Varför knakar och visslar bromsarna
Ibland hör varje bilist visslingen och slipningen av bromsarna på sin bil. I vissa situationer försvinner ljudet efter några korta tryck på pedalen. I andra försvinner inte problemet. Extremt bromsbuller kan inte ignoreras, eftersom trafiksäkerheten beror på det.
Tänk på skälen till bromsningen och vad som kan göras i varje enskild situation.
Bromsar gnisslar: de främsta orsakerna
Innan vi dyker in i de främsta anledningarna till att trycka på bromspedalen ger ytterligare buller, låt oss kort komma ihåg bromsarna. På varje hjul har systemet en drivmekanism som kallas bromsok. Den tar tag i en metallskiva som är fäst vid hjulnavet. Detta är en diskändring. I en trumanalog öppnar bromscylindern dynorna och de ligger an mot trumman.
De flesta moderna mellan- och premiumbilar är utrustade med skivbromsar i en cirkel, så vi kommer att fokusera på denna typ av ställdon. Bromsokdesignen beskrivs i detalj i separat granskning... Men kort sagt, under bromsningen klämmer bromsokskuddarna den roterande skivan, vilket saktar ner hjulet.
Eftersom materialet som används för att göra friktionsfodret slits på grund av friktion är det första du bör vara uppmärksam på i vilket skick dynorna är, såväl som skivan i sig (hur mycket arbete den har). Kudden ska vara tjock och tät mot skivan, vars yta inte får ha djupa repor och höga slitfälgar.
Så snart föraren börjar höra konstant eller kortvarigt ljud från bromsarna, måste han besöka ett servicecenter. Där kommer guiderna att utföra diagnostik och berätta vad problemet är och också hjälpa till att lösa det.
Ett liknande fel kan observeras även i relativt nya maskiner. I vissa fall åtföljs inte obehagligt buller av försämrad broms. I andra är det motsatta. Om bilen redan har rest några tiotusentals kilometer och en visselpipa eller skaller började dyka upp, kan detta tyda på att friktionsmaterialet slits naturligt.
Det finns dock en situation när en del av mekanismen går sönder på grund av att icke-standardfel kan uppstå. Här är en liten lista med anledningar till att knirka bromsar:
- Block av dålig kvalitet;
- Smuts i mekanismen;
- Ibland börjar bromsarna krypa med frost (det kan bero på kontaktytans material);
- Många skomodifikationer är utrustade med en stålplatta. När dynan är utsliten till en viss nivå börjar den röra vid skivan och avge ett karakteristiskt gnisslande. Detta är en signal för att byta ut delen. Ibland kan detta hända med nya förbrukningsvaror som har en slitindikator. Anledningen är att plattan kanske inte fäster bra i fodralet, varför den ofta kommer i kontakt med skivans yta. Om den defekta delen inte byts ut kan den orsaka djupt slitage på skivans kontaktyta.
Naturliga vibrationer
När bromsarna aktiveras börjar dynorna röra vid skivans yta och vibrera. Ljudet resonerar i hjulvalet, vilket kan få föraren att frukta att mekanismen går sönder. Beroende på bilmodell hörs kanske inte detta gnisslande.
Vissa tillverkare, som håller på att tillverka högkvalitativa bromsbelägg, lägger till specialfoder till friktionsskiktet som dämpar de resulterande vibrationerna. Mer information om olika modifieringar av dynorna beskrivs här.
Ibland gör bilägare små bromsuppgraderingar. På blocket gör de en eller två små snitt av friktionsskiktet (bredd 2-4 mm.). Detta minskar kontaktytan med skivan något, vilket minskar naturlig vibration. Denna situation är inte ett tecken på en haveri, på grund av vilken en överklagande till en biltjänst krävs.
En annan anledning till att sådana ljud uppträder är förknippad med oärligheten hos verkstadsarbetarna som nyligen ersatte dynorna. För att förhindra att bromsoket krickar på grund av en sådan vibration under bromsningen placeras en anti-knirplatta på kolvens kontaktsida och dynan. Vissa skrupelfria mekaniker installerar medvetet inte den här delen, vilket gör resan obekväm.
Med tiden kommer frånvaron av en anti-squeak-del att orsaka karakteristiska vibrationer och pip. En oinformerad bilist kommer till slutsatsen att något har hänt med bromsarna och reparationsarbeten måste göras igen.
Samma effekt uppträder när denna tallrik rostar eller smular helt. När du köper en ny uppsättning dynor, bör du se till att denna del finns i lager. Vissa företag säljer dessa delar separat.
Nya dynor
Ständigt gnisslande kan förekomma efter byte av dynorna. Det är också en naturlig effekt. Anledningen till detta är ett speciellt skyddande lager på ytan av nya dynor. Buller hörs tills skiktet är helt slitet.
Av denna anledning rekommenderar mekaniker, efter installation av nya element, att "bränna igenom" dem med en kraftig bromsbelastning. Förfarandet bör utföras på en säker vägsträcka eller till och med i ett slutet område. I vissa fall är det nödvändigt att köra med periodisk bromsning i cirka 50 kilometer för att radera skyddsskiktet.
Inkompatibilitet mellan dynor och skivmaterial
När du tillverkar dynor och skivor kan tillverkaren använda sitt förhållande mellan de komponenter som utgör dessa delar. Av detta skäl kan elementet vara oförenligt med den del som är installerad på fordonet, vilket kan orsaka accelererat slitage eller konstant brusning.
Ibland påverkar sådan inkompatibilitet allvarligt fordonets bromsning, varför reservdelen måste bytas ut mot en mer lämplig analog.
En annan anledning till att bromsarna kan ge ett distinkt ljud är friktionsytans deformation. Detta händer om blocket värms upp och sedan kyls kraftigt. Delens temperatur kan snabbt sjunka när den inte går runt pölen efter en lång resa med ofta bromsning.
En liknande effekt kan också orsakas av en biltvätt på en varm sommardag. Vatten för dessa ändamål värms inte upp, därför bildas en skarp kylning, på grund av vilken de fysiska egenskaperna hos delen kan förändras, och det kommer att förlora sin effektivitet. Endast byte av dynor och i vissa extremt sällsynta fall skivan hjälper till att lösa detta problem.
På grund av deformation passar de inte tätt mot skivan, vilket gör att deras yta slits ut mycket snabbare än tillverkaren avsåg. Naturligtvis kan en bil med sådana bromsar köras, bara friktionsskiktet på ena sidan slits mycket snabbare. Om föraren har järnnerver, stör inte krakan i en sådan situation honom, vilket inte kan sägas om de omkring honom.
Överhettningsskiva
En skivbroms kan inte bara drabbas av överhettning av dynorna utan också av själva skivan. Ibland kan extrem värme och konstant mekanisk process förändra geometrin hos denna del. Som ett resultat finns det ofta kontakt mellan elementen i bromssystemet med varandra, varför när hjulen trycks in kommer de att börja knaka.
Ett sådant problem kan upptäckas genom diagnostik hos en biltjänst. Reparation av en skiva kan inte skjutas upp, eftersom hela systemets effektiva funktion beror på dess geometri.
Det är dags att smörja mekanismen
En av de vanligaste orsakerna till bromsningar är brist på smörjmedel på bromsokens rörliga delar. Smörjningen för varje del kan vara annorlunda. Vi rekommenderar att du bekantar dig med detaljerna i denna procedur, som beskrivs i separat granskning.
Underlåtenhet att smörja mekanismen med lämpligt material kan inte påverka retardationsprestandan. Det händer dock att den mekaniska drivenheten kan blockeras på grund av en stor mängd rost. En utsliten enhet måste bytas ut och jämfört med förbrukningsvaror kostar det mycket mer.
Det är lättare att smörja en funktionell enhet än att vänta tills den går sönder och sedan avsätta ytterligare medel för att ersätta den. Av denna anledning bör bilisten vara försiktig med tillståndet för bilens bromsok.
Slipbromsar: de främsta orsakerna
Den främsta anledningen till slipning, förutsatt att bromsarna är i gott skick, är slitaget på fodret till signallagret. Produktionen av sådana modifieringar är nu populär för budgetbilar. Tillverkare använder en speciell blandning som vid kontakt med skivan börjar avge ett konstant slipljud. Om detta ljud ignoreras kan dynan slitas ner till metall, vilket snabbt kan skada gjutjärnsbromsskivan.
Här är vad som kan skapa ett slipande ljud i bromsarna:
- Det är dags att byta skiva eller förbrukningsvaror;
- Kontaktlagret blir vått eller främmande föremål kommer mellan elementen;
- Kil av mekaniska element;
- Friktionsfoder av låg kvalitet;
- Dammskölden är deformerad.
Var och en av dessa faktorer kan minska ställdonens livslängd drastiskt. Skadade element måste bytas ut, vilket är mycket dyrare än ett elementärt underhållsprocedur som du själv kan utföra.
Slitna dynor eller skivor
Så den vanligaste faktorn på grund av vilken slipningen bildas är plötslig eller naturlig nötning av dynans yta. En slitindikator är ett lager av metallpartiklar i friktionsdelen av en dyna. När ytan slits ner till detta lager resulterar metallkontakt i ett karakteristiskt slipljud.
Detta ljud kan inte ignoreras, även om bilen inte har tappat bromsgreppet. För varje körd kilometer slits dynan mer, vilket kommer att påverka skivornas tillstånd negativt. Sådana förbrukningsvaror måste bytas ut så snart som möjligt.
Huvudmaterialet från vilket skivor för bilbromsar tillverkas är gjutjärn. Även om den är mycket starkare än dynorna, tål denna metall inte hög värme. Den fysiska kontakten mellan signalskiktet och den uppvärmda skivan accelererar slitaget på den andra, och dess ersättning är ett dyrare förfarande.
Vatten, smuts eller sten har trängt in i systemet
Det moderna skivbromssystemet har en fördel jämfört med trumbromsarna. Mekanismerna i den är bättre ventilerade, vilket ger effektivare kylning. Det är sant att denna fördel också är dess viktigaste nackdel. Att köra i dammigt och lerigt terräng kan leda till att främmande föremål (småsten eller grenar), damm eller smuts faller in i de oskyddade delarna.
När föraren trycker på bromsarna börjar slipmedlet repa mot skivorna och skapar ett karakteristiskt ljud. I det här fallet måste du kontrollera så snabbt som möjligt på vilket hjul problemet har uppstått och rengöra kontaktytorna.
Vatten som fastnat i mekanismen har samma effekt. Även om den har olika fysiska egenskaper och inte kan repa metall, kan metallytan deformeras något om bromsarna är heta och kallt vatten träffar dem. På grund av detta fel kan slipning uppstå även när fordonet tar fart.
Om en bilist gillar terrängkörning kan rost bildas på metallytor (skivor eller mekanismer), vilket också skapar ett liknande ljud och sakta skadar delen. För att undvika snabbare slitage och nedbrytning av delar måste föraren undvika att få hjulen i pölar under långa resor eller i värmen. Regelbunden smörjning av mekanismer med lämpliga ämnen hjälper också.
Bromsok eller cylinder har gripits
Om föraren ignorerar ovanstående symtom och inte tar rutinunderhåll kan bromsokmanöveren så småningom fastna. Oavsett i vilken position kilen kommer att observeras är den alltid fylld.
I händelse av en kil med ett inaktivt system kommer bilen inte att kunna stanna i tid framför ett hinder. När låsning sker genom att trycka på pedalen kan den framkalla nödbromsning, vilket skapar en nödsituation.
För att undvika sådana problem, vid det minsta tecken på en förändring av bromsarnas effektivitet, bör bilisten omedelbart kontakta servicestationen för att kontrollera systemet. Läs mer om diagnos och felsökning av bilbromsar här.
Kuddar av dålig kvalitet
När du köper billiga förbrukningsvaror måste du vara beredd på det faktum att när baslagret utvecklas kan signaldelen på delen kraftigt repa skivorna på grund av det höga innehållet av nötande föroreningar.
Förutom det konstant irriterande slipljudet minskar detta problem delens livslängd. För att förhindra detta måste dynorna bytas ut så snart det karakteristiska ljudet dyker upp. Bättre att köpa kvalitetsprodukter. Förbrukningsvaror för bilar är inte så dyra att de på grund av sin dåliga kvalitet kastar bort en stor del som kan hålla mycket längre.
Dammsköldens geometri är trasig
Deformationen av detta element orsakas också av överhettning, som en bromsskiva. Ett liknande problem uppstår också när en bil övervinner ett okänt område och ett hårt föremål träffar skärmen.
Ibland ändrar dammskölden form till följd av en analfabetisk reparation. Om det inte finns någon erfarenhet av att reparera eller underhålla bromssystemet är det bättre att ta bilen till en specialist.
Trummbromsändringen förtjänar särskild uppmärksamhet. Även om främmande föremål och smuts från utsidan inte på förhand kan komma in i deras design, slits också dynorna i dem. Diagnostik av ett sådant system är komplicerat av det faktum att det kräver demontering av hjulet och trumman måste demonteras delvis (åtminstone för att kontrollera tjockleken på friktionsskiktet).
Trumman kan innehålla slipande partiklar (fodermaterial som går sönder under bromsning). De påverkar bromsarnas tillstånd. Av denna anledning är budgetmoderna bilar utrustade med trumbromsar endast på bakaxeln (detta gäller bilar).
Slutsats
Så knarrande, knackande, skramlande och andra ljud som är onaturliga för bromssystemet är anledningen till en noggrann kontroll av tillståndet hos mekanismerna. Om du inte själv kan identifiera orsaken, hoppas du inte att uppdelningen elimineras av sig själv. I det här fallet bör du definitivt kontakta en biltjänst. Tidigt underhåll och reparation av en bil är ett bidrag till säkerheten för både bilisten själv och alla som är med honom i bilen.
Sammanfattningsvis erbjuder vi en kort video om hur du annars kan eliminera främmande ljud från bromsarna:
