form är det ett konventionellt kolfilter som ingår i bensinångåtervinningssystemet (EVAP).

Detta system är obligatoriskt för alla moderna bilar. Vissa bilister kallar det felaktigt en absorberare. Även om principen för dessa system är likartad är det adsorberare som används för bilar. Anledningen ligger i invecklade processer för rengöring av gaser som kommer in i systemet.

Absorbatorn absorberar obehagliga lukter som finns i strömmen genom filtrering genom en flytande substans genom vilken gasen som ska renas passerar. En sådan anordning är också utrustad med en sump och ett vätskereningssystem för vidare drift av systemet. Det speciella med en sådan installation är att rengöring sker på grund av absorberingen av flödet genom hela filtrets volym. Komplexiteten i designen och hela reningsprocessen gör det omöjligt att använda absorberare i bilar. De används främst vid produktionsanläggningar, vars arbete är förknippat med massiva utsläpp av smutsig luft till atmosfären.

Adsorberaren avlägsnar också föroreningar från luften, bara det gör det på grundval av ytabsorption. Detta innebär att hela den flytande komponenten i bensinånga kondenseras på separatorns yta och återgår till bensintanken. Luften rengörs genom att mata den in i insugningsröret för avlägsnande i cylindern tillsammans med förbränningsluft / bränsleblandningen. I grund och botten är det en liten självrensande separator med ett sedimenteringsfilter.

Komponenter

Adsorbatorn är en cylindrisk eller kubisk plastbehållare fylld med aktivt kol. Detta ämne är ett utmärkt budgetfilter med neutralisering av bränsleångor.

1 par bränsle
2 Luft
3 Signal från datorn
4 Behållare avluftningsventil
5 Bränsleångor leds till insugningsgrenröret

Själva systemet består av:

• Separator. Den fångar upp bensinpartiklarna som kondenserar i den och bränslet återförs till bensintanken;
• Tyngdkraftsventiler. I normalt läge är denna del inte inblandad. Snarare är denna ventil nödvändig när bilen välter för att förhindra att bensin spills från tanken;
• Trycksensor. Detta element kontrollerar bensinens ångtryck i bensintanken, vilket förhindrar att det deformeras eller påverkar driften av bränslesystemet. Om trycket är för högt släpper ventilen ut sitt överskott;
• Filtermedia (oftast är det kol). Denna del av systemet renar den passerande strömmen från bensinångor;
• Rör som förbinder elementen i systemet och bränsletanken. Utan dem kommer varken ångorna att avlägsnas eller ångkondensatet kommer att återgå till bränsletanken;
• magnetventil. Den är inställd för att växla systemets driftslägen.

Varför behöver du en adsorberare?

Den första utvecklingen av en biladsorberare verkade som ett ytterligare system som ökade bilens miljövänlighet. Tack vare den här enheten och moderniseringen av kraftenheten kunde bilen uppfylla Euro2-miljöstandarden. I sig själv behövs inte detta system för bättre motorprestanda. Om det är rätt konfigurerat bensininjektion, exponera antändning och utrusta bilen katalysator, då kommer fordonet att uppfylla strängare miljöstandarder.

Detta system användes inte i förgasarmotorer. Av denna anledning är det en konstant lukt av bensin nära den gamla bilen. Om transporten lagras på gatan märks det knappast. Men redan i garaget bredvid en sådan bil är det redan omöjligt att stanna länge utan tecken på förgiftning med bensinångor.

Med tillkomsten av förbränningsmotorer är en adsorber en integrerad del av alla bilar. Faktum är att miljön förorenas inte bara genom avlägsnande av avgaser genom avgasröret. Bensinångor kommer också upp i luften, och även den högsta kvalitetsmotorn med ett modernt avgasreningssystem utan detta system för rengöring av ångorna som genereras i bensintanken uppfyller inte de höga kraven i miljöprotokoll.

Å ena sidan skulle det vara möjligt att stänga bensintanken hermetiskt och problemet är löst - ångorna kommer inte in i miljön. Detta skulle dock inte betyda att bensin slutar avdunsta. Som ett resultat kommer trycket att stiga i den förseglade tanken (särskilt under den heta säsongen). Denna process är oönskad för bränslesystemet. Av denna anledning måste det finnas ventilation i tanken.

Det visar sig vara en ond cirkel: tanken kan inte stängas tätt så att bensinångan inte ökar trycket i den, men om det finns ventilation i den kommer samma ångor oundvikligen in i atmosfären. Syftet med adsorbatorn är just att hålla trycket i tanken på atmosfärisk nivå, men samtidigt förorenas inte miljön av skadliga ångor.

Förutom miljöhänsyn har biltillverkarna förbättrat säkerheten för bilarna själva. Faktum är att när bilen lagras i garaget, utan adsorberare, kommer luften i närheten av den att vara mättad med giftiga ångor. Oundvikligen kommer denna luft också in i fordonets interiör. Även när fönstren är öppna under körning tar det tid för dessa flyktiga ämnen att försvinna. På grund av detta inhalerar föraren, liksom alla passagerare, delvis den förorenade luften och förgiftar sig själva.

Var är adsorberaren

Logiskt sett, eftersom adsorberaren förhindrar direkt kontakt med bensinångor från tanken med ren luft, bör den vara antingen i själva bensintanken eller nära den. Faktum är att biltillverkaren själv bestämmer var man vill installera systemets nyckelelement i bilen. Så inhemska bilmodeller (Lada) är utrustade med en adsorberare, som i nästan alla versioner är under huven nära rätt strålkastare.

I andra märken kan detta element stå i en nisch tillsammans med ett reservhjul, på själva bränsletanken, under hjulbågsfodrar etc. Ta Audi A4 och B5, till exempel. I dem, beroende på tillverkningsår, installerades adsorberaren på absolut olika avdelningar av bilen. I Chevrolet Lacetti är den i allmänhet under bagageutrymmet nära det högra bakhjulet. För att klargöra var i ett visst fall detta element finns är det nödvändigt att hänvisa till fordonets bruksanvisning.

Principen för drift av en adsorberare i en bil: EVAP-systemet

Trots de strukturella skillnaderna och skillnaden i placeringen av nyckelelement kommer luftreningsschemat från flyktiga bränslesubstanser i alla maskiner att fungera enligt samma princip. Nyckelelementet som rensar luften från obehaglig avdunstning är en behållare fylld med aktivt kol.

Bensinångor kommer efter kondens genom tyngdkraftsventilen in i tankens hålighet genom en slang. Medan bilens motor inte går stiger trycket i tanken och ångor ackumuleras i en speciell behållare i adsorptionsbehållaren. Gradvis skjuter övertrycket överflödig luft genom kolet och flyr ut i atmosfären. Samtidigt bibehålls bensinlukt och skadliga flyktiga ämnen av neutraliseringsmedlet.

Det finns ytterligare en ventil i adsorbatorenheten, men den är redan elektromagnetisk. När förbränningsmotorn startar styr en mikroprocessor (elektronisk styrenhet) funktionen för denna mekanism. Adsorberarens andra krets är ansluten till insugningsröret genom en anslutning ansluten till samma bränsletank.

När trycket i tanken stiger utlöses magnetventilen. Eftersom ett vakuum skapas i insugningsröret sugs bensinångor in, men i det här fallet går de inte längre genom kolfiltret till atmosfären utan längs en lättare väg - in i insugningssystemet (för mer information om hur det fungerar , beskrivs det separat).

För att förhindra bildandet av ett vakuum i bensintanken på grund av rengöringssystemets funktion, vilket skulle komplicera driften av bensinpumpen, finns det en luftanslutning i adsorptionsbehållaren. Genom den kommer en frisk luftström in i avskiljaren om alla överflödiga ångor redan har tagits bort. Denna process kallas rensning.

Fördelen med ett sådant system är att medan motorn går, förblir kolfiltret oanvändt. När bensinångor kommer in i bilens intagsystem bränns skadliga ämnen under drift av cylindrarna. Avgasströmmen neutraliseras sedan i katalysatorn. Tack vare detta hörs inte lukten av oförbränd bensin nära bilen.

Vad påverkar adsorberventilen?

De flesta systemfel är relaterade till magnetventilen. Funktionsprincipen för enheten är enkel. Beroende på om motorn är igång eller inte, kommer ventilen att vara öppen eller stängd.

Med en fungerande magnetventil fungerar systemet korrekt, och många förare är inte ens medvetna om dess existens. Men så snart dess prestanda störs, rensas systemet inte, och en stor mängd bensinånga ackumuleras i tanken. I det här fallet kan bilens bränslesystem skadas allvarligt.

Adsorberenhet

Adsorberarens design innehåller följande element:

• En plastbehållare gjord i form av en cylinder. Den utför funktionen av en kropp och ett hålrum där bensinångor neutraliseras;
• Aktivt kol är en billig och samtidigt effektiv neutraliserare av flyktiga kolväteämnen som utgör bränslet. Det föreskriver fångst och rening av luft med skadliga ämnen, men i dyrare system används andra ämnen, upp till naturliga mineraler;
• En sensor eller en avlastningsventil som reagerar på ångtrycket i bensintanken och säkerställer att deras överskott avlägsnas om adsorberaren är igensatt.
• Bränsletanken är ansluten till adsorberaren, som i sin tur är ansluten till insugningsröret med rör. Varje rör är tillverkat av material som inte bryts ned vid kontakt med bensin - främst en bränsleslang;
• Gravitations- och magnetventiler;
• En separator på vars yta kondenseras bensin. Vätskan återförs till tanken.

Om fordonet är inblandat i en olycka och välter förhindrar tyngdkraftsventilen bränsle från att tränga igenom påfyllningshalsen. Detta är det enda syftet med detta element.

Klassificering av adsorberare

När förbränningsmotorn fick en injektor och en katalysator blev drivlinan mer miljövänlig, men miljöföretag höjer ständigt den tillåtna nivån, så både motorer och deras system förbättras ständigt. Och EVAP-systemet är inget undantag. Hittills finns det redan flera ändringar av dessa enheter.

Eftersom deras prestanda inte kommer att påverkas av varken adsorberarens placering eller linjens längd, skiljer de sig endast från filtermaterialet. Kolven kan innehålla:

1. Stationärt granulärt adsorbent;
2. Rörligt granulärt adsorbent;
3. Finkornigt adsorbent, som ständigt kokar underifrån.

De flesta biltillverkare använder den första modifieringen. Detta är det enklaste sättet att avlägsna bränsleångor. Det andra och tredje alternativet neutraliserar också effektivt skadliga ämnen, men i båda fallen kan en del av adsorbenten avlägsnas från behållaren tillsammans med luft in i miljön. Av detta skäl, förutom byte av smörjmedel och filter, inkluderar det schemalagda underhållet av fordonet också kontroll av den aktiva substansen. För detta avlägsnas kolven och vid behov tillsätts ett adsorbent.

Gravity Adsorber ventil

Detta är ett obligatoriskt element för adsorbersystemet. Förutom att förhindra att bensin rinner ut på vägen om bilen välter, förhindrar detta element även att bensin kommer in i filterelementet.

I varje modell är den automatiska gravitationsventilen installerad på olika ställen i bränsletanken. Till exempel i Chevrolet Niva står den nära tankens påfyllningshals, och i Chevrolet Lacetti är den placerad direkt i själva tanken.

Adsorberingsventil

Nyckelelementet i bensinångneutraliseringssystemet är magnetventilen. Den växlar mellan ångåtervinning och rensning av sump. Låt oss ta en närmare titt på hur det fungerar, vad är symtomen på dess funktionsfel och även hur man byter ut det vid en haveri.

Vad påverkar adsorberventilen?

När motorn stängs av är ventilen i stängt tillstånd, så om det finns ett överskott av tryck i bränsletanken tvingas ångorna genom kolfiltret in i atmosfären. Så snart förbränningsmotorn startar utlöses en elektromagnet av en elektrisk signal från styrenheten och öppnar ventilen för att säkerställa ventilation i håligheten.

En användbar kapselventil gör det övergripande bränslesystemet säkrare. För högt bensintryck skapas inte i ledningen, och när kraftaggregatet är i drift observeras inte överdriven bränsleförbrukning. Om ledningarna på ledningen är dåligt fastspända eller redan spruckna från ålderdom, förhindrar närvaron av en arbetsventil hos adsorberaren bränsleläckage, eftersom trycket inte stiger i systemet.

Hur adsorptionsventilen fungerar

Man tror att detta element öppnas automatiskt med starten av kraftenheten. Detta är faktiskt inte fallet. Det utlöses när övertryck uppträder i bränsletanken. Elektromagneten styrs i enlighet med algoritmerna inbäddade i mikroprocessorn i styrenheten.

Beroende på bilmodell registrerar ECU indikatorerna massflödessensor, lufttemperatur, i vissa fall och tryck i tanken. I enlighet med alla dessa signaler bestämmer elektroniken behovet av att ventilera adsorberaren.

Om du fördjupar dig i ventiloperationsschemat mer detaljerat, reglerar det mer graden av adsorberingsspolning och sugning av bensinångor. Det beror på hur mycket luft som konsumeras i insugsgrenröret. Faktum är att styrenheten skickar pulser som påverkar rensningens varaktighet och intensitet.

Hur man kontrollerar adsorberventilen

Fel i lindningsventilen inkluderar:

• Fel på en elektrisk magnet (främst ett lindningsbrott);
• Ventil fast öppen;
• Kilventil stängd;
• Brist på kontrollimpulser.

För att utföra en oberoende diagnos måste du först "ringa" ledningarna med en multimeter. Störningen kan också hittas med hjälp av diagnosprogrammet. För en viss bil kan det finnas en egen programvara. Diagnosdatorn är ansluten till maskinen via servicekontakten och en sökning efter haverier utförs.

Under processen att leverera styrsignaler bör ventilen klicka (enligt principen för klick i startmotorn, eftersom en liknande elektromagnetisk mekanism används där, bara med stora dimensioner). Således kontrolleras den elektriska komponenten i kretsen.

För att säkerställa att själva ventilen inte sitter fast måste den tas bort. Detta är enkelt att göra eftersom det helt enkelt sätts in i arbetshåligheten. Två slangar och två ledningar passar till den. De är också lätta att lossa, först innan du behöver komma ihåg vad som är anslutet var.

Som nämnts tidigare är ventilen stängd som standard. Så snart el levereras till lindningen utlöses magneten och den öppnas. Samtidigt hörs ett karakteristiskt klick. För att kontrollera om detta element är stängt utan att mata ström kan du koppla bort det från linjen. Å ena sidan sänks dess passform (tjock) i en liten behållare med vatten och å andra sidan sätts ett rör med en spruta på kopplingen (tunn). Om inga luftbubblor dyker upp i vattnet när du trycker på sprutkolven, fungerar ventilen.

Ett identiskt förfarande utförs när man upptäcker magnetventilens funktion. För detta är ledningar anslutna till dess kontakter. Designen förblir densamma. Vi ansluter trådarna till batteriet och trycker på sprutkolven. Om, när strömmen applicerades, klickade ett klick och bubblor dyker upp i vattentanken, är enheten helt funktionell.

Symtom på en felaktig adsorberare

Eftersom adsorberarens arbete är förknippat med bränslesystemet påverkar dess funktionsstörningar också bensintillförseln till cylindrarna. Det första symptomet som kan tyda på en nedbrytning av bensinångneutraliseringssystemet är de som kommer från bränsletanken.

En effektiv magnetventil avger små klick som hörs endast när motorn går på tomgång. Men om det inte fungerar korrekt kan dessa ljud antingen försvinna helt eller tvärtom - vara för höga. I det andra fallet kan justering med en speciell bult hjälpa till. Det är värt att nämna här att sådana ljud hörs från gasdistributionsmekanismen. För att försäkra dig om att problemet ligger i ventilen kan du trycka kraftigt på gaspedalen. I händelse av problem med kamremmen vid denna tidpunkt kommer ljudet att ändras.

Ett väsande kan höras när påfyllningspluggen skruvas loss. Detta beror på att en stor mängd ångor har ackumulerats i tanken, men de har inte tagits bort genom kolfiltret.

På den tekniska sidan manifesteras ett fel i EVAP-systemet av kraftenhetens flythastighet under uppvärmningen. Naturligtvis är detta symptom också resultatet av andra funktionsstörningar, till exempel fel i styrenheten, i tändsystemet etc. Ett annat indirekt tecken på en misslyckad EVAP är ökad bränsleförbrukning, hastighetsnedgångar i dynamiskt läge. Ofta ger bensinnivåsensorn felaktiga avläsningar - på instrumentbrädan kan nivån visas lågt och efter ett ögonblick - högt och tvärtom.

Ibland påverkar adsorberaren bränslepumpens prestanda och den misslyckas. En felaktig magnetventillindning manifesteras av det faktum att detta element slutar knacka, det vill säga linjen för rensning av systemet öppnas inte.

Och det mest uppenbara tecknet på problem med adsorberaren är den ihållande lukten av färsk bensin nära bilen eller i hytten. Naturligtvis kan detta också hända av andra skäl, till exempel läckage av bränsleledningar.

I moderna bilar möjliggör elektronisk diagnostik ombord att ta reda på exakt om problemet är med fel i bränsleångneutraliseringssystemet eller inte.

Hur man identifierar funktionsfel i adsorberventilen

Adsorberfel är ofta förknippade med fel på magnetventilen, eftersom detta är den känsligaste delen i systemet. För att förstå att det finns problem med ventilen hjälper följande tecken:

• Motorn på tomgång värms upp i 5 till 10 minuter. Efter denna tid börjar tomgången att flyta.
• Vid samma tomgång trycks gaspedalen ned. Istället för att öka varvtalet börjar motorn stanna, som om den inte har tillräckligt med bränsle.
• Känns som att dynamiken i bilen har minskat.
• Bränslenivåsensorn med samma mängd bensin visar nivån på olika sätt.
• Frossandet i motorn har ökat (mer relaterat till behovet av att trycka på gaspedalen hårdare, eftersom dynamiken i bilen har minskat).
• När motorn startar hörs en knackning, som ventiler som knackar.

Om dessa "symtom" visas, men du måste ta bilen för diagnostik eller kontrollera ventilens prestanda själv.

Gör-det-själv adsorberrengöring, kontrollera adsorberventilen och justera den

Om en ventilbrott upptäcktes under systemkontrollen måste den bytas ut mot en ny. När det gäller kolfiltret kan det rengöras istället för att köpa ett nytt, även om modern verksamhet insisterar på att sådana ämnen inte rengörs utan bara byts till färska på grund av förlust av deras egenskaper.

Naturligtvis kommer ingen att argumentera för att det är bättre att köpa en ny adsorberare. Men om bilisten inte har möjlighet att göra det ännu, kan han försöka rengöra det själv. Proceduren utförs enligt följande.

Plastkolven demonteras från bilen och demonteras försiktigt (för att inte spilla pulvret). Adsorbenten rengörs genom att skjuta in den i ugnen. Det rekommenderas inte att göra detta i huset, eftersom bensinpartiklar förvaras i pulvret. Under värmebehandlingen uppträder en skarp lukt som kan absorberas i de stoppade möblerna i köket. Kolet kommer att röka under denna procedur.

Initialt upphettas pulvret långsamt till en temperatur av 100 gram. Pulvret bör lämnas vid denna temperatur i cirka 60 minuter. Därefter utförs värmebehandling vid 300 grader. I detta läge fortsätter pulvret att stå tills den obehagliga lukten försvinner. Vid processen för sådan bearbetning måste pulvret blandas. I slutet av proceduren lämnas adsorbenten i ugnen för att svalna.

Innan du häller det "rostade" pulvret i kolven måste du rengöra filtersvamparna och tätningarna. Vid behov kan dessa element tillverkas av lämpliga material.

Går det att ta bort

Först och främst, som vi redan har listat ut, behövs adsorbern i bilen så att fordonet uppfyller miljökraven. Men för vissa bilägare är denna parameter inte så viktig, så de anser att detta system är värdelöst i bilen. Anledningen till borttagandet av adsorberventilen, många kallar försämringen av motorn och en ökning av dess glupska.

Men närvaron av ett fungerande system i en bil försämrar inte det minsta kraftenhetens prestanda, och bensinförbrukningen ökar inte på grund av det, eftersom det renar ångorna och återför bränslepartiklar tillbaka till tanken. Naturligtvis kommer adsorbatorn inte att lägga till betydande besparingar, men motorns glupska ökar inte exakt på grund av det.

Om du tar bort systemet kommer motorn inte att gå sönder. I vissa fall (när filtermediet behöver bytas ut) leder borttagandet av adsorbern till och med till en stabilare tomgång på motorn. Denna procedur utförs enligt följande. Adsorberburken tas bort. Istället installeras ett fint bränslefilter från en förgasarförbränningsmotor. Röret som ventilen är fäst på är blockerat. Konfigurera om styrenheten (om hur chiptuning går, i detalj beskrivs separat) så att motorfelsvarningen inte lyser på städningen.

Nackdelarna med en sådan "modernisering" av en bil är:

• Lukten av bensin i bilen;
• Lätta kolväten blir inte kvar i filterelementet utan går direkt till atmosfären;
• I vissa fall kommer lukten av bensin att höras i garaget efter en lång tomgångstid av bilen.

Fördelarna med radering är:

• Ytterligare utrymme i motorrummet. Den kan till exempel användas för att ställa in förvärmareom maskinen används på nordliga breddgrader;
• Motorn kommer att gå mer stabilt på tomgång (problemet med flytande hastighet XX kan bero på ett igensatt filter eller en dåligt fungerande ventil);
• Det finns ingen anledning att spendera pengar för att köpa en ny magnetventil eller filter.

Om du vill ta bort adsorbern från din bil eller inte är naturligtvis varje bilägares beslut. Var och en bestämmer själv vad man ska kompromissa med. Men i vissa bilar leder frånvaron av detta system till att kabinen luktar starkt av bensin, och på långa resor kan detta påverka välbefinnandet för alla i bilen negativt.

Konsekvenserna av att demontera adsorberaren

Vissa bilister är övertygade om att en ökad miljöparameter för en bil alltid påverkar kraftaggregatets effektivitet och transportdynamiken negativt. Av den anledningen tar de bort allt som, som de tror, ​​"stör" driften av enheten. Faktum är att adsorberaren inte påverkar förbränningsmotorns prestanda, utan dess frånvaro - ja, eftersom designen av bränslesystemet ger dess närvaro och den måste ventilera tanken genom denna enhet.

De som hävdar att detta neutraliseringssystem på något sätt påverkar bensinförbrukningen i riktning mot att minska denna parameter kan också vara vilseledande. Det beror på att endast en liten mängd bensin återförs till tanken, som i en vanlig bil helt enkelt flyr ut i atmosfären. Dessa besparingar är dock så små att de inte kan kännas under fordonets drift.

När det gäller maskinens miljövänlighet återspeglas denna parameter i detta fall endast i diagnostisk utrustning. Jämfört med katalysatorn eller samma AdBlue-system som beskrivs separat, EVAP-funktionen är inte så konkret.

Om det under diagnosen avslöjades att problemen är relaterade till EVAP-systemet kan du inte ta bort adsorberaren och ansluta rören som kommer från bensintanken och insugningsröret direkt utan filter. Mer exakt är det fysiskt möjligt, men utan ett filterelement och en ventil, under konstant sugning av en del av luften från tanken, kan det skada bränsletanken, och i vissa fall blir bensinångor med bränslepartiklar in i insugsgrenröret.

I det andra fallet kommer den elektroniska styrenheten inte att kunna bilda högkvalitativ VTS och motorn får en överanrikad blandning. Detta kommer definitivt att leda till att avgaserna kommer att innehålla en stor mängd skadliga ämnen. En sådan störning av driften av kraftenheten ökar belastningen på katalysatorn, och detta är en mycket dyr del i bilen.

Om bilisten beslutar att ta bort systemet som onödigt och värdelöst och dämpa rören, kan han i detta fall inte undvika svårigheter med bilens drift. En stor mängd ångor ackumuleras i tanken, vilket leder till instabil drift av förbränningsmotorn på grund av det höga bensintrycket i tanken.

Av dessa skäl, om adsorberaren inte fungerar, kommer det att hjälpa till att rengöra eller byta ut det mot ett nytt (allt beror på vilken typ av fel).

Vi sätter en ny adsorberventil

Om diagnosen av EVAP-systemets prestanda måste utföras av en specialist som förstår grafiska rapporter och de nödvändiga indikatorerna, är det mycket enkelt att byta ut adsorberventilen. En ny del måste väljas inte bara för visuell likhet. Det finns en markering på enhetens kropp - det är med dessa symboler som du behöver för att välja en ny mekanism.

Byte görs enligt följande. Först måste du hitta var ventilen är installerad. Den negativa terminalen tas bort från batteriet. Detta är nödvändigt så att det inbyggda systemet inte registrerar ett fel, vilket sedan måste återställas, eftersom ECU i detta fall kommer att gå i nödläge.

Därefter kopplas anslutningsblocket med ledningar bort. Den har vanligtvis en spärr för att förhindra oavsiktlig frånkoppling av ledningarna. Adsorberrören avlägsnas, ventilfästet skruvas loss, om någon. Anslutningen av en ny del sker i omvänd ordning.

Dessutom erbjuder vi en kort video om hur adsorberaren fungerar och hur man kontrollerar den:

Adsorber. Varför behöver du det, hur det fungerar, hur man kontrollerar det.

Video om ämnet

Här är en detaljerad video om hur du själv kontrollerar kapselventilen:

HUR MAN KONTROLLERA KANISTERVENTILEN

Frågor och svar:

Hur visar sig adsorberfelet? Vid tomgång märks nedgångar, ventilen fungerar inte när motorn är igång. När man öppnar tankens lock hörs ett väsande (ett vakuum bildas i tanken).

Vad används adsorberaren till? Först och främst förhindrar detta system utsläpp av bensinångor till atmosfären från bensintanken. När ångor bildas filtrerar den bort dem från bränslepartiklarna.

När öppnar kapselventilen? Adsorberventilen styrs av den elektroniska styrenheten. Under spolningen leds luft med kondensat till efterbrännarcylindrarna.