Honda TRX 680FA
Det är därför den har starka lastsäkringsrör fram och bak, det är därför den har släpvagnsdrag på baksidan och därför är all plast tillräckligt stark för att tåla närträffar med buskar, till och med stenar. Det bara händer. TRX är ett stort fyrhjuligt fordon och föraren mår bra å ena sidan på grund av den goda överblicken över vad som händer runt omkring, och det dåliga är beteendet hos denna minitraktor på vägen.
Tack vare sin höjd, mjuka fjädrar och hårda kraftöverföring till bakhjulset, beter den sig otympligt på trottoaren som en elefant i en balettskola. Åker, kontrollerat, upp till hundra kilometer i timmen, men gud förbjude att snabbt vrida på ratten eller haka på bromsspakarna hela vägen, för en sådan manöver kan sluta tråkigt.
Hans hem är en stuga eller gård på landsbygden och bråte och timmertåg som omger den. När bakhjulen inte längre räcker till och vi slår på fyrhjulsdriften kommer ryska Lada Niva fortfarande att rodna från terrängkapacitet. Testfyran hade slitna landsvägsdäck, men den fortsatte som en satsning tills den stoppades av mjuk smuts i en riktigt oframkomlig nedförsbacke.
Det finns gott om kraft för att göra det, så att du inte missar växellådan, och kraften skickas till hjulen helt automatiskt (de älskar att gnissla vid start), eller så styr vi tre växlar med rattknappar. Dessa två är för långt borta från spaken, och därför är det, förutom vår lättja, bäst att överlåta växlingen till själva motorn. En fyrhjulig bil har en rik digital instrumentpanel (hastighet, mängd bränsle, vald växel, timmar, körtid, körsträcka) och en tjock kabel med vilken vi fixar ratten på en parkerad bil - lite obekvämt, men det Arbetar.
Min bestämda övertygelse om att TRX är en ren arbetsmaskin bröts av en äldre herre som besökte mig: ”Jag har en Honda hemma också, du vet hur mycket jag älskar den! "Kort och koncist - om du kan föreställa dig njutning som en måttligt snabb resa, så kan den här parlamentsledamoten Pasqually också vara ett recept för att spendera ledig tid, annars är han en arbetare.
Honda TRX 680FA
Testa bilpris: 13.490 11.990 € (specialpris XNUMX XNUMX €)
motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 675 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 24 kW (6 km) vid 33 varv / min
Maximalt vridmoment: 50 Nm @ 1 varv / min
Energiöverföring: 3-växlad automatlåda med hydraulisk vridmomentöverföring, kardanknut, fyrhjulsdrift.
Ram: stålrör.
bromsar: två spolar framför? 180mm, nu enkelspole.
Suspension: främre dubbla A-armar, 175 mm slaglängd, bakre dubbla A-armar, 203 mm slaglängd.
Däck: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Sitthöjd från marken: 876 mm.
Bränsletank: 17 l.
Hjulbas: 1.290 mm.
Vikt (torr): 272 kg.
Representativ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi berömmer och förolämpar
+ fältanläggningar
+ plats för bagage
+ robust konstruktion
+ kraftfull motor
- körprestanda på vägen
- abrupt start
- klumpighet vid snabb terrängkörning
Matevj Hribar
foto: Erwin Ahacic
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 13.490 euro (specialpris 11.990 euro) €
Teknisk information
motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 675 cm³, elektronisk bränsleinsprutning.
Vridmoment: 50,1 Nm @ 5.000 varv / min
Energiöverföring: 3-växlad automatlåda med hydraulisk vridmomentöverföring, kardanknut, fyrhjulsdrift.
Ram: stålrör.
bromsar: främre två spolar Ø 180 mm, nu en spole.
Suspension: främre dubbla A-armar, 175 mm slaglängd, bakre dubbla A-armar, 203 mm slaglängd.
Bränsletank: 17 l.
Hjulbas: 1.290 mm.
vikt: 272 kg.
