Chipstämning vad det är och vad det äts med

Vad är chip tuning

Chipstuning ersätter ECU-programmet för att justera motorns baslinjeindikatorer. På grund av detta uppnås faktiskt den utlovade förbättringen av prestanda.

Om tidigare specialister måste mekaniskt återlödda ett fabrikschip för en bil på egen hand, är det nu fråga om "lite blod". Du behöver bara byta firmware med specialprogram och en bärbar dator genom att ansluta dem till OBD II-kontakten.

Enligt specialiserade experter kan du ställa in chipet för att ta bort några av de begränsningar som anges av fabriksprogramvaran för en märkbar förbättring av motorns prestanda.

Fabriksinställningar för motordrift

Vid skapandet förbränningsmotorer effekten av olika inställningar på kraftenhetens effektivitet och livslängd analyseras. Moderna bilar är utrustade med sofistikerade elektroniska enheter som förhindrar att motorn går till dess gräns.

Dussintals ingenjörer med många års erfarenhet arbetar med att utveckla sådana system. Som ett resultat kommer bilar från monteringslinjen med inställningar som uppfyller statliga standarder och har optimala egenskaper.

Den elektroniska styrenheten reglerar mängden bensin och luft, styr gnisttillförselstiden och andra parametrar som påverkar förbränningsmotorns effektivitet. Dessa inställningar programmeras från fabriken och bestäms vara optimala.

För att fastställa gränserna för motorns drift bör tillverkare börja om bilen uppfyller miljöstandarder eller inte. Om de inte överensstämmer kommer sådana maskiner inte att få certifiering och släpps inte för försäljning. Eller så måste tillverkaren betala ytterligare skatter för tillverkningen av sådana fordon. I enlighet med dessa krav programmeras styrenhetens firmware med vissa begränsningar som påverkar enhetens maximala effekt.

Detta är bara en anledning till standardinställningarna för motor. Här är några fler:

1. Marknadsföring. Bilmarknaden kräver modeller med olika effektbetyg. Det är mycket billigare för en tillverkare att sätta gränser för en ECU än att skapa en ny motor. Tack vare detta köper kunden en bil med en "moderniserad" motor och betalar gärna lite mer för sådana förändringar.
2. Strömreserven är nödvändig för att minska förekomsten av kundanrop för garantireparationer.
3. Möjligheten att uppgradera modellserien. För att uppmuntra kunderna att köpa restyled modeller, "förutom designändringar", "tillverkar" tillverkare kraftenheterna, kompletterade med förbättrade luftfilter, intercoolers, kraftigare bränslepumpar eller modifierade katalysatorer. Sådana förändringar görs utan behov av en ny motor.

Varför flisa din bil?

Av uppenbara skäl har många förare inte bråttom att uppgradera sina bilar på detta sätt och fruktar konsekvenserna. För att avgöra om "spelet är värt ljuset", överväga alla fördelar och nackdelar. Så fördelarna med att hugga av "hjärnorna" i bilen:

• Sparande. Chipavstämning kommer att kosta föraren mycket mindre än mekaniska förändringar i motorkonstruktionen eller insugnings-avgassystemet.
• Förbättrad prestanda. Företag som bedriver omkonfigurering av motorstyrenheten lovar sina kunder olika fördelar: ökad motoreffekt, minskad bränsleförbrukning och minskat brus.
• Anpassningsflexibilitet. Av flera firmware-alternativ erbjuds fordonsägaren att välja det mest optimala för hans specifika behov.
• Processomvändbarhet. Om vi ​​talar om mekanisk modernisering, då, i detta fall, skär en specialist förbränningskamrarna och ökar deras volym. Chippjustering mot denna bakgrund ser säkrare ut, eftersom den låter dig rulla tillbaka till fabriksinställningarna när som helst.

Det är dessa fördelar som du säkert kommer att få veta om i ett specialiserat servicecenter. Det är dock värt att komma ihåg de tillhörande riskerna. Vi kommer att överväga dem lite senare.

Varför bilar inte trimmas under tillverkningen

Den främsta anledningen till att chipfria motorer säljs från fabriken är att tillverkaren inte har en önskan att använda hela kraftenhetens resurs så snart som möjligt. Det viktigaste är att inte pressa ut alla juicer ur motorn, utan att säkerställa dess stabila drift under lång tid.

Dessutom är driften av alla kraftenheter begränsad av miljöstandarder. Ju mer utsläpp en motor producerar i miljön, desto högre blir skatten för biltillverkaren.

En annan viktig faktor är motorns garantitid. så att det efter ett par år inte är nödvändigt att byta ut alla motorer som säljs gratis, tillverkare tar inte medvetet enhetsinställningarna till det maximala så att det håller längre.

Vilka motorer kan vara chip

Nästan alla motorer som körs under kontroll av en ECU, både bensin och diesel, är flisade. Med tanke på skillnaden i principen om bränsletillförsel och dess tändning kommer avstämningsförfarandet också att vara annorlunda.

1. Bensinmotor. Chiptuning för en sådan enhet kommer att kosta mindre än för en dieselanalog. Huvudproceduren inkluderar omprogrammering av styrprogramvaran. Huvuduppgiften för denna typ av modernisering är att öka drivkraften hos förbränningsmotorn vid medelhöga och höga varvtal och vid låga hastigheter - att lämna den oförändrad så mycket som möjligt. Denna inställning kommer att öka bilens dynamik när man går förbi.
2. Dieselmotor. Chipping av en sådan förbränningsmotor är en mer besvärlig och dyrare process. Förutom omprogrammering krävs att det installeras en annan bränslepump (borde ge mer tryck) och injektorer som tål det ökade huvudet. Förutom kraftökningen är sådana motorer chipbaserade för att öka vridmomentet vid låga varvtal. Denna modernisering utförs ofta av ägare av fullfjädrada SUV: er för att förbättra bilens egenskaper för terrängturer.

Mer "rekyl" från chipstuning känns på turboladdade motorändringar. Om det finns en sugad motor under huven kommer effekten av moderniseringen att märkas på volumetrisk förbränningsmotor... För modifieringar av subkompakter utan turboladdning räknas inte mjukvaruklippning (en ökning på bara upp till 10 hk), därför måste utrustningen förbättras.

Motorer med liten volym, beroende på installation av icke standardutrustning, kan vara chip med olika firmware-nivåer:

• Den första nivån (steg 1) är tillräcklig för fabriksinställningarna för motordriften, men med installationen av ett förbättrat avgas och en intercooler får bilen en effektökning på upp till 50% från fabriksinställningarna.
• Den andra nivån används för att blinka bilens "hjärnor", där katalysatorn har tagits bort, en intercooler och ett mer effektivt intagssystem installerats. Effekten ökar med dessa inställningar från 30 till 70 procent.
• Den tredje nivån är sydd på bilens ECU, där de tidigare modifieringarna gjordes och en produktiv turbin installerades. En tillägg på 70-100% observeras till standardeffekten.

Sådana data indikeras av många biljusteringsverkstäder. För att uppnå verklig prestanda utan att störa motorns design kan denna ökning inte uppnås.

Trimning av bensinmotor

Oftast är det bensinmotorer som flisas, för med samma volym som en dieselanalog har en bensinförbränningsmotor mindre effekt. För att öka effekten med hjälp av mjukvaruinställning, omprogrammeras den elektroniska styrenheten utan att ersätta standardinjektorerna. Tack vare detta är priset för en sådan förfining tillgängligt för de flesta tuningälskare.

Oftast, i sådana motorer, tenderar de att öka vridmomentindikatorn i zonen med medelstora och maximala varv, vilket gör det mer dynamiskt under omkörning på banan. Samtidigt förblir bottnarna med praktiskt taget samma vridmoment.

Tuning av dieselmotorer

Jämfört med moderniseringen av en bensinenhet är en dieselmotor svårare att flisa. Anledningen är att det, förutom att justera programvaran för att förbättra prestandan hos förbränningsmotorn, ofta är nödvändigt att byta ut högtrycksbränslepumpen och injektorerna. Dessa element måste ge ökat tryck och fungera stabilt under en sådan belastning.

Huvuduppgiften med att modernisera en dieselmotor är att öka dragkraften i botten, samt att öka den totala motoreffekten. Oftast går bilister som kör sina bilar terräng till sådan modernisering. I stadsjeepar är det den maximala dragkraften vid låga varv som är viktig, och inte bara den övergripande dynamiken.

Hur chippar bilar?

Det finns två alternativ för chipinställning: byta ut programvaran i styrenheten eller genom att ansluta ytterligare utrustning. Vanliga externa enheter inkluderar:

• Booster-accelerator (Pedal Booster). Installerad i den elektroniska pedalkretsen (om bilen har ett sådant system). Funktionsprincipen är att signalen som kommer från gaspedalen behandlas i enheten och ökas. Faktum är att motorens egenskaper inte förändras. Snarare förändras pedalkänsligheten i början, men när signalen från gaspedalen når det maximala som hjälpanordningen kan producera ändras inte motorns svar. Auto blir skarpare med minimalt tryck, men i slutet finns det inget svar alls.

• ChipBox eller "snag". Kallas också PowerBox eller TuningBox. Det är en liten elektronisk enhet som ansluts till sensorkontakten. Syftet är att ändra signalen som går till ECU. Till exempel på en dieselmotor signalerar bränslestångssensorn det erforderliga trycket på 100 bar. Chipboxen ändrar signalen (20 procent mindre), vilket resulterar i att ECU detekterar att trycket i skenan är 20 bar mindre, därför signalerar den pumpen att höja huvudet med 20%. Som ett resultat är trycket inte 100 utan 120 bar. Styrenheten ser inte "substitution", så det ger inte något fel. Ett fel kan emellertid uppstå på grund av en felaktig anpassning av andra parametrar, till exempel under "standard" -drift har bränsleförbrukningen ökat eller lambda-sonden signalerar en rik blandning. För bensinmotorer med turbin placeras sådana "tricks" på turboladdsgivaren. Enheten underskattar systemets prestanda, från vilken turbinen "accelererar" till gränsen. Denna inställning gör att motorn körs på en osäker nivå, vilket kan leda till skador.

• Extra styrenhet (PiggyBack). En styrenhet som ansluter mellan bilens ledningar och styrenheten. Det används extremt sällan och endast vid större ändringar som en standardkontrollenhet inte kunde hantera.

• Fristående. En annan alternativ styrenhet, som är installerad istället för standard. Den används endast för sportstämning och kräver en förståelse för de små sakerna i driften av motorn, liksom andra system med fina inställningar.

Modernisering av standard ECU utan att störa programvaran är omöjligt. Så här går proceduren.

Stadier av trimningsarbete

Utåt ser verket så ut:

• datorn är ansluten till kontrollenhetens servicekontakt;
• gammal firmware tas bort;
• ny programvara laddas upp.

I själva verket kan proceduren utföras på olika sätt beroende på styrenhetens modell, dess skydd och utrustningen som befälhavaren använder. Oftast är datorn ansluten via diagnoskontakten OBD. I vissa fall tas bort styrenheten och ansluts till datorn genom de anslutningar som bilens ledningar är anslutna till. Det finns också styrenheter som endast sys efter parsning (ledningarna är anslutna till kontakterna på själva kortet).

Det rekommenderas inte att utföra denna typ av uppgradering själv. Det är bättre att anförtro detta till proffs som har färdigheter och kunskaper om komplikationerna i denna procedur. Om det finns en önskan att träna måste detta göras på styrenheten som planeras bytas ut.

Chip tuning utrustning

Specialutrustning krävs för att slutföra uppgraderingsproceduren. Om det inte är möjligt att ansluta bilen till en servicedator är alla bärbara datorer med ett program för att blinka kontrollenheten och ett servicekontakt (för anslutning till bilens "hjärnor") lämpliga.

Först måste programmet för att ändra parametrarna för styrenheten installeras på datorn. Sedan tas den gamla controller-firmware bort via servicekontakten och en ny installeras istället.

Det är oerhört viktigt att använda rätt programvara när du utför den här proceduren, annars kommer oåtkomliga skador att orsaka kraftenheten (eller sensorerna). I vissa fall kommer det inte till detta, eftersom fel firmware försämrar motorns effektivitet, och bilisten letar efter en annan tjänst för att ta reda på orsakerna.

program

Det finns tre kategorier av program som används för att ställa in motorchip.

• "Beställnings". En "utkast" -version installeras och modifieras för parametrarna för en viss bil, baserat på testresultaten. På grund av det noggranna valet av parametrar är sådan firmware effektiv endast om den installeras av proffs som verkligen förstår komplikationerna i systeminställningarna för strömenheten.
• "Konserverad mat". En färdig fil eller mall för specifika bilmärken. Sådana firmwares skapas baserat på användaråterkoppling och lagras i tuningföretagets databas. När ägaren till samma bil ansöker om flisning är det nödvändiga programmet redan tillgängligt. Moderniseringsprocessen i detta fall påskyndas.
• Certifierade program från tillverkare. Genom att förstå gränserna för driften av en viss motor, erbjuder biltillverkare sina program för chipavstämning som inte skadar motorn. Det bör noteras att inte alla märken tillhandahåller denna tjänst. Dessutom har inte alla tillverkare sina egna inställningsateliers. Sådana program kommer att kosta mer än motsvarigheter från tredje part, men de är mer pålitliga.

Exempel på certifierad programvara: för Audi - ABT; för Mercedes - Brabus och AMG; för BMW - Alpine och liknande. Du kan ofta hitta en "budget" -version av sådana program som kan laddas ner från Internet. I det här fallet, vilken tur. Någon passar, men någon efter en sådan modernisering tar bilen för reparation.

Typer av trimning av bilmotorer

Villkorligt kan chipjustering av kraftenheten delas in i tre kategorier:

1. Programvarujustering. I detta fall görs endast en justering av elektronikens funktion utan att göra några ändringar i den tekniska delen av kraftenheten.
2. Komplex stämning. I det här fallet är chipping bara en del av det övergripande komplexet av arbete som utförs för att förfina bilen.
3. Partiell revidering av bilen. när du väljer denna metod justeras motorelektronikens funktion, och geometrin på inlopps- och avgasgrenrören ändras delvis med en viss modernisering av den tekniska delen av motorn (till exempel installation av en annan kamaxel).

De flesta tuners använder mjukvaruinställning. Denna procedur är mer tillgänglig, inte så dyr och om så önskas kan du enkelt återställa fabriksinställningarna om bilägaren inte gillar uppgraderingen.

Alternativ 1. Vi gör ändringar i bilens ECU, det vill säga den elektroniska styrenheten.

Med den här metoden kan en bilist öka bilens kraft och maximala hastighet och uppnå bränsleekonomi. Denna metod förbättrar kvaliteten på den brännbara blandningen, gör bilen vassare i starten.

Beroende på typen av kraftenhet observeras en ökning av effekten upp till 50 procent, vridmoment - med 30-50 procent, och bilen, oavsett typ av firmware, minskar bränsleförbrukningen med 10%.

Vad är det?

Denna uppgradering är endast möjlig på fordon utrustade med en elektronisk dator. Guiden uppdaterar standardprogrammet för ECU från fabriken och ersätter det med en mer radikal programvara som ändrar karaktären på bränsletillförseln och driften av förbränningsmotorn.

För varje fordon väljs ett individuellt program och innan mjukvaran byts ut bestäms ett standardprogram så att du vid behov kan rulla tillbaka till fabriksinställningarna.

Vilka system påverkas?

Driften av motorn och relaterade system förändras, som ett resultat av vilket kraften hos kraftenheten och, naturligtvis, transporthastigheten ökar. Trots ökad dynamik börjar bilen förbruka mindre bränsle.

Hur görs det?

Detta arbete utförs i speciella servicecenter. Återflaskning kräver dyr utrustning, så inte alla verkstäder kan utföra uppgiften effektivt. Om det inte finns några speciella färdigheter och förståelse för hela arbetsprocessen, är det stor sannolikhet att förstöra maskinens elektronik.

Alternativ 2. Installation av en speciell chiptuningmodul.

Denna metod låter dig:

• Öka kraften och vridmomentet med 20-30 procent;
• Förbättra greppet och fordonets totala dynamik;
• Minska bränsleförbrukningen med 10 procent;
• Ge dynamisk acceleration och hög hastighet;
• Uteslut ett godtyckligt stopp av motorn vid trafikljus;
• Förbättra motorns elasticitet.

Vad är det?

Detta är en specialenhet som påverkar motorns funktion. Den optimerar bränslesystemets prestanda och impulser från motorns sensorer, vilket ökar motorns svar på förarens input.

Det speciella med denna metod är att den inte kräver ingrepp i programvaran för bilens ombordsystem, och sådan inställning kan göras oberoende. I princip behåller maskinen sina fabriksinställningar.

Vilka system påverkas?

Installation av modulen kräver inga manipulationer med vare sig den elektroniska delen eller den mekaniska delen av bilen. Samtidigt förbättras ett antal transportegenskaper, såsom bränsleeffektivitet och en ökning av bilens dynamik, beroende på standardinställningarna för styrenheten.

Hur görs det?

För sådan inställning behöver du ingen speciell serviceutrustning, och du behöver inte heller omarbeta den tekniska delen av enheten. Optimeringsmodulen är installerad under huven mellan bränslesystemet och motorstyrenheten.

Fördelen med denna uppgradering är att modulen har standardkontakter som passar de flesta bilmodeller. inga elektriska modifieringar krävs.

Alternativ 3. Byte av standardbilmotorn genom att istället installera en gasturbin.

I det här fallet ändras bilens dynamiska egenskaper helt. Ökningen av effekt och vridmoment kan nå 100 procent (minsta ökningen av dessa parametrar är 10%). Tack vare detta blir bilens maxhastighet högre, transporten blir märkbart dynamisk på banan.

Förutom 10-50% bränsleekonomi får bilen ett mer aggressivt sportigt ljud vid starter och kraftiga accelerationer. De flesta av förbättringarna påverkas av typen av gasturbin som installeras.

Vad är det?

Denna modernisering är den mest radikala. Faran är att en gasturbin kommer att installeras istället för standardmotorn. Den nya kraftenheten kommer att helt påverka bilens beteende. hur mycket fordonet förbättras när det gäller dynamik beror på vilken typ av turbin som väljs.

Vilka system påverkas?

Eftersom motorn helt förändras under en sådan modernisering, påverkar installationen av en gasturbin absolut alla system som är associerade med motorn (bränsle, tändning, styrenhet, insug, avgas).

Hur görs det?

Liksom i fallet med blinkning kräver byte av kraftverket noggrann kunskap om driften av gasturbiner. Därför kan en sådan modernisering utföras uteslutande av specialister i vissa verkstäder som är licensierade att utföra denna typ av inställning.

Först och främst är det nödvändigt att välja rätt gasturbin, som i ett visst fall inte kommer att vara för kraftfull eller tvärtom mycket svag. Det rekommenderas inte att utföra denna procedur på någon bensinstation, eftersom det är mycket farligt.

Fördelar med chiptuning

Så, vad de lovar i servicecentra som specialiserat sig på motorchips motsvarar verkligheten?

Genom att ändra standardinställningarna kan bilen göras mer ekonomisk. Naturligtvis använder nästan ingen detta alternativ, eftersom det påverkar bilens dynamik nedåt. Minska bränsleförbrukningen kan uppnås på andra sättsom inte kräver stort avfall.

För det mesta används chipjustering för att öka motoreffekten. Om proceduren utförs av erfarna proffs och använder kompetent programvara, ökar dynamiken i fordonet verkligen. Utan installation av ytterligare utrustning och ingripande i enhetens design kan förbränningsmotorns effekt inte ökas med 30-40%. Och mer produktiv utrustning gör det möjligt att göra en frisk bil i början och en dynamisk bil vid omkörning från en vanlig bil.

Trots de fördelar som annonseras av de som är involverade i modernisering av bilar har detta förfarande många nackdelar.

Nackdelar med chip tuning

Tänk på det faktum att tillverkare har en enorm vetenskaplig och teknisk bas för att designa bilsystem och att en hel personal av högt kvalificerade specialister arbetar med denna uppgift när du beslutar om chipstuning. Eventuella justeringar i ECU testas noggrant, och endast om de passerar är ändringarna tillåtna i massproduktion. Men även med allt detta i åtanke, kan en fel uppstå i bilen och den återkallas.

Företag som bedriver chipstuning av motorer kan fysiskt inte tillhandahålla en lösning för varje bilmodell separat och tvingas nöja sig med program med medelvärden. Naturligtvis kan du inte vara säker på att mjukvaran som erbjuds dig har testats tidigare. I de flesta fall är det helt enkelt olönsamt för sådana servicecenter.

Observera att ett felaktigt chip kan orsaka skador inte bara på ECU utan även på själva motorn. Vissa, för att lugna föraren, stänger helt enkelt av felmeddelandefunktionen, och ägaren kör så här, omedveten om problemet, tills bilen stannar. Vad som kostar det är förmodligen gissat, gissar varje bilägare. Förresten, du bör inte heller lita på garantireparation.

Dessutom kan motorflisning ha andra nackdelar:

• ventiler brinner ut (på grund av en alltför anrikad blandning);
• överhettning av motorn;
• katalysatorn smälter;
• motordetonering;
• det ökade vridmomentet förstör växellådan, som är utformad för lägre belastningar.

Inte alla dessa problem kommer nödvändigtvis att visas som ett kit. Det beror på bilmodellen och kvaliteten på de delar som upplever stark överbelastning.

Ska jag flisa motorn

För att fastställa denna fråga bör varje bilejare vara medveten om vad ökningen i motorns effekt i sin bil är förfalskad med och är han redo att ta sådana risker. Det kommer att finnas mycket fler problem om du själv stämmer in, experimenterar med firmware eller när du utför proceduren i tvivelaktiga verkstäder.

Kompetent chipping kommer att utföras av specialister på märkesateliers, men du måste spendera ett anständigt belopp för en sådan tjänst. Huruvida det är värt att spendera pengar för att stärka motorn med 15-20 hästar är upp till varje bilsägare. Det är värt att komma ihåg: förutom att betala för modernisering av en bil, måste den servas och repareras oftare, och detta är också slöseri.

Hur mycket kraft kan du lägga till efter chiptuning?

Även om vissa tror att chiptuning kan göras på absolut alla bilar med en ECU, är det i verkligheten inte så. Om en första generationens styrenhet är installerad i bilen (främst modeller fram till 1996) kan den inte programmeras om.

Modeller producerade under perioden 1996-2000 kan chippas, bara i det här fallet används inte någon programvara, men huvudmikrokretsen installeras helt enkelt med olika inställningar istället för standarden.

Alla modeller som har rullat av löpande band sedan 2000 kan uppgraderas genom omprogrammering av styrenheten. För att göra detta måste du använda specialutrustning, som är laddad med icke-standardiserad programvara som är lämplig för en viss bil.

Genom att utföra chiptuning räknar många bilister med en radikal förbättring av alla parametrar i sin bil, men detta beror direkt på typen av kraftenhet och bilmodell. Med rätt trimning med hjälp av motorflisning kan du uppnå en effektökning i intervallet 3-30 procent.

Inget datorprogram kan tillföra 50 procent effekt till motorn om inga ändringar görs i den tekniska delen av enheten. Om sådana förbättringar kunde göras, skulle motorns livslängd till 100 % minska kraftigt. Om motorn inte går sönder, kommer växellådan att misslyckas, eftersom den endast är konstruerad för en viss belastning.

Den maximala tillväxten utan kritiska skador på motorn påverkas också av den potential som fastställts av tillverkaren. Så de flesta moderna företag minskar motorns prestanda med cirka 10%. Därför är det omöjligt att uppnå en ökning av denna parameter uteslutande av programmet, till exempel med 20%.

Om motorn går utan turbin kommer chiptuning att öka enhetens prestanda med cirka 7 procent. På turboladdade motorer kan ökningen vara mer betydande - upp till 30%, och då i kombination med viss modernisering. Men i de flesta fall är denna effektökning knappast märkbar.

Hur avgör man om en bil har ökat sin kraft?

Det vanligaste sättet att fastställa detta är att mäta överklockningshastigheten före chipning och efter uppgradering. Men dessa resultat är de mest felaktiga. Det är nästan omöjligt att uppnå identiska överklockningsförhållanden. Detta påverkas av väder, väglag, lufttemperatur, luftfuktighet, till och med mängden bränsle i tanken.

För att bestämma exakt hur mycket motorprestandaparametrarna har förbättrats efter flisning, måste du köra bilen till ett speciellt stativ. Denna enhet snurrar motorn upp till maximal hastighet, vid vilken enheten inte längre accelererar rotationen av hjulen och saktar inte ner stativrullarna.

Dessutom måste denna procedur göras både före och efter uppgraderingen. Tyvärr är denna procedur inte billig. I genomsnitt, för att få bara en siffra för en mätning, måste du spendera $ 50-100.

Ett mer budgetalternativ är att installera speciella enheter som bestämmer accelerationstiden för en bil. För att inte köpa en ny enhet för cirka 370 $ kan du hyra den från en biltjänst som tillhandahåller en liknande tjänst. Det rekommenderas att mäta accelerationshastigheten för att skydda mot skrupelfria chip tuning masters.

Hur mycket kostar chiptuning?

Chippriserna varierar inom ett ganska brett sortiment. Om du anför jobbet till en garagemästare kan du gå av med hundra dollar. Specialiserade tjänster som närmar sig processen på ett mer systematiskt och tankeväckande sätt kan begära mer än tusen dollar. För dessa pengar kommer de att genomföra preliminär diagnostik och efterföljande tester av bilen, förhindra störningar och ökat slitage på motorn.

Det är också värt att notera att vissa officiella återförsäljare också erbjuder bilchips. Men det är för ytligt och består i att justera bara några få ECU-parametrar och inte ger föraren konkreta resultat. Men kostnaden för en sådan tjänst kommer att vara mycket hög.

Observera att du också kan chip en bil själv genom att ladda ner rätt programvara från Internet. Även om det är gratis är det mycket farligt för motorn, eftersom tillförlitligheten för sådan programvara är en stor fråga.

Vad händer med återförsäljarens garanti

När fabriksprogramvaran blinkar avslöjas detta i sällsynta fall. Under rutinunderhåll skannar återförsäljaren inte programvaran för manipulering. Huvuduppmärksamheten ägnas åt den tekniska delen - byte av olja och filter, kontroll av de viktigaste bilsystemen. I vissa steg återställs ECU-felen.

Om återförsäljaren märker att icke-standardiserad programvara har installerats ändras den till fabriksversionen. Att ändra programvaruinställningar är inte en anledning till förnekande av tjänst. Dessutom erbjuder vissa bilhandlare uppdaterad firmware.

Om det finns en oro för att en officiell representant kan vägra att betjäna en garantibil, kan du gå för ett litet trick. Innan vissa bilister går till servicecentret installerar de fabriksprogramvaran.

DIY chip tuning

Den enda gången du kan utföra chiptuning själv om du har erfarenhet av att utföra sådant arbete och lämplig utrustning. Annars bör du inte i något fall göra en sådan uppgradering själv, om vi inte pratar om att installera en optimeringsmodul.

Om du fortfarande har förtroende för dina förmågor, måste du först och främst välja den programvara som är lämplig för en specifik bilmodell (även år och månad för release är viktigt). Du kan pröva lyckan på den gamla styrenheten, som planeras att bytas ut inom en snar framtid. Anledningen är att klumpig programvara lätt kan bryta ECU:n.

Styrenheten för "donator" hjälper dig också att få kläm på att arbeta med programvaran. Detta gör det lättare att "smärtfritt" fördjupa sig i hela processen med chiptuning. Du kan också experimentera med att synkronisera ny programvara på den.

Funktioner för modernisering av olika bilmärken

Naturligtvis har varje bilmodell sina egna särdrag för styrenhetens programmeringsprocedur. Valet av ny firmware påverkas av vilket standardprogram som används. Den ideala anpassningen är valet av ett program som skapats av ett företag som specialiserat sig på att trimma dessa bilar.

Anmärkningsvärda program för chiptuning av Audi-modeller är till exempel varianterna som utvecklats av AVT. Om du behöver chipa BMW, bör du vara uppmärksam på Alpinas produkter. Förresten, det bayerska varumärket erbjuder själva trimpaket för sina kunder. Om en premiumbil köps, erbjuder många företag sådana tillvalspaket. Till exempel erbjuder Mercedes-Benz sina kunder mjukvara från AMG.

Världskända företag är inte engagerade i moderniseringen av inhemska modeller. Därför, om det finns en önskan att pumpa din "svala", måste du först och främst klargöra vilken typ av erfarenhet en viss mästare har av att ställa in den här modellen, samt läsa kundrecensioner och deras rekommendationer.

mythology

Det finns flera myter om chipjustering:

• Myth-1 - vissa tror att chipping innebär att man installerar ett annat chip i kontrollenheten. I själva verket förändras programmet som styr driften av motorn och andra relaterade system. Inga fysiska förändringar görs;
• Myth-2 - efter återflöde blir bränsleförbrukningen högre. I verkligheten beror allt på programvaran. Vissa program ökar faktiskt "gluttony" hos motorn, men samtidigt ökar dess effekt genom att öka den tillåtna hastigheten och andra parametrar. De flesta av programmen optimerar förbränningsmotorn så att den tvärtom förbrukar mindre bränsle.
• Myth-3 - den installerade icke-standardiserade firmware “flyger” och fabriksinställningarna returneras. I själva verket, om kontrollenheten har blivit blinkad, kommer själva fabriks firmware aldrig tillbaka, eftersom den raderas helt innan den nya programvaran installeras. Principen liknar inspelning av en dator-flash-enhet - om information en gång spelades in går den inte någonstans utan hjälp;
• Myth-4 - efter chipinställning kan du köra på bränsle med ett lägre oktantal. Oktantalet är direkt relaterat till kompressionsförhållandet för förbränningsmotorn. Varje motor har sitt eget kompressionsförhållande, därför väljs bränslet exakt för denna parameter. Firmware ändrar aldrig kompressionsförhållandet. Ju högre det är, desto högre bör oktantalet vara. SJ ändras först efter ingripande i motorns design;
• Myth-5 - en ökning av effekten i en atmosfärisk motor upp till 30 procent. I verkligheten, utan att ändra de fysiska parametrarna för förbränningsmotorn utan turboladdning, ökar effekten med maximalt 10 procent. Men detta passar också in i begreppet "upp till trettio%".

Resultat

Det bör förstås att flisning av en bil är förknippad med ett antal risker som föraren medvetet tar på sig. Om du väljer att ta detta steg är det bättre att kontakta specialiserade och kända servicecenter. Naturligtvis har de ingenting att göra med tillverkningsanläggningar, men åtminstone har de mer omfattande erfarenhet. Dessutom har stora företag utrustning för att testa en bil före och efter flisning, vilket avsevärt minskar risken för negativa konsekvenser.

Var uppmärksam på kostnaderna för tjänster. Kom ihåg att det inte kan vara billigt att klippa en "hjärna" i en bil. En låg prislapp indikerar en låg kvalifikation av en specialist som bara "tar handen".

Vanliga frågor:

Vad ger chip-tuning? Med sin hjälp ökar vridmomentet, effekten, turboladdarens funktion ändras, UOZ korrigeras, MTC: s sammansättning ändras och dopparna under accelerationen minskas. Denna procedur utförs också med andra styrenheter, till exempel automatisk växellåda, ABS, etc.

Vad är skillnaden mellan chiptuning och firmware? Chipinställning skiljer sig från fabriks firmware i modifierade algoritmer för drift av olika motorstyrenheter och andra enheter.

Vilken chipjustering är bättre? Bättre att hålla sig till professionella program som godkänts av tillverkaren. Dålig modernisering skulle hellre förstöra enheten än att öka dess effektivitet. Du behöver bara göra proceduren med kända specialister.