GDI-motorer: fördelar och nackdelar med GDI-motorer

För att förbättra drivlinans effektivitet har tillverkare utvecklat nya bränsleinsprutningssystem. En av de mest innovativa är gdi-injektionen. Vad är det, vilka fördelar har det och finns det några nackdelar?

Vad är auto GDI-injektionssystem

Denna förkortning bärs av motorer från vissa företag, till exempel KIA eller Mitsubishi. Andra märken kallar systemet 4D (för japanska bilar Toyota), den berömda Ford Ecoboost med dess otroligt låga förbrukning, FSI - för representanter oro WAG.

Bilen, på vilken en av dessa etiketter kommer att installeras, kommer att vara utrustad med direktinsprutning. Denna teknik är tillgänglig för bensinenheter eftersom diesel har som standard direkt bränsletillförsel till cylindrarna. Det fungerar inte på en annan princip.

Motorn med direktinsprutning kommer att ha bränsleinsprutare som installeras på samma sätt som tändstiften i topplocket. Liksom en dieselmotor är gdi-system utrustade med högtrycksbränslepumpar som gör det möjligt att övervinna kompressionskraften i cylindern (bensin tillförs i detta fall till den redan komprimerade luften, mitt i kompressionsslaget eller under luftintaget).

Enheten och driftsprincipen för GDI-systemet

Även om driften av system från olika tillverkare förblir densamma skiljer de sig från varandra. De största skillnaderna är i trycket som bränslepumpen skapar, placeringen av nyckelelement och deras form.

Designfunktioner för GDI-motorer

Motorn med direkt bränsletillförsel kommer att vara utrustad med ett system vars enhet innehåller följande delar:

• Högtrycksbränslepump (insprutningspump). Bensin ska inte bara komma in i kammaren, utan det ska sprutas in i den. Av detta skäl måste dess tryck vara högt;
• Ytterligare en boosterpump, tack vare vilken bränslet tillförs bränslepumpens behållare;
• En sensor som registrerar trycket som genereras av den elektriska pumpen.
• Ett munstycke som kan spruta bensin under högt tryck. Dess design inkluderar en speciell spruta som bildar den önskade fackelformen, som bildas som ett resultat av bränsleförbränning. Denna del ger också högkvalitativ blandningsbildning direkt i själva kammaren;
• Kolvarna i en sådan motor kommer att ha en speciell form, vilket beror på typen av fackla. Varje tillverkare utvecklar sin egen design;
• Insugsgrenrörsportarna är också speciellt utformade. Det skapar en virvel som leder blandningen till elektrodområdet tändstift;
• Högtrycksgivare. Den är installerad i bränsleskenan. Detta element hjälper styrenheten att styra olika driftlägen för kraftverket;
• Systemtrycksregulator. Mer information om dess struktur och arbetsprincip beskrivs här.

Driftlägen för direktinsprutningssystemet

Gdi-motorerna kan fungera i tre olika lägen:

1. Ekonomiläge - Tillåter bränsle när kolven utför ett kompressionsslag. I detta fall är det brännbara materialet utarmat. Vid intagsslaget fylls kammaren med luft, ventilen stängs, volymen komprimeras och i slutet av processen sprutas bensin under tryck. På grund av den bildade virveln och kolvkronans form blandas BTC bra. Facklan själv visar sig vara så kompakt som möjligt. Fördelen med ett sådant system är att bränslet inte faller på cylinderväggarna, vilket minskar den termiska belastningen. Denna process aktiveras när vevaxeln roterar vid låga hastigheter.
2. Höghastighetsläge - bensininjektion i denna process kommer att ske när luft tillförs cylindern. Förbränningen av en sådan blandning kommer att ha formen av en konisk fackla.
3. Skarp acceleration. Bensin injiceras i två steg - delvis vid inloppet och delvis vid kompression. Den första processen kommer att leda till bildandet av en mager blandning. När BTC slutar krympa injiceras resten av delen. Resultatet av detta läge är att eliminera eventuell detonation, som kan uppstå när enheten är mycket het.

vad är en GDI-motor?

Skillnader (sorter) av GDI-motorer. Bilmärken där GDI används

Det är inte svårt att förutsäga att andra ledande biltillverkare kommer att utveckla ett system som fungerar enligt GDI-schemat. Anledningen till detta är skärpningen av miljöstandarderna, hård konkurrens från eltransporter (de flesta bilister tenderar att ge företräde åt de bilar som förbrukar minsta möjliga mängd bränsle).

Det är svårt att skapa en komplett lista över bilmärken där du kan hitta en sådan motor. Det är mycket lättare att säga vilka märken som ännu inte har beslutat att konfigurera om sina produktionslinjer för tillverkning av denna typ av förbränningsmotor. De flesta av de senaste generationens maskiner kommer sannolikt att vara utrustade med dessa enheter, eftersom de visar tillräcklig ekonomi tillsammans med en ökad effektivitet.

Gamla bilar kan definitivt inte utrustas med detta system, eftersom den elektroniska styrenheten måste ha speciell programvara. Alla processer som sker vid distribution av bränsle i cylindrarna styrs elektroniskt baserat på data från en mängd olika sensorer.

Funktioner för systemdrift

Varje innovativ utveckling kommer att kräva mer kvalitet på förbrukningsvaror, eftersom elektroniken omedelbart svarar på de minsta förändringarna i motorns funktion. Detta är relaterat till det obligatoriska kravet att endast använda högkvalitativ bensin. Vilket märke som ska användas i ett visst fall kommer att anges av tillverkaren.

Oftast bör bränslet inte ha ett oktantal som är lägre än 95. För mer information om hur man kontrollerar bensin för att uppfylla märket, se separat granskning... Dessutom kan du inte ta vanlig bensin och öka denna indikator med hjälp av tillsatser.

Motorn kommer omedelbart att reagera på detta med någon form av haveri. Det enda undantaget är material som rekommenderas av biltillverkaren. Det vanligaste felet hos en GDI-förbränningsmotor är ett insprutningsfel.

Ett annat krav från tillverkarna av enheter i denna kategori är högkvalitativ olja. Dessa riktlinjer nämns också i användarhandboken. Läs om hur du väljer rätt smörjmedel för din järnhäst. här.

Fördelar och nackdelar med att använda

Genom att minska processen med bränsletillförsel och blandningsbildning får motorn en anständig ökning av effekten (jämfört med andra analoger kan denna siffra öka upp till 15 procent). Huvudmålet för tillverkare av sådana enheter är att minska miljöföroreningar (oftast inte från oro för atmosfären, utan på grund av kraven i miljöstandarder).

Detta uppnås genom att minska mängden bränsle som kommer in i kammaren. Den positiva effekten förknippad med att förbättra transportens miljövänlighet är en minskning av tankningskostnaderna. I vissa fall minskar konsumtionen med en fjärdedel.

När det gäller de negativa aspekterna är den största nackdelen med en sådan motor kostnaden. Dessutom måste bilägaren betala en anständig summa inte bara för att bli ägare till en sådan enhet. Föraren måste spendera mycket på motorunderhåll.

Andra nackdelar med gdi-motorer inkluderar:

• Obligatorisk närvaro av en katalysator (varför behövs det, läs här). Under stadsförhållanden går motorn ofta i ekonomiläge, varför avgaserna måste neutraliseras. Av denna anledning är det inte möjligt att installera en flamskydd eller bländare istället för katalysatorn (maskinen kommer definitivt inte att kunna passa in i ramarna för miljöstandarder);
• För att serva förbränningsmotorn måste du köpa en högre kvalitet och samtidigt dyrare olja. Bränslet till motorn måste också vara av högre kvalitet. Oftast anger tillverkaren bensin med ett oktantal på 101. För många länder är detta en riktig nyfikenhet;
• De mest problematiska delarna i enheten (munstycken) kan inte separeras, varför du måste köpa dyra delar om du inte kan rengöra dem;
• Du måste byta ut luftfiltret oftare än vanligt.

Trots anständiga brister ger dessa motorer uppmuntrande förutsägelser om att tillverkare kommer att kunna skapa en enhet där maximala brister kommer att elimineras.

Förhindra fel på GDI-motorer

Om en bilist har beslutat att köpa en bil med ett gdi-system under huven, kommer enkel förebyggande av funktionsfel att hjälpa till att förlänga livslängden för "hjärtmuskeln" i bilen.

Eftersom bensinförsörjningssystemets effektivitet beror direkt på munstyckenas renhet är det första du måste vara uppmärksam på regelbunden rengöring av munstyckena. Vissa tillverkare rekommenderar att man använder en speciell bensintillsats för detta.

Ett alternativ är Liqui Moly LIR. Ämnet förbättrar bränslets smörjmedel genom att förhindra igensättning av munstyckena. Tillverkaren av produkten anger att tillsatsen fungerar vid höga temperaturer, avlägsnar kolavlagringar och bildar tjäravlagringar.

Ska du köpa bilar med GDI-motorer?

Naturligtvis är den senaste utvecklingen, desto svårare blir det att underhålla och nyckfull. När det gäller GDI-motorerna uppvisar de utmärkt bensinekonomi (det här kan bara behaga den vanliga bilisten), men de tappar inte kraften.

Trots dessa uppenbara fördelar har kraftaggregat låg tillförlitlighet på grund av bränslestångens mycket känsliga funktion. De är kräsena om bränslets renhet. Även om en bensinstation har visat sig vara av hög kvalitet kan leverantören byta, varför ingen bilägare skyddas mot förfalskning.

Innan du väljer att köpa ett sådant fordon måste du själv bestämma om du är redo att kompromissa för att spara bränsle eller inte. Men om det finns en materiell bas är fördelen med sådana bilar tydlig.

Sammanfattningsvis en kort videorecension av en förekomst av en förbränningsmotor med direktinsprutning:

Vad är fel med direktinsprutning från japanerna? Vi tar isär Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) -motorn.

Historien om GDI och PFI

Bensinförbränningsmotorer har kommit långt sedan Luigi de Cristoforis först uppfann förgasaren 1876. Att blanda bränsle med luft i en förgasare innan det kommer in i förbränningskammaren var dock fortfarande den huvudsakliga tekniken som användes i bensinbilar långt in på 1980-talet.

Det var först under detta decennium som originalutrustningstillverkare (OEM) började gå bort från förgasade motorer till enpunktsbränsleinsprutning för att lösa några av körbarhetsproblemen och växande oro för avgasutsläpp. Även om tekniken har utvecklats snabbt.

När PFI introducerades i slutet av 1980-talet var det ett stort steg framåt i bränsleinsprutningsdesign. Den övervann många av prestandaproblemen i samband med enpunktsinsprutning och tidigare förgasade motorer. Vid port bränsleinsprutning (PFI) eller multipoint bränsleinsprutning (MPFI), sprutas bränsle in i inloppet på varje förbränningskammare genom en speciell injektor.

PFI-motorer använder en trevägskatalysator, avgassensorer och ett datorstyrt motorstyrningssystem för att ständigt justera förhållandet mellan bränsle och luft som sprutas in i varje cylinder. Tekniken går dock framåt och jämfört med dagens direktinsprutade (GDi) bensinmotorteknologi är PFI inte lika bränsleeffektiv och oförmögen att uppfylla dagens allt strängare utsläppskrav.

Skillnader mellan GDI- och PFI-motorer

I en GDi-motor sprutas bränslet in direkt i förbränningskammaren snarare än i insugningsöppningen. Fördelen med detta system är att bränslet används mer effektivt. Utan att behöva pumpa bränsle in i inloppsporten, minskar mekaniska och pumpande förluster avsevärt.

I GDi-motorn sprutas även bränslet in vid ett högre tryck, så bränsledropparnas storlek är mindre. Insprutningstrycket överstiger 100 bar jämfört med PFI-insprutningstrycket på 3 till 5 bar. GDi-bränsledroppar är <20 µm jämfört med PFI-droppstorlekar på 120 till 200 µm.

Som ett resultat levererar GDi-motorer högre effekt med samma mängd bränsle. Styrsystem ombord balanserar hela processen och kontrollerar noggrant reglerade utsläpp. Motorstyrningssystemet avfyrar injektorerna i det optimala ögonblicket för en viss tid, beroende på behovet och körförhållandena i det ögonblicket. Samtidigt beräknar omborddatorn om motorn går för mycket (för mycket bränsle) eller för mager (för lite bränsle) och justerar omedelbart insprutarens pulsbredd (IPW) därefter.

Den senaste generationen av GDi-motorer är komplexa maskiner som arbetar med mycket snäva toleranser. För att förbättra bränsleeffektiviteten och minska utsläppen använder GDi-tekniken precisionskomponenter under högtrycksförhållanden. Att hålla insprutningssystemet rent är avgörande för motorns prestanda.

Bränsletillsatsernas kemi bygger på att förstå hur dessa olika motorer fungerar. Under åren har Innospec anpassat och förfinat sina bränsletillsatspaket för att möta de senaste motortekniska kraven. Nyckeln till denna process är att förstå tekniken bakom de olika motordesignerna.

Vanliga frågor om GDI-motorer

Här är en lista över de vanligaste frågorna om GDI-motorer:

Är Gdi-motorn bra?

Jämfört med icke-GDI-motorer har de senare generellt en längre livslängd och ger bättre prestanda än de förra. måste göras. När det gäller service av din GDI-motor bör du göra det regelbundet.

Hur länge håller en Gdi-motor?

Vad gör en direktinsprutningsmotor mer hållbar? Direktinsprutade bensinmotorer har visat sig vara mer hållbara än icke-GDI-motorer. I allmänhet startar underhållet på en GDI-motor när den är mellan 25 000 och 50 000 km och fortsätter i flera tusen miles efter det. dock betydande.

Vad är problemet med Gdi-motorer?

Den mest signifikanta negativa aspekten (GDI) är ackumuleringen av kol som sker i botten av insugningsventilerna. Kolansamling sker på baksidan av insugningsventilen. Resultatet kan vara en datorkod som indikerar att motorn tänder fel. eller oförmåga att starta.

Behöver Gdi-motorer rengöras?

Detta är en av de bästa direktinsprutningsmotorerna, men den kräver regelbundet underhåll. De som kör dessa fordon måste se till att de är igång. CRC GDI IVD insugsventilrengöraren kan endast användas var 10 000 mil på grund av deras design.

Bränner Gdi-motorer olja?

PDI-motorer rasar, motorer bränner olja? "När de är rena förbränner GDI-motorer endast en liten andel olja, enligt motorspecifikationerna. Från och med ackumuleringen av sot i insugningsventilerna kan dessa ventiler gå sönder.

Hur länge håller Gdi-motorer?

Men generellt sett behöver GDi-fordon service var 25-45 000 km. Så här gör du det enklare: Se till att oljan byts enligt instruktionerna och använd oljan om det bäst behövs.

Är Gdi-motorer bullriga?

Ökningen av användningen av bensin direktinsprutning (GDI) har dramatiskt ökat bränsletrycket i ett fordon, vilket ökar risken för att bränslesystemet kan ge mer ljud på grund av ökad belastning.

Vad är bättre Mpi eller Gdi?

Jämfört med konventionella MPI:er av jämförbar storlek, levererar den GDI-designade motorn cirka 10 % mer prestanda vid alla hastigheter och vridmoment vid alla utgående hastigheter. Med en motor som GDI ger den högpresterande versionen av datorn enastående prestanda.

Är Gdi-motorn pålitlig?

Är Gdi-motorer pålitliga? ?Ventilföroreningar kan avsättas på insugningsventilerna på vissa GDI-motorer, vilket resulterar i minskad motorprestanda, prestanda och tillförlitlighet. Berörda ägare kan behöva betala extra. Ibland samlar inte bilar med långlivade GDI-motorer smuts.

Behöver alla Gdi-motorer rengöras?

Det finns ingen tidsfördröjning mellan ackumulering av sot i GDI-motorer. För att undvika eventuella motorproblem som orsakas av dessa avlagringar, bör motorn rengöras var 30 000 mil som en del av ett planerat underhåll.

Varför bränner Gdi-motorer olja?

Oljeavdunstning: Det ökade trycket och temperaturen i GDi-motorer kan göra att oljan avdunstar snabbare. Dessa oljedroppar tenderar att byggas upp eller bilda oljedroppar på grund av oljeånga i de kallare delarna av motorn såsom inloppsventiler, kolvar, ringar och katalytiska ventiler.

Är Gdi-motorn bra?

Jämfört med andra motorer på marknaden är Kias Bensin Direct Injection-motor (GDI) mer effektiv och kraftfull. En mycket effektiv och ekonomisk motor som den som används i Kia-fordon är inte möjlig utan den. Eftersom den är bränslesnål men ändå väldigt snabb, ger GDI-motorteknologier en hög hastighet och kraft.

Vilka är nackdelarna med Gdi?

En ökning av avlagringar på kolvytan leder till en kraftig minskning av effektiviteten Inloppsportar och ventiler fortsätter att ta emot avlagringar.

Hur ofta ska en Gdi-motor rengöras?

Det är viktigt att komma ihåg att bensintillsatser inte kommer på insugningsventilerna på GDI-motorer. För att förhindra avlagringar från att bildas under en resa på 10 000 mil eller vid varje oljebyte, bör du rengöra ditt fordon var 10 000 mil.

Hur håller man en Gdi-motor ren?

Förbättra bränsleeffektiviteten genom att byta tändstift efter att de har körts i minst 10 000 miles. Om du tillsätter rengöringsmedel till premiumbränsle förhindrar du avlagringar från att skada motordelar. Om GDi-systemet är ur funktion, byt ut katalysatorn.

Hur ofta behöver du byta olja i en Gdi-motor?

Bensin direktinsprutning, även känd som GDI, är vad det står för. Vi erbjuder även en motorrengörare och oljetillsats som tar bort kolavlagringar, samt en motorrengörare och oljetillsats som renar bilens bränslesystem. Om din direktinsprutade bensinmotor är mellan 5000 5000 och 1 XNUMX miles rekommenderar jag att du använder Mobil XNUMX Direct Injection Bensinolja för underhåll.

Vilken olja rekommenderas för en Gdi-motor?

De vanligaste oljorna jag använder när jag reviderar GDI och T/GDI bränslesystem är Castrol Edge Titanium och Pennzoil Ultra Platinum, samt Mobil 1, Total Quartz INEO och Valvoline Modern Oil. bra på dem alla.

Frågor och svar:

Hur fungerar GDI-motorer? Utåt är det en klassisk bensin- eller dieselenhet. I en sådan motor är en bränsleinjektor och ett tändstift installerade i cylindrarna, och bensin tillförs under högt tryck med hjälp av en högtrycksbränslepump.

Vilken bensin för en GDI-motor? För en sådan motor krävs bensin med ett oktantal på minst 95. Även om vissa bilister åker på 92:an är detonation oundviklig i detta fall.

Vad är Mitsubishi GDI-motorer? För att avgöra vilken Mitsubishi-modell som använder en bensinmotor med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna måste du leta efter GDI-märket.