Vad du behöver veta om bilens bromssystem?

För trafiksäkerhet måste varje fordon inte bara kunna manövrera effektivt utan också stanna inom kort avstånd. Och den andra faktorn är viktigare. För detta ändamål har alla fordon ett bromssystem.

Om enheten och modifieringar av styrningen sa vi lite tidigare. Låt oss nu överväga bromssystemen: deras struktur, funktionsfel och funktionsprincip.

Vad är ett bromssystem?

Ett fordons bromssystem är en uppsättning delar och mekanismer, vars huvudsyfte är att sakta ner hjulens rotation på kortast möjliga tid. Moderna system är utrustade med elektroniska apparater och mekanismer som stabiliserar fordonet under nödbromsförhållanden eller på instabila vägar.

Sådana system och mekanismer inkluderar till exempel ABS (om dess struktur läs här) och en differential (vad det är och varför behövs det i en bil, berättas det i en annan recension).

En kort nedbrytning i historien

Så snart hjulet uppfanns uppstod frågan omedelbart: hur man saktar ner sin rotation och gör denna process så smidig som möjligt. De första bromsarna såg väldigt primitiva ut - ett träblock fäst vid ett system av spakar. Vid kontakt med hjulets yta skapades friktion och hjulet stannade. Bromskraften berodde på förarens fysiska data - ju mer spaken trycktes, desto snabbare stoppades transporten.

Under årtiondena förfinades mekanismen: blocket var täckt med läder, dess form och position förändrades. I början av 1900-talet uppträdde den första utvecklingen av en effektiv bilbroms, om än mycket högljudd. En mer förbättrad version av mekanismen föreslogs av Louis Renault under samma årtionde.

Med utvecklingen av motorsporten gjordes betydande justeringar av bromssystemet eftersom bilarna ökade kraften och samtidigt hastigheten. Redan på 50-talet av XNUMX-talet uppstod utvecklingen av riktigt effektiva mekanismer som säkerställer en snabb retardation av sportfordonens hjul.

Vid den tiden hade bilvärlden redan flera alternativ för olika system: trumma, skiva, sko, bälte, hydraulik och friktion. Det fanns till och med elektroniska enheter. Naturligtvis skiljer sig alla dessa system i modern design mycket från deras första motsvarigheter, och vissa används inte alls på grund av deras opraktiska och låga tillförlitlighet.

Det mest tillförlitliga systemet idag är skivan. Moderna sportbilar är utrustade med stora skivor som fungerar tillsammans med breda bromsbelägg, och bromsokarna i dem har från två till tolv kolvar. På tal om bromsoket: det har flera modifieringar och en annan enhet, men det här är ett ämne för en ny granskning.

Budgetbilar är utrustade med ett kombinerat bromssystem - skivor är fästa på de främre naven och trummor är fästa på bakhjulen. Elite- och sportbilar har skivbromsar på alla hjul.

Hur bromssystemet fungerar

Bromsarna aktiveras genom att trycka på pedalen mellan kopplingen och gaspedalerna. Bromsarna manövreras hydrauliskt.

När föraren trycker på pedalen byggs trycket upp i linjen fylld med bromsvätska. Vätskan verkar på kolvens mekanism belägen nära bromsbeläggen på varje hjul.

Ju hårdare och hårdare föraren trycker på pedalen, desto tydligare är bromsen åtdragen. Krafterna som kommer från pedalen överförs till ställdonen och, beroende på systemtyp, på hjulen, klämmer antingen dynorna på bromsskivan, eller så rör sig de från varandra och anligger mot trumfälgarna.

För att omvandla förarens ansträngningar till mer tryck finns det ett vakuum i ledningarna. Detta element ökar vätskeflödet i ledningen. Moderna system är utformade så att om bromsslangarna är trycklösa, kommer bromsen fortfarande att fungera (om minst ett rör förblir intakt).

Bromsarna beskrivs i följande video:

Hur bromssystemet och vakuumförstärkaren fungerar.

Bromssystemenhet

Maskinbromsar består av två kategorier av element:

• Drive - ett system som driver en del av bromsmekanismen;
• Mekanism - ansträngningarna kommer från enheten. Det skapar en kraft som saktar ner hjulnavets rotation. Den överväldigande majoriteten av mekanismer i moderna system fungerar på friktionsprincipen. Det vill säga friktionskraft används för att stoppa maskinen.

Bromsdriften är av följande typer:

• Mekaniskt - i moderna bilar används det i parkeringsbromssystemet. Dess design inkluderar en spak och en kabel som ansluter den till bakhjulen. Vissa bilmodeller är utrustade med en elektronisk motsvarighet. I detta fall beror ansträngningarna inte på bilägarens fysiska data;
• Hydraulik är principen för de flesta moderna system. Utformningen av en sådan drivenhet inkluderar en pedal, en vakuumförstärkare, arbets- och huvudcylindrar, en linje (rör);
• Pneumatisk - används främst i godstransporter. Detta system drivs av tryckluft. Enheten innehåller: en kompressor, en mottagare, en pedal och andra element som säkerställer konstant lufttryck i systemet;
• Elektropneumatisk eller annan typ av kombinerad drivenhet används sällan eftersom den har en komplex enhet och dyrt underhåll.

Bromsanordningen inkluderar:

• Bromsok - en arbetscylinder är installerad i den, som reagerar på bromsvätskans krafter och klämmer fast skivan. En sådan mekanism ingår i utformningen av skivbromsar. När det gäller budgetalternativet har trumbromsen ingen bromsok och slavcylindern är placerad mellan två dynor. På ena sidan och på den andra har delen en kolv som expanderar dynorna så att de ligger an mot trummans väggar;
• Skiva - installeras på hjulnaven (oftast på framsidan). De är gjorda av tjock och hållbar metall som tål höga temperaturer och betydande tryck. Vissa modeller är perforerade för bättre bromsprestanda. Kylningen av skivorna efter bromsning sker uteslutande av luftflöden;
• Trumgamla bilar hade bara sådana bromsar, och budgetbilar som produceras idag är utrustade med sådana bromsar endast på bakaxeln. Att bromsa in sådana mekanismer är inte lika effektivt som hos diskmotsvar, men när det gäller tillförlitlighet har de en högre nivå (ett främmande föremål, till exempel en gren, kan inte komma in i mekanismen och blockera dess funktion), så tillverkare har inte bråttom att ta bort dem från sina bilar
• Kuddar är ett annat element som deltar i hjulbromsningen. Det är en metalldel med friktionsfoder. Vissa modeller har ett färg- och ljudskikt för att indikera slitage på friktionsytan. Om bilentusiasten glömmer att vara uppmärksam på bromsarnas skick, kommer slitna dynor att känna sig - en konstant gnissning under bromsningen.

Bromsar

Bilen retarderar med två typer av bromsar:

• Trumbromsar - de allra flesta bilar (mestadels budgetmodeller och medelklassrepresentanter) är utrustade med sådana mekanismer på bakaxeln. De är mycket pålitliga och stabila. I sådana bromsar, på grund av dynorna, bildas ett ökat spel mellan friktionsytan och trummans väggar. Mekanismen inkluderar en regulator som kompenserar för detta avstånd genom att flytta dynorna så nära trummans väggar som möjligt. Mekanismens självhärdande process sker främst vid hård bromsning. Bromsarna kyls av revben på själva trumman och ett stort antal metalldelar;
• Skivbroms - används på framaxeln och i sportbilar och premiumbilar och högre används de också på bakaxeln. Bromsok klämmer fast bromsskivan på båda sidor. Detta arrangemang kräver mindre ansträngning för att bromsa hjulet, så detta system är effektivare än trumman. På grund av detta upplever mekanismerna mycket högre termiska belastningar. På moderna skivor tillverkas speciella spår som förbättrar värmeavledningen. Sådana modifieringar kallas ventilerade.

Dessa två typer av mekanismer ingår i enheten i bilens huvudbromssystem. Det fungerar som vanligt - när föraren vill stoppa bilen. Varje fordon har dock också hjälpsystem. Var och en av dem kan arbeta individuellt. Här är deras skillnader.

Extra (nöd) system

Hela bromsledningen är uppdelad i två kretsar. Tillverkare ansluter ofta hjulen till en separat krets längs diagonalen på bilen. Expansionstanken, installerad på huvudbromscylindern, har en baffel inuti på en viss nivå (motsvarar det kritiska minimivärdet).

Så länge bromsarna är i ordning är volymen på bromsvätskan högre än baffeln, så krafterna från vakuumet appliceras samtidigt på de två slangarna och de fungerar som en linje. Om slangen går sönder eller röret går sönder, kommer TOR-nivån att sjunka.

En skadad krets kan inte sättas under tryck förrän läckan har åtgärdats. Men tack vare partitionen i tanken läcker inte vätskan helt ut, och den andra kretsen fortsätter att fungera. Naturligtvis kommer bromsarna att fungera dubbelt så dåligt i det här läget, men bilen saknar dem inte helt. Detta räcker för att säkert nå tjänsten.

Parkeringssystem

Detta system kallas populärt helt enkelt handbromsen. Det används som en rekylmekanism. Systemenheten innehåller en stång (en spak i kabinen nära växelspaken) och en kabel grenad i två hjul.

I den klassiska versionen aktiverar handbromsen huvudbromsbeläggen på bakhjulen. Det finns dock modifieringar som har sina egna dynor. Detta system beror inte alls på tillståndet för TJ i linjen eller systemfel (funktionsstörning i vakuumet eller annat element i huvudbromsarna).

Diagnostik och fel i bromssystemet

Det viktigaste bromsfelet är bromsbeläggsslitage. Det är väldigt enkelt att diagnostisera det - de flesta modifieringar har ett signallager som, när det kommer i kontakt med skivan, avger en karakteristisk gnissning under bromsningen. Om budgetkuddar används måste deras skick kontrolleras med det intervall som anges av tillverkaren.

Denna reglering är emellertid relativ. Allt beror på bilistens körstil. Om han gillar att accelerera kraftigt på små vägar, kommer dessa delar att slitas snabbare eftersom bromsarna kommer att aktiveras mer aktivt än vanligt.

Här är ett litet bord med andra fel och hur de manifesterar sig:

Fel:	Hur manifesterar det sig:	Renovering:
Slitage på friktionsskiktet på dynorna; Brott på huvud- eller arbetsbromscylindrarna; Vakuumnedbrytning.	Bromssystemets effektivitet har minskat markant.	Byt ut dynorna (om körstilen är väldigt aktiv bör bättre modeller användas); Kontrollera hela systemets hälsa och identifiera ett trasigt element. Om icke-standardiserade fälgar (till exempel större diameter) installerats måste bromssystemet också uppgraderas - som ett alternativ, installera en bromsok för större dynor.
Utseendet på en luftsluss; Tryckavlastning av kretsen; Överhettning och kokning av TJ; Fel på huvud- eller hjulbromscylindern.	Pedalen misslyckas eller blir ovanligt mjuk.	Blöda bromsarna (om hur du gör det korrekt, läs här); Överträd inte TJ-ersättningsförfarandet som anges av tillverkaren; Byt ut det slitna elementet.
Skador på vakuum eller slangar; TC-bussningar är slitna.	Det tar mycket ansträngning att trycka på pedalen.	Reparera det misslyckade elementet eller diagnostisera raden.
Bromsbelägg slits ojämnt; Snabbt slitage på bromscylinderelementen; Tryckavlastning av bromsledningen; Däcken slits i varierande grad (denna manifestation påverkar sällan bromsarna - de främsta orsakerna till ojämnt slitage diskuteras i en annan artikelOlika lufttryck i hjulen.	När bromsningen pågår dras bilen åt sidan.	Kontrollera däcktrycket; Installera bromsbeläggen korrekt under diagnosen. Diagnostisera alla delar i bromssystemet, identifiera brott och byt ut delen. Använd kvalitetsdelar (köp från pålitliga leverantörer).
Sliten eller skadad bromsskiva; Trasigt fälg- eller däckslitage; Felaktigt balanserade hjul.	Vibrationer känns vid bromsning.	Balansera hjulen; Kontrollera fälgarna och däckslitaget. Kontrollera bromsskivornas tillstånd (om du bromsar snabbt med hög hastighet överhettas skivorna, vilket kan orsaka deformation).
Kuddar slitna eller överhettade; Kuddar igensatta; Bromsok har rört sig.	Konstant buller vid körning eller dess utseende varje gång du bromsar (knirker, slipar eller knirker). Om friktionsskiktet raderas helt, kommer du tydligt att höra ljudet av gnugga metalldelar och vibrationer i ratten under bromsningen.	Kontrollera kuddarnas skick - oavsett om de är smutsiga eller slitna; Byt ut kuddarna; Smörj antiklipskivan och stiften när du monterar bromsoket.
ABS-givarens brott; igensatt bromsok; Oxidation av ABS-givarkontakter eller trådbrott; Säkring.	I ett fordon utrustat med ABS tänds varningslampan.	Kontrollera sensorns prestanda (istället för den misstänkta enheten är en känd fungerande installerad); Om den är igensatt, rengör; Byt ut säkringen; Diagnostisera systemets styrenhet.
Handbromsen höjs (eller knappen för parkeringssystemet trycks in); Bromsvätskenivån har sjunkit; TJ-nivåsensorn har misslyckats; Parkeringsbromskontaktens brott (eller dess oxidation); Tunna bromsbelägg; Problem i ABS-systemet.	Om maskinen är utrustad med ett sådant styrsystem tänds bromslampan konstant.	Kontrollera parkeringsbromsens kontakt; Diagnostisera ABS-systemet; Kontrollera bromsbeläggets slitage; Kontrollera bromsvätskenivån; Var vana att kontrollera handbromsens läge innan du kör.

Kuddar och bromsskivaintervall

Kontroll av bromsbelägg bör göras under säsongsbetonade däckbyten. Detta gör det lättare att diagnostisera slitage i tid. Till skillnad från tekniska vätskor, som behöver bytas med jämna mellanrum, byts bromsbelägg antingen i händelse av ett plötsligt fel (till exempel på grund av skräp har friktionsytan ojämnt slitit ut) eller när de bärs till ett visst lager.

För att öka säkerheten i bromssystemet utrustar många tillverkare dynorna med ett speciellt signallager (bromsarna gnisslar när botten är slitna). I vissa fall kan bilägaren bestämma slitaget på elementen efter färgindikering. Bromsbeläggens effektivitet minskar när de är mindre än två eller tre millimeter tjocka.

Förebyggande av bromssystemet

För att bromssystemet inte ska gå sönder plötsligt och dess delar räknar ut alla resurser de ska ha, bör du följa de grundläggande och enkla reglerna:

1. Diagnostik bör utföras inte i en garageservice, utan på en bensinstation med precisionsutrustning (särskilt om bilen är utrustad med ett komplext elektroniskt system) och där specialister arbetar;
2. Följ reglerna för byte av bromsvätska (anges av tillverkaren - i princip är det en period vartannat år);
3. Efter byte av bromsskivor bör aktiv bromsning undvikas.
4. När signaler från färddatorn visas måste du kontakta tjänsten så snart som möjligt.
5. Använd kvalitetsprodukter från pålitliga tillverkare när du byter ut komponenter.
6. När du byter ut bromsbeläggen, smörj alla delar av bromsoket som behöver det (detta anges i bruksanvisningen och installationen av mekanismen);
7. Använd inte hjul som inte är standard för den här modellen, eftersom i detta fall slits dynorna snabbare;
8. Undvik kraftig bromsning vid höga hastigheter.

Att följa dessa enkla riktlinjer kommer inte bara att förlänga bromsarnas livslängd utan också göra varje körning så säker som möjligt.

Dessutom berättar den här videon om förebyggande och reparation av bilbromssystemet:

Rio, Solaris korrekt underhåll av bromssystemet + byte av dynor.

Frågor och svar:

Vad finns det för bromssystem? Bilbromssystem är indelade i: arbetar, reserv, extra och parkering. Beroende på bilens klass har varje system sina egna modifieringar.

Vad är parkeringsbromssystemet till för? Detta system kallas även handbroms. Det är i första hand tänkt att förhindra en bil från att rulla tillbaka nedför. Den aktiveras vid parkering eller för en mjuk start uppför en backe.

Vad är ett hjälpbromssystem? Detta system ger ytterligare kontroll över en konstant fordonshastighet under en lång nedförsbacke (med hjälp av motorbroms).