Minska och öka kompressionsförhållandet
Innehåll
Biljustering är ett favoritämne för många bilister. Om vi villkorligt delar upp alla typer av modernisering av maskiner, kommer det att finnas två kategorier: tekniskt och visuellt. I det andra fallet ändras endast fordonets utseende. Ett exempel på detta är klistermärke bombning eller modernisering i stil stens auto.
Det finns också många alternativ för teknisk inställning. Om bilen i det första fallet bara kan se sportig ut, påverkar inte moderniseringen av kraftenheten på något sätt bilens utseende. Men när en obetydlig bil sätts upp för ett lopp, förväntar sig åskådare en furore, för de förstår: ägaren av bilen har förberett något intressant.
Modernisering av en motor i en bil syftar dock inte alltid till att öka dess kraft och effektivitet. Vissa bilägare satte sig själva som mål att reducera motorn. Det finns flera sätt att öka och minska enhetens prestanda. Låt oss överväga en av dem mer detaljerat. Detta är en ökning / minskning av kompressionsförhållandet.
Öka kompressionsförhållandet
Det är känt att kompressionsförhållandet, bland andra faktorer, direkt påverkar motoreffekten. Om man tvingar motorn med cylinderhål leder till en ökad bränsleförbrukning påverkar inte denna procedur denna egenskap. Anledningen till detta är att motorns volym förblir densamma (för mer information om vad det är, läs här), men bränsleförbrukningen är något mindre.
Vissa bilister funderar på att genomföra denna procedur för att öka kompressionen utan att ändra mängden bränsle som förbrukas. Om förbrukningen har ökat indikerar detta först och främst att vissa fel uppstår i motorn eller bränsletillförselsystemet. En ökning av kompressionsförhållandet i det här fallet kan inte bara ändra någonting utan tvärtom provocera några störningar.
Om kompressionen har sjunkit kan detta fel indikera utbrända ventiler, brott på O-ringar etc. Mer information om hur kompressionsmätningar kan avgöra vissa motorfel beskrivs i separat artikel... Innan du börjar tvinga motorn måste du eliminera de funktionsfel som har uppstått.
Detta är vad den ökade kompressionen av luft-bränsleblandningen ger i en användbar motor:
- Öka motorns effektivitet (effektiviteten hos förbränningsmotorn ökar, men förbrukningen ändras inte);
- Kraften hos kraftenheten ökar på grund av starkare stötar, vilket provocerar förbränningen av BTC;
- Kompressionsökning.
Förutom fördelarna har denna procedur sina egna biverkningar. Så efter att ha tvingat måste du använda bränsle med ett ökat oktantal (läs mer om detta värde här). Om du fyller tanken med samma bensin som tidigare använts, finns det en risk för bankning. Det är då den brännbara blandningen inte antänds i det ögonblick som gnistan appliceras utan exploderar.
Den okontrollerade och plötsliga förbränningen av BTC kommer att påverka kolvarnas, ventilernas och hela vevmekanismens tillstånd. På grund av detta minskar kraftaggregatets livslängd kraftigt. Denna effekt är avgörande för alla motorer, oavsett om det är en tvåtakts- eller fyrtaktsenhet.
Ett sådant "ömt" lider inte bara av en bensinmotor som tvingats med den aktuella metoden utan också av en dieselenhet. Så att ökningen av kompressionsförhållandet inte påverkar motorns funktion, förutom dess förändring, kommer det att vara nödvändigt att sedan fylla tanken i en bensinbil med bränsle, säg inte 92, men redan 95 eller till och med 98 märken.
Innan du fortsätter med moderniseringen av enheten bör man överväga om det verkligen kommer att vara ekonomiskt motiverat. När det gäller bilar utrustade med gasinstallationer (läs om funktionerna i installationen av gasol separat), då inträffar praktiskt taget aldrig i dem. Anledningen till detta är att gasen har en hög RON. Denna indikator för ett sådant bränsle är 108, så att i motorer som går på gas är det möjligt att öka kompressionströskeln utan rädsla.
2 sätt att öka kompressionsförhållandet
Huvudprincipen för denna metod för att tvinga motorn är att ändra förbränningskammarens volym. Detta är utrymmet ovanför kolven, där bränslet och en del tryckluft blandas (direktinsprutningssystem) eller en färdig blandning tillförs.
Till och med på fabriken beräknar tillverkaren ett visst kompressionsförhållande för en specifik enhet. För att ändra denna parameter måste du beräkna till vilket värde du kan minska volymen på kolvutrymmet ovan.
Låt oss titta på två av de vanligaste sätten på vilka kammaren ovanför kolven i det övre dödläget blir mindre.
Installera en tunnare motorpackning
Den första är att använda en tunnare topplockpackning. Innan du köper detta element måste du beräkna hur mycket utrymmet ovanför kolven kommer att minska och också ta hänsyn till kolvens strukturella egenskaper.
Vissa typer av kolvar kan kollidera med öppna ventiler när förbränningskammaren minskar. Bottenstrukturen beror på om en liknande metod för att tvinga motorn kan användas eller inte.
Om det ändå fattas ett beslut att minska volymen över kolven med en tunnare packning, är det värt att titta närmare på kolvar med en konkav botten. Förutom att installera nya delar med icke-standardmått måste du också justera ventiltiden (vad är det, står det här).
När packningen byts ut på grund av utbrändhet måste huvudet slipas. Beroende på hur många gånger en liknande procedur redan har utförts kommer volymen på kolvutrymmet ovan att minska gradvis.
Innan kompressionsförhållandet ökar är det viktigt att se till om slipningen gjordes av den tidigare bilägaren eller inte. Möjligheten till förfarandet beror också på detta.
Cylinder tråkig
Det andra sättet att ändra kompressionsförhållandet är att borra cylindrarna. I det här fallet rör vi inte själva huvudet. Som ett resultat ökar motorns volym något (tillsammans med detta kommer bränsleförbrukningen att öka), men volymen på ovanstående kolvutrymme ändras inte. På grund av detta komprimeras den större volymen på VTS till storleken på den oförändrade förbränningskammaren.
Det finns flera nyanser att tänka på när du utför den här proceduren:
- Om motorn tvingas öka effekten, men inte på bekostnad av ökad bränsleförbrukning, är denna metod inte lämplig. Naturligtvis ökar bilens "frosseri" något, men den är fortfarande närvarande.
- Innan du borrar cylindrarna måste du mäta vilken typ av kolvar du behöver. Det viktigaste är att du kan välja rätt delar efter moderniseringen.
- Att använda den här metoden kommer säkert att leda till ytterligare avfall - du måste köpa icke-standardkolvar, ringar, betala pengar till en professionell turner som kommer att göra jobbet bra. Och detta är förutom det faktum att du måste byta till ett annat bensinmärke.
- En större effekt av att öka kompressionsförhållandet kommer att observeras för de motorer som har en liten CC inställd från fabriken. Om maskinen är utrustad med en redan förstärkt enhet (från fabriken) kommer det inte att ske någon signifikant ökning från en sådan procedur.
Minskar kompressionsförhållandet
Denna procedur utförs om reduktion av enheten krävs. Till exempel minskade bilister som ville spara på bränsle SS. Det lägre kompressionsförhållandet för luft-bränsleblandningen möjliggör användning av bensin med lägre oktantal.
Tidigare var skillnaden mellan 92: e och 76: e betydande, vilket gjorde förfarandet kostnadseffektivt. Idag är den 76: e bensinen en ganska sällsynt händelse, vilket komplicerar uppgiften för en bilist när han behöver täcka långa sträckor (väldigt få bensinstationer säljer detta märke bränsle).
Sådan modernisering hade en effekt endast för gamla bilmodeller. Moderna bilar är utrustade med bättre bränslesystem som kräver bensin. Av denna anledning kan uppenbara besparingar till och med skada fordonet snarare än att dra nytta av det.
Minskningen i kompression utförs enligt följande schema. Topplocket avlägsnas och slipas. Istället för en standardpackning installeras två konventionella analoger, mellan vilka en aluminium med lämplig tjocklek placeras.
Eftersom kompressionen minskar kommer en modern bil märkbart att förlora dynamiken när man använder denna procedur. För att upprätthålla den vanliga körupplevelsen måste föraren snurra motorn mer, vilket definitivt kommer att påverka förbrukningen uppåt. Bensin, som är av sämsta kvalitet, producerar mindre rent avgas, varför katalysatorn kommer att ta slut på sin resurs snabbare och måste bytas ut ofta.
Är det värt att byta från 95 till 92 till ett sådant pris, såklart är det allas personliga verksamhet. Men sunt förnuft dikterar: dyra motorförändringar för att påstå att spara på billigare bränsle är en irrationell användning av medel. Detta är så, eftersom ytterligare avfall säkert kommer att visas i form av reparation av bränslesystemet (rengöring av injektorerna) eller katalysatorn.
Det enda skälet till att en modern bil kan behöva en sådan uppgradering är att installera en turboladdare. När en sådan mekanism är ansluten kan detonation uppstå i motorn, varför vissa ökar volymen på överkolvutrymmet.
Dessutom föreslår vi att du tittar på en videorecension för att öka / minska kompressionsförhållandet:
Frågor och svar:
Kan kompressionsförhållandet ökas? Ja. Denna procedur låter dig öka motorns specifika effekt och ökar även motorns effektivitet som värmemotor (effektiviteten ökar vid samma flödeshastighet).
Ju högre kompressionsförhållande, desto bättre? Med en ökning av kompressionsförhållandet ökar också motoreffekten, men samtidigt ökar risken för detonation i bensinmotorer (man behöver fylla på bensin med en hög RON).
Hur ökar kompressionsförhållandet? För att göra detta kan du installera en tunnare topplockspackning eller slipa den nedre kanten av huvudet. Det andra sättet är att borra cylindrarna för en större kolvstorlek.
