Använd Datsun 1600 Review: 1968-1972
Bathurst frammanar bilder av Holdens och Fords tävlande längs Mount Panorama-banan, men det stora Bathurst-loppet var en gång mer än ett lopp mellan våra två största märken. Till skillnad från dagens lopp, som har blivit mer av ett marknadsföringsmaraton än ett showroom, började Bathurst som ett mobiljämförelsetest, som hölls inför bilköpare på ingenmansland på racerbanan.
Klasserna baserades på klistermärkespris, vilket gör jämförelsen enkel och relevant för alla som försöker bestämma vilken bil de ska köpa.
Medan Holdens och Fords som nu tävlar i det årliga 1000K-loppet är fullblodsracers som inte har något att göra med något vi kan köpa, fanns det en tid då bilar som tävlade runt Mount Panorama var tillgängliga för försäljning. Dessa var produktionsstandard eller lätt modifierade produktionsbilar som verkligen representerade det som kom från löpande band i Elizabeth, Broadmeadows, Milano, Tokyo eller Stuttgart.
Den som var intresserad av att köpa en liten fyrcylindrig familjebil 1968 kunde inte låta bli att imponeras av Datsun 1600 när den vann sin klass i Hardie-Ferodo 500 det året.
Datsun 1600 slutade etta, tvåa och trea i klassen $1851 2250 till $XNUMX XNUMX, före sina konkurrenter Hillman och Morris.
Om det inte räckte för att få köpare att rusa till närmaste Datsun-återförsäljare, som kom först i sin klass 1969 när den körde om Cortinas, VW 1600s, Renault 10s och Morris 1500s, måste det ha hjälpt.
Men historien om Datsun 1600 slutar inte med 1969 års lopp, eftersom den lilla scorcher vann igen 1970 och 1971.
KLOCKMODELL
Datsun 1600 dök upp i våra utställningslokaler 1968. Det var en ganska enkel traditionell design med tre lådor, men dess skarpa, enkla linjer visade sig vara tidlösa och ser fortfarande tilltalande ut idag.
Titta på en BMW E30 3-serie eller en Toyota Camry från slutet av 1980-talet så ser du en likhet som inte går att förneka. Alla tre har bestått tidens tand och är fortfarande attraktiva.
De som avfärdade Datsun 1600 som en enkel fyrsitsig familjebil gjorde sig själva en otjänst, eftersom huden innehöll alla delar av en snabb liten sportsedan.
Under huven fanns en 1.6-liters fyrcylindrig motor med legeringshuvud, som gav en mycket anständig effekt på 72 kW vid 5600 rpm för den tiden, men det stod snart klart för tuners att den lätt kunde modifieras.
På ett ögonblick blev det en favorit bland sportintresserade förare som ville tävla i amatörlopp eller rally.
Växellådan var välväxlad, helt synkroniserad, med fyra hastigheter.
För att se den fulla potentialen hos Datsun 1600 var man tvungen att leta under botten, där man kunde hitta en oberoende bakfjädring. Medan fronten var konventionell med MacPherson fjäderben, var den oberoende bakdelen ganska anmärkningsvärd för en familjesedan till ett så blygsamt pris på den tiden.
Dessutom skröt den oberoende bakre delen av kulsplines istället för de mer traditionella glidande splinesen, som tenderade att fastna under vridmoment. Kulsplines höll Datsuns bakre fjädring igång smidigt och friktion.
Inuti var Datsun 1600 ganska spartansk, även om man måste komma ihåg att de flesta 1967 års bilar var spartanska med dagens mått mätt. Bortsett från kritiken av bristen på armstöd på dörrarna, var det få klagomål från samtida vägtestare, som generellt berömde den för att den var bättre utrustad än de förväntade sig av vad som marknadsförs som en ekonomisk familjebil.
Många 1600-modeller har använts inom motorsport, speciellt rally, och än idag är de fortfarande efterfrågade på historiska rallyn, men det finns många som har blivit omhändertagna och nu är attraktiva fordon för den som vill ha billiga pålitliga transporter eller för de som vill ha en billig och rolig klassiker.
I AFFÄREN
Rost är alla gamla bilars fiende, och Datsun är inget undantag. Nu räknar 30-åringar med att hitta rost i bak, trösklar och bakre delen av motorrummet om den användes som landsvägsbil, men håll noga koll på eventuella skador som kan ha orsakats av att köra in i skogen under rallyt.
Motorn är kraftfull, men på grund av sin kända kraft har många 1600-modeller blivit missbrukade så leta efter tecken på användning som oljerök, oljeläckor, motorras, etc. Många motorer har ersatts av senare 1.8L och 2.0L Datsun motorer. /Nissan motorer.
Växellådor och differentialer är robusta, men återigen, många har ersatts av senare modeller.
Standardinställningen för skiv-/trumbroms var tillräcklig för normal väganvändning, men många 1600-modeller har nu tyngre bromsok och fyrhjulsskivor för mycket effektivare motorsportbromsning.
Det inre av Datsun tolereras väl av den brännande australiska solen. Nöddynan är välbevarad, liksom de flesta andra delar.
SÖK
• enkel men attraktiv stil
• pålitlig motor, vars effekt kan ökas
• oberoende bakre fjädring
• rost i karossens baksida, trösklar och motorrum
