Massluftsflödesgivare (DFID)

Hur man mäter motorens luftflöde. De viktigaste symtomen på en trasig DFID-luftflödesgivare och hur man kontrollerar dem

I husbilar är en vanlig anledning att besöka en bensinstation en luftflödessensor. Denna enhet är ofta placerad bredvid luftfiltret och är ansvarig för mängden luft som kommer in i strömförsörjningen. Genom att mäta mängden luft avgör sensorn om det finns problem med motorn och övervakar även kvaliteten på förbränningskammaren och processen för att berika bränsleblandningen. Dessa viktiga aspekter påverkar inte bara motoreffekten utan även driftsäkerheten. Ofta blir DFID det största problemet i en bil som förstör körupplevelsen.

Många förare från VAZ 2110-familjen hade problem med den här enheten. Idag vet de flesta ägare av dessa fordon hur man kontrollerar DFID och får den att fungera korrekt eller ersätta den med en ny. Om du har en modernare maskin rekommenderas det inte att du själv kontrollerar och byter sensor. Det är bättre att göra arbetet på en specialiserad station och få en garanti för hög kvalitet på dina förslag.

Vilka är de första symptomen på DFID?

MAF-sensorn mäter inte bara utan övervakar även lufttillförseln till motorn. Driften av alla tekniska delar på enheten styrs av datorsystem, som i de flesta fall automatiskt styrs. Därför är DFID: s arbete så viktigt. Detta påverkar kraftenhetens kvalitet och motsvarande driftsätt. Dessa viktiga roller i bilen gör sensorbrott till ett verkligt problem.

Huvudegenskaperna för en sensorfel kan beskrivas med hjälp av en lista över flera felfunktionssymptom. Men det är nödvändigt att beakta det faktum att det i vissa fall är omöjligt att bestämma ursprunget till funktionssymptomen. Ibland är det lättare att betala för diagnostik av hög kvalitet än att själv leta efter orsakerna till felet. Typiska egenskaper för ett DFID-fel inkluderar följande beteenden:

• Kontrollmotorindikatorn på instrumentpanelen är på och motordiagnostik krävs;
• bensinförbrukningen ökar, medan ökningen kan vara ganska stor och obehaglig;
• när du stannar nära butiken i några minuter blir det att starta bilen ett verkligt problem;
• Bilens dynamik minskar, accelerationen saktar ner och taktiken att pumpa pedalen till golvet fungerar inte alls;
• kraften kännas inte särskilt på en varm motor, i kallt läge förändras den praktiskt taget inte;
• alla problem och funktionsfel uppstår i bilen först efter att motorn har värmts upp.

Det verkliga problemet är att det finns för mycket eller för lite luft, så drivkraften kan inte hantera bränslet under normala förhållanden. Detta leder till det faktum att normala driftsförhållanden för den motor som utvecklats av tillverkaren inte längre är möjliga. Motorn är ganska svår i sådana situationer. Det är också värt att ta hänsyn till ökningen av bränsleförbrukningen och ökat slitage på kraftenheten.

Dessutom, om förbränningsluften i motorn inte tillförs korrekt, kan ofullständig förbränning av bränslet inträffa. Detta problem är en allvarlig biverkning som kan leda till allvarliga konsekvenser. Om du häller oförbränd bensin i vevhuset, där det blandas med olja, minskar kvaliteten på smörjmedlet flera gånger. Detta leder till ökad friktion i motorn och överdrivet slitage på delar.

Kontrollera DFID-sensorn själv - fem sätt att hantera problemet

Om du misstänker att massaflödesgivaren är skyldig för alla dina problem är det värt att kontrollera din teori och få ett definitivt svar på frågan. För att göra detta, kör bara diagnostik med hjälp av någon av metoderna nedan. Men innan du pratar om sensorisk inspektionsteknik, här är några argument mot självdiagnos och personligt underhåll av ditt fordon.

Verkstadsteknikerna kommer att göra allt arbete mycket snabbare och utan problem, eftersom de måste ta itu med DFID nästan varje dag. I dina egna felsökningsinsatser experimenterar du med maskinen på egen risk. Men denna felsökningsmetod är mycket billigare och kräver inte en resa till ett servicecenter. De viktigaste sätten att kontrollera för problem med en DFID-sensor:

• Koppla bort sensorn från lufttillförselsystemet, i detta fall instruerar datorn att beräkna mängden luft beroende på ventilens läge i motorn. Om bilen, efter att ha stängt av sensorn, börjar köra bättre men ökar hastigheten, finns det ett DFID-fel.
• Återinstallera firmware under sensordiagnostik. Med denna metod kan du se till att motorproblem inte är relaterade till den alternativa ECU-firmware som kan vara den ursprungliga orsaken till alla dina problem.
• Kontrollera DFID med en mätanordning som heter Multimer. Endast vissa Bosch-sensorer kan kontrolleras på detta sätt. Mer detaljerad information om testerna finns i instruktionerna för fordonet eller direkt till den installerade sensorn.
• Inspektion och visuell bedömning av sensorns tillstånd. Detta traditionella inspektionssystem kan ofta identifiera ett problem. Om insidan av DFID är dammig kan du säkert byta ut den och noga övervaka positionen för alla O-ringar.
• DFID-sensorersättning Denna metod är lämplig för dig om du inte vill utföra diagnostik och bara vill installera en ny sensor. Det räcker med att helt enkelt byta ut det elementet och kontrollera att problemet doldes i den specifika noden.

Detta är enkla metoder för att diagnostisera en massflödessensor som hjälper dig att avgöra de viktigaste punkterna i driften av denna enhet. I en garagemiljö är det naturligtvis enklast att utföra det första och sista alternativet för diagnostik och reparation. Dessa är de mest exakta och problemfria sätten att bestämma sensorns hälsa och reglera de nödvändiga motorns driftsätt i en bil utan stora ekonomiska kostnader.

Det är dock bättre att diagnostisera sensorfel med specialutrustning. Fackmannen är medveten om de omedelbara tecknen på dålig sensornodprestanda. Ofta behöver de inte ens starta diagnostik för att lösa problemet. Trots beskrivningen av metoderna för självbestämning av alla möjliga problem rekommenderar vi inte oberoende ingripande i sensorns operativsystem.

Slutsatser:

En bra lösning på nästan alla problem med en bil är en resa till en professionell service, professionell diagnostik och utbyte av reservdelar med original eller de som rekommenderas av tillverkaren. Men detta är inte alltid fallet. Ibland är det mycket lättare och billigare att utföra personlig diagnostik av maskinen med ganska enkla och välkända metoder som inte kräver specialutrustning.

Om du vill prova dessa metoder kan du testa massflödesgivaren själv. Den enda nackdelen med denna process är att osäker sensorinstallation nästan säkert kommer att förstöra den under de kommande månaderna. Läs därför det aktuella kapitlet i instruktionerna för bilen innan installationen och uppmärksamma också önskat läge för alla gummitätningslister på enheten. Har du varit tvungen att byta din DFID-sensor själv?

Vad är en MAF-sensor och vad är dess arbetsprincip och funktion?

Från artikeln kommer du att lära dig vad som är huvudsymptomet på en funktionsfel i massluftflödessensorn. Men innan du ens gör visuell diagnostik måste du prata lite om vilken typ av enhet det är, vad dess funktionsprincip är, men viktigast av allt, var uppmärksam på underhåll och reparation.

Massaflödesgivaren krävs för att den elektroniska styrenheten ska fungera korrekt. Sådana system används endast för injektionsmotorer. Med andra ord, detta är majoriteten av lokala bilar som produceras efter 2000.

Grundläggande information om luftflödesgivaren

Förkortat som DFID. Den används för att mäta all luft som kommer in i blandgasreglaget. Den skickar sin signal direkt till den elektroniska styrenheten. Denna MAF-sensor installeras direkt intill luftfiltret. Mer exakt, mellan den och gasenheten. Enheten på denna enhet är så "känslig" att med sin hjälp är det nödvändigt att mäta endast noggrant rengjord luft.

Och nu lite om hur denna sensor fungerar. Förbränningsmotorn fungerar på ett sådant sätt att det under en arbetscykel blir nödvändigt att tillföra bensin och luft till varje cylinder i ett strikt förhållande av 1 till 14. Om detta förhållande ändras kommer en betydande förlust av motoreffekt att inträffa. Endast om du håller dig till denna proportion kommer motorn att fungera i perfekt läge.

Beröringsfunktioner för luftflödesgivare

Och det är med hjälp av DFID att all luft som kommer in i motorn mäts. Den beräknar först den totala mängden luft, varefter denna information skickas digitalt till den elektroniska styrenheten. Det senare, baserat på dessa data, beräknar mängden bensin som måste levereras för korrekt blandning. Och han gör det i rätt proportion. I detta fall reagerar luftflödesgivaren bokstavligen omedelbart på förändringar i motorns driftsläge. Ett symptom på en funktionsfel i MAF-sensorn är ett längre svar när gaspedalen trycks ned.

Till exempel börjar du trycka hårdare på gaspedalen. Vid denna tidpunkt ökar luftflödet i bränslestången. DFID noterar denna ändring och skickar ett kommando till ECM. Den senare, genom att analysera ingångsdata, jämföra dem med bränslekartan, väljer den normala mängden bensin. Ett annat fall är om du rör dig jämnt, dvs. utan acceleration och bromsning. Då konsumeras mycket lite luft. Därför levereras bensin också i små mängder.

Processer under motordrift

Och nu lite mer om hur alla dessa processer fortskrider i en förbränningsmotor. Här påverkar elementär fysik arbetet på många sätt. När du till exempel trycker på gaspedalen öppnas ventilstammen plötsligt. Ju mer den öppnas, desto mer luft börjar sugas in i bränsleinsprutningssystemet.

Därför, när du trycker på gaspedalen, ökar belastningen, och när du släpper den minskar den. Vi kan säga att DFID följer dessa förändringar. Det är värt att notera att huvudsymptomet på ett fel i massluftflödessensorn är en minskning av bilens dynamiska egenskaper.

Designfunktioner

Det är en av de dyraste sensorerna i ett förbränningsmotorhanteringssystem. Anledningen till detta är att den innehåller en dyr metall, nämligen platina. Sensorns bas är ett plaströr med en strikt definierad diameter. Det är placerat mellan filtret och choken. Inuti lådan är en tunn platinatråd. Dess diameter är cirka 70 mikrometer.

Naturligtvis är det mycket svårt att mäta den förbipasserande luften. I ett förbränningsmotorstyrsystem baseras luftflödesmätningen på temperaturmätning. Platinokroppar utsätts för snabb uppvärmning. Hur mycket temperaturen sjunker jämfört med det inställda värdet bestämmer mängden luft som passerar genom sensorkroppen. Titta på MAF-sensorns funktionsfunktioner för att se om det är okej.

Underhåll av MAF-sensorn

När motorn går med ett elektroniskt styrsystem blir sensorn smutsig. För att rengöra den installeras en speciell algoritm i styrsystemet. Det låter dig värma platinatråd på bara en sekund till en temperatur på cirka tusen grader. Om det finns smuts på ytan av denna tråd, brinner de omedelbart ut utan spår. Detta rengör MAF-sensorn. Symtomen på en funktionsfel i en eller annan design kommer att vara desamma.

Denna procedur utförs varje gång motorn stannas. DFID är väldigt enkel design och mycket pålitlig i drift. Det rekommenderas dock inte att reparera själva enheten. Om ett genombrott inträffar är det bäst att kontakta kompetenta diagnostiker och mekaniker.

Nackdelar med MAF-sensormontage

Observera att om sensorn misslyckas är det mest effektivt att ersätta den med en ny. Det kan inte repareras, vilket är dess största nackdel, eftersom kostnaden för en ny ibland överstiger 500 $. Men det finns en annan liten nackdel - funktionsprincipen. Denna nackdel har varje massluftflödessensor. Artikeln diskuterar symptomen på ett fel (diesel eller bensin).

Den mäter mängden luft som har trängt in i gasreglaget. Men för att motorn ska fungera är det viktigt att inte veta volymen utan massan. Naturligtvis måste du också känna till luften densitet för att utföra konverteringen. För att göra detta installeras en mätanordning i luftintagshålet, i närheten av temperatursensorn.

Hur man ökar livslängden

Försök byta luftfilter i tid, eftersom DFID inte kommer att kunna fungera på länge om smutsig luft passerar genom det. Spola trådarna och hela innerytan kan göras med speciell spray med en förgasare. Försök att göra allt noggrant, rör inte spiralerna. Annars "få" en dyr ersättningsluftsflödesgivare.

En trycksensor installeras ofta och används för att övervaka luftflödet i förbränningskamrarna. För att öka DFID: s livslängd är det nödvändigt att byta ut luftfiltret i tid och uppmärksamma cylinder-kolvgruppen. I synnerhet kommer överdriven slitage på kolvringarna att få platinatråden att beläggas med oljigt kol. Detta kommer gradvis att bryta sensorn.

Större olyckor

Du bör veta hur du identifierar ett fel i en luftflödesgivare. Förbränningsmotorn ändrar ständigt sitt driftsläge. Olika luft / bränsleblandningar krävs beroende på hastighet och belastning. DFID krävs för att blanda det korrekt. Det kallas ibland en flödesmätare.

Som ni redan vet gör detta att du kan bestämma och reglera massan av luft som kommer in i injektionssystemets bränsleinsprutningsskena. Om din luftflödesgivare arbetar i idealläge kommer det att säkerställa att motorn fungerar korrekt. Observera att en sådan enhet inte kan repareras även om du har många verktyg och tillbehör.

Fel symtom

Och nu lite om vilka symtom som dyker upp när sensorn misslyckas. Ofta, när detta element misslyckas, börjar motorn gå på tomgång ibland, varvtalet ständigt förändras. När du accelererar börjar bilen "tänka" länge, det finns absolut ingen dynamik. Ofta kommer vevaxelns hastighet också att minska eller öka med tomgångshastighet. Och om du behöver stänga av motorn är det mycket svårt och ibland omöjligt. Därför måste MAF-sensorn bytas ut. Den föregående, fel som ECU registrerar, kommer oundvikligen att leda till ett motorfel.

Observera att sensorn inte är permanent. Små sprickor eller skär kan ofta ses i korrugeringen som kopplar sensorn till gasen. Om du plötsligt märker att Check Engine-lampan tänds på kontrollpanelen och ovanstående symtom finns, kan vi säga att flödesgivaren har blivit oanvändbar. Men lita inte på detta ensam. Det är lämpligt att göra en komplett diagnos av motorn. Det är värt att notera att symtomen på en MAF-sensorfel är väldigt lik de som uppstår, till exempel när TPS misslyckas.

Denna massluftflödessensor är utformad för att ge information om mängden luft som kommer in i cylindrarna på en förbränningsmotor i ECU:n. Dessa enheter är vanligtvis uppdelade i flera typer - mekaniska, film (het tråd och membran), trycksensorer. Den första typen anses vara föråldrad och används sällan, medan resten är vanligare. Det finns ett antal typiska tecken och orsaker till att en flödesmätare misslyckas helt eller delvis. Sedan ska vi titta på dem och prata om hur man inspekterar, reparerar eller byter ut flödesmätaren.

Vad är en flödesmätare

Som nämnts ovan är flödesmätare utformade för att visa volym och kontroll av luft som förbrukas av motorn. Innan man fortsätter med beskrivningen av principen för deras arbete är det nödvändigt att ta upp frågan om arter. I slutändan kommer det att bero på det och hur det fungerar.

Typer av flödesmätare

Flödesmätare utseende

De första modellerna var mekaniska och installerades på följande bränsleinsprutningssystem:

• reaktiv distribuerad injektion;
• inbyggd elektronisk injektion och Motronic elektronisk tändning;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Huset på den mekaniska flödesmätaren innehåller en stötdämparkammare, en mätdämpare, en returfjäder, en dämpande stötdämpare, en potentiometer och en bypass (bypass) med en justerbar regulator.

Förutom mekaniska flödesmätare finns det följande typer av mer avancerade enheter:

• heta ändar;
• varm tråd anemometer flödesmätare;
• tjockväggig membranflödesmätare;
• Fördelare för lufttryckssensor.

Flödesmätarens arbetsprincip

Mekaniskt schema för flödesmätaren. 1 - matningsspänning från den elektroniska styrenheten; 2 – temperaturgivare för inloppsluft; 3 - lufttillförsel från luftfiltret; 4 - spiralfjäder; 5 - stötdämpande kammare; 6 - stötdämparens dämpningskammare; 7 - lufttillförsel till gasreglaget; 8 - lufttrycksventil; 9 - bypass-kanal; 10 - potentiometer

Låt oss börja med en mekanisk flödesmätare, vars princip är baserad på hur långt doseringsventilen rör sig beroende på luftvolymen som passerar igenom. På samma axel som mätdämparet är spjällspjället och potentiometern (justerbar spänningsdelare). Den senare är gjord i form av en elektronisk krets med lödade motståndskenor. I processen att vrida ventilen rör sig skjutreglaget längs med dem och ändrar därmed motståndet. Följaktligen mäts spänningen som överförs av potentiometern i enlighet med positiv återkoppling och överförs till den elektroniska styrenheten. För att reglera funktionen hos potentiometern ingår en inloppstemperaturgivare i dess krets.

Men mekaniska flödesmätare anses nu vara föråldrade eftersom de har ersatts av sina elektroniska motsvarigheter. De har inga rörliga mekaniska delar, därför är de mer pålitliga, ger mer exakta resultat och deras funktion beror inte på temperaturen på insugningsluften.

Ett annat namn för sådana flödesmätare är en luftflödessensor, som i sin tur är uppdelad i två typer beroende på vilken sensor som används:

• tråd (MAF varmtrådsensor);
• film (varmfilmsflödesgivare, HFM).

Luftflödesmätare med värmeelement (gänga). 1 – temperatursensor; 2 - sensorring med ett trådbundet värmeelement; 3 - exakt reostat; Qm - luftflöde per tidsenhet

Den första typen av enhet är baserad på användning av uppvärmd platina. Den elektriska kretsen håller ständigt tråden i uppvärmt tillstånd (platina valdes eftersom metallen har låg motstånd, inte oxiderar och inte lämpar sig för aggressiva kemiska faktorer). Konstruktionen tillhandahåller att den luft som passerar kyler ytan. Den elektriska kretsen har negativ återkoppling, varvid när spolen svalnar tillförs mer elektrisk ström på den för att upprätthålla en konstant temperatur.

Kretsen har även en omvandlare som har till uppgift att omvandla växelströmmens värde till en potentialskillnad, d.v.s. Spänning. Det finns ett icke-linjärt exponentiellt samband mellan det erhållna spänningsvärdet och den saknade luftvolymen. Den exakta formeln programmeras in i ECU:n och i enlighet med den bestämmer den hur mycket luft som behövs vid ett eller annat tillfälle.

Mätarens design visar det så kallade självrengöringsläget. I detta fall värms platina-filamentet till en temperatur av + 1000 ° C. Som ett resultat av uppvärmningen förångas olika kemiska element, inklusive damm, från dess yta. På grund av denna uppvärmning minskar emellertid trådtjockleken gradvis. Detta leder för det första till fel i sensoravläsningarna, och för det andra till gradvis slitage av själva tråden.

Hotwire anemometer massflödesmätare krets 1 - elektriska anslutningsstift, 2 - mätrör eller luftfilterhus, 3 - beräkningskrets (hybridkrets), 4 - luftintag, 5 - sensorelement, 6 - luftutlopp, 7 - bypass-kanal , 8 – sensorhus.

Hur luftflödesgivare fungerar

Överväg nu driften av luftflödessensorer. De är av två typer - med en hettrådsvindmätare och baserade på ett tjockväggigt membran. Låt oss börja med en beskrivning av den första.

Detta är resultatet av utvecklingen av den elektriska mätaren, men istället för en tråd, i detta fall, används en kiselkristall som ett sensorelement, på ytan av vilka flera lager platina är lödda, som används som motstånd. Särskilt:

• värmare;
• två termistorer;
• motstånd för insugningstemperatursensor.

Avkänningselementet är beläget i kanalen genom vilken luften flyter. Det värms ständigt upp med användning av en värmare. En gång i kanalen ändrar luften temperaturen, som registreras av termistorer installerade i båda ändarna av kanalen. Skillnaden i deras avläsningar i båda ändarna av membranet är den potentiella skillnaden, d.v.s. konstant spänning (0 till 5 V). Oftast digitaliseras denna analoga signal i form av elektriska impulser som överförs direkt till bildatorn.

Principen för att mäta massflödeshastigheten för en luft-film hettråd-anemometer. 1 - temperaturkarakteristik i frånvaro av luftflöde; 2 - temperaturkarakteristik i närvaro av luftflöde; 3 - sensorns känsliga element; 4 – värmezon; 5 – sensoröppning; 6 – sensor med mätslang; 7 - luftflöde; M1, M2 - mätpunkter, T1, T2 - temperaturvärden vid mätpunkter M1 och M2; ΔT - temperaturskillnad

Vad gäller filtren av den andra typen är de baserade på användningen av ett tjockväggigt membran beläget på en keramisk bas. Den aktiva sensorn detekterar förändringar i luftvakuumet i insugningsgrenröret baserat på deformation av membranmembranet. Med betydande deformation erhålls en motsvarande kupol med en diameter av 3 ... 5 mm och en höjd av cirka 100 mikron. Inuti finns piezoelektriska element som omvandlar mekaniska effekter till elektriska signaler, som sedan överförs till ECU.

Principen för drift av lufttrycksgivaren

I moderna fordon med elektronisk tändning används lufttrycksgivare, som anses vara mer tekniskt avancerade än de klassiska flödesmätare som arbetar enligt de ovan beskrivna scheman. Sensorn är belägen i grenröret och upptäcker motorns tryck och belastning, såväl som mängden återcirkulerade gaser. I synnerhet är den ansluten till insugningsgrenröret med hjälp av en vakuumslang. Under drift genereras ett vakuum i grenröret, som verkar på sensormembranet. Det finns dragmätare direkt på membranet, vars elektriska motstånd varierar beroende på membranets position.

Sensordriftsalgoritmen består i att jämföra atmosfärstryck och membrantryck. Ju större den är, desto mer förändras resistansen och därför spänningen som tillförs datorn. Sensorn drivs av 5 V DC, och styrsignalen är en puls med en konstant spänning från 1 till 4,5 V (i det första fallet går motorn på tomgång och i det andra fallet går motorn med maximal belastning) . Datorn beräknar direkt massan luft, inklusive baserat på luftdensiteten, dess temperatur och antalet varv på vevaxeln.

På grund av det faktum att massaflödesgivaren är en mycket sårbar enhet och ofta misslyckas, började biltillverkarna omkring början av 2000-talet att lämna sin användning till förmån för motorer med en lufttrycksgivare.

Luftfilmsflödesmätare. 1 - mätkrets; 2 - diafragma; tryck i referenskammaren - 3; 4 - mätelement; 5 - keramiskt substrat

Med hjälp av erhållna data reglerar den elektroniska styrenheten följande parametrar.

För bensinmotorer:

• bränsleinsprutningstid;
• dess belopp;
• tändstartmoment;
• algoritm för återvinningssystem för bensinånga.

För dieselmotorer:

• bränsleinsprutningstid;
• algoritm för avgascirkulationssystemet.

Som ni ser är sensorenheten enkel, men den utför ett antal nyckelfunktioner utan vilka drift av förbränningsmotorer skulle vara omöjlig. Låt oss nu gå vidare till tecken och orsaker till fel i den här noden.

Tecken och orsaker till fel

Om flödesmätaren delvis misslyckas, kommer föraren att märka en eller flera av följande situationer. Särskilt:

• Motorn startar inte;
• instabil drift (svängningshastighet) för motorn i viloläge, upp till dess stopp;
• bilens dynamiska egenskaper reduceras (under acceleration "bryter motorn" när du trycker på gaspedalen);
• betydande bränsleförbrukning;
• på instrumentpanelen.

Dessa symtom kan orsakas av andra störningar i enskilda motorkomponenter, men bland annat är det nödvändigt att kontrollera luftmassemätarens funktion. Låt oss nu överväga orsakerna till de beskrivna felen:

• Naturligt åldrande och sensorfel. Detta gäller särskilt för relativt gamla bilar med en original flödesmätare.
• Motoröverbelastning Felaktiga ECU-data kan erhållas på grund av överhettning av sensorn och dess enskilda komponenter. Detta beror på det faktum att vid betydande uppvärmning av metallen förändras dess elektriska motstånd och följaktligen de beräknade uppgifterna om mängden luft som har passerat genom anordningen.
• Mekanisk skada på flödesmätaren kan vara resultatet av olika åtgärder. Till exempel skador vid byte av luftfilter eller andra komponenter i närheten, skador på utloppet under installationen etc.
• Fukt inuti lådan är orsaken ganska sällsynt, men det kan hända om en stor mängd vatten kommer in i motorrummet. Därför kan en kortslutning uppstå i sensorkretsen.

Som regel kan flödesmätaren inte repareras (förutom mekaniska prover) och måste bytas ut om den är skadad. Lyckligtvis är enheten billig, och demonterings- och monteringsprocessen kräver inte mycket tid och ansträngning. Innan du utför en ersättning är det dock nödvändigt att diagnostisera sensorn och försöka rengöra sensorn med förgasaren.

Hur man kontrollerar luftflödesmätaren

Verifieringsprocessen för flödesmätaren är enkel och kan göras på flera sätt. Titta närmare på dem.

Koppla från sensorn

Det enklaste sättet är att inaktivera flödesmätaren. För att göra detta, med motorn avstängd, koppla ur nätsladden som är lämplig för sensorn (vanligtvis röd och svart). Starta sedan motorn och kör. Om kontrollampan för kontroll av motor tänds på instrumentpanelen är tomgångsvarvtalet över 1500 rpm och fordonets dynamik förbättras, vilket innebär att det troligen är ditt fel. Vi rekommenderar dock ytterligare diagnostik.

Skanna med en skanner

En annan diagnostisk metod är att använda en speciell skanner för att felsöka fordonssystem. För närvarande finns det ett stort antal sådana enheter. Mer professionella modeller används vid bensinstationer eller servicecenter. Men det finns en enklare lösning för den genomsnittliga bilejaren.

Den består av att installera speciell programvara på en Android-smartphone eller surfplatta. Med hjälp av en kabel och en adapter är gadgeten ansluten till bilens ECU och ovanstående program kan du få information om felkoden. För att dechiffrera dem måste du använda referensböcker.

Populära adaptrar:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP KOM.

När det gäller programvara använder bilar ägare ofta följande programvara:

• Moment Pro;
• OBD Auto Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhatt.

De vanligaste felkoderna är:

• P0100 - mass- eller volymflödessensorkrets;
• P0102 - låg signalnivå vid ingången till luftflödessensorkretsen efter massa eller volym;
• P0103 - en signal om den höga nivån på markingången eller volymen av sensorns luftflöde.

Med hjälp av den listade hårdvaran och programvaran kan du inte bara leta efter ett luftflödesmätarfel utan också göra ytterligare inställningar för den installerade sensorn eller andra komponenter i bilen.

Kontrollera mätaren med en multimeter

Kontrollera DMRV med en multimeter

En populär metod för bilister är också att kontrollera flödesmätaren med en multimeter. Eftersom DFID BOSCH är den mest populära i vårt land kommer verifieringsalgoritmen att beskrivas för den:

• Vrid multimetern i DC-spänningsmätningsläge. Ställ in den övre gränsen så att instrumentet kan upptäcka spänningar upp till 2 V.
• Starta bilmotorn och öppna luckan.
• Hitta flödesmätaren direkt. Det är vanligtvis placerat på eller bakom luftfilterhuset.
• Den röda multimetern ska anslutas till sensorns gula ledning och den svarta multimetern till den gröna.

Om sensorn är i gott skick bör spänningen på multimeterskärmen inte överstiga 1,05 V. Om spänningen är mycket högre fungerar sensorn helt eller delvis inte.
Vi ger dig en tabell som visar värdet på den mottagna spänningen och sensorns tillstånd.

Visuell inspektion och rengöring av flödesmätaren

Om du inte har en skanner eller tillhörande programvara för att diagnostisera MAF-sensorns tillstånd måste du utföra en visuell inspektion för att upptäcka ett fel i MAF. Faktum är att situationer inte är ovanliga när smuts, olja eller andra tekniska vätskor kommer in i kroppen. Detta leder till fel när data matas ut från enheten.

För visuell inspektion är det första steget att demontera mätaren. Varje bilmodell kan ha sina egna nyanser, men i allmänhet kommer algoritmen att vara något liknande:

Stäng av bilens tändning.

Använd en skiftnyckel (vanligtvis 10) för att koppla bort luftslangen genom vilken luft kommer in i den.
Koppla bort kablarna i föregående stycke från sensorn.
Demontera sensorn försiktigt utan att tappa O-ringen.
Då måste du göra en visuell inspektion. Du måste särskilt se till att alla synliga kontakter är i gott skick, inte trasiga eller oxiderade. Kontrollera också för damm, skräp och processvätskor både inuti lådan och direkt på avkänningselementet. Deras närvaro kan leda till fel i avläsningarna.

Därför är det nödvändigt att rengöra lådan och avkänningselementet om sådan kontaminering upptäcks. För detta är det bäst att använda en luftkompressor och trasor (med undantag för filmflödesmätaren, den kan inte rengöras eller blåses ut med tryckluft).

Följ rengöringsproceduren noggrant

för att inte skada dess inre komponenter, särskilt garnet.

Det finns andra störningar i massluftsflödesgivaren. Till exempel, om allt är i ordning med själva enheten, kan den korrugerade tråden som ansluter den till omborddatorn bli oanvändbar. Som ett resultat skickas signalen till processorn med en fördröjning, vilket kommer att påverka motorns drift negativt. För att se till att det fungerar måste du ringa i tråden.

De erhållna resultaten

Slutligen kommer vi att ge några fler tips på hur du kan förlänga livslängden på en luftflödesmätare. Byt först luftfiltret regelbundet. Annars överhettas sensorn och ger felaktiga data. För det andra, överhettas inte motorn och se till att kylsystemet fungerar korrekt. För det tredje, om du rengör mätaren, följ denna procedur noggrant. Tyvärr kan de flesta moderna luftflödessensorer inte repareras, därför, om de helt eller delvis misslyckas, är det nödvändigt att göra en korrekt ersättning.

Frågor och svar:

Hur mycket ska MAF -sensorn läsa? Motor 1.5 - förbrukning 9.5-10 kg / h (tomgång), 19-21 kg / h (2000 rpm). För andra motorer är indikatorn annorlunda (beroende på volym och antal ventiler).

Vad händer om luftflödessensorn inte fungerar? Tomgång kommer att förlora stabilitet, bilens jämnhet kommer att störas, att starta förbränningsmotorn kommer att vara svårt eller omöjligt. Förlust av bildynamik.