Funktionsprincipen och anordningen för bränsletrycksregulatorn

Enheten för moderna diesel- och bensinmotorer kan variera beroende på vilket bränslesystem som tillverkaren använder på sina bilar. En av de mest progressiva utvecklingen av detta system är Common Rail-bränslestången.

Kort sagt är principen för dess drift följande: en högtrycksbränslepump (läs om dess enhet här) levererar diesel till järnvägslinjen. I detta element fördelas dosen mellan munstyckena. Detaljerna i systemet har redan beskrivits. i en separat granskning, men processen regleras av ECU och bränsletrycksregulator.

Idag kommer vi att prata mer detaljerat om denna del, liksom om dess diagnos och funktionsprincipen.

Bränsletrycksregulator fungerar

RTD: s funktion är att bibehålla det optimala bränsletrycket i motorns injektorer. Detta element, oavsett belastningen på enheten, bibehåller det erforderliga trycket.

När motorhastigheten ökar eller minskar kan mängden förbrukat bränsle antingen öka eller minska. För att förhindra bildandet av en mager blandning vid höga hastigheter och för rik vid låga hastigheter är systemet utrustat med en vakuumregulator.

En annan fördel med regulatorn är kompensationen för övertryck i skenan. Om fordonet inte var utrustat med denna del skulle följande hända. När mindre luft strömmar genom insugningsröret men trycket förblir detsamma, skulle styrenheten helt enkelt ändra bränsleförstoftningstiden (eller den redan färdiga VTS).

I det här fallet är det dock inte möjligt att helt kompensera för det överdrivna huvudet. Överskott av bränsle måste fortfarande gå någonstans. I en bensinmotor kommer överflödig bensin att översvämma ljusen. I andra fall kommer blandningen inte att brinna helt, vilket får partiklar av oförbränt bränsle att tas bort i avgassystemet. Detta ökar enhetens "frossighet" avsevärt och minskar bilavgasens miljövänlighet. Konsekvenserna av detta kan vara mycket olika - från stark sot vid körning till en trasig katalysator eller partikelfilter.

Principen för drift av bränsletrycksregulatorn

Bränsletrycksregulatorn fungerar enligt följande princip. Högtryckspumpen skapar ett tryck, bränslet flyter genom ledningen till skenan där regulatorn är placerad (beroende på fordonstyp).

När volymen på det pumpade bränslet överstiger förbrukningen ökar trycket i systemet. Om den inte kastas bort kommer kretsen förr eller senare att bryta vid den svagaste länken. För att förhindra en sådan störning installeras en regulator i skenan (det finns fortfarande en plats i bensintanken), som reagerar på alltför stort tryck och öppnar en gren till returkretsen.

Bränsle sipprar in i bränslesystemets slang och rinner tillbaka in i tanken. Förutom att lindra övertryck, reagerar RTD på det vakuum som skapas i insugningsröret. Ju högre denna indikator är, desto mindre tryck kommer regulatorn att motstå.

Denna funktion är nödvändig så att motorn förbrukar mindre bränsle när den kör med minsta belastning. Men så snart gasreglaget öppnar mer minskar vakuumet, vilket gör fjädern styvare och trycket stiger.

anordning

Utformningen av klassiska regulatorer består av följande delar:

• Stark metallkropp (måste ha perfekt täthet, eftersom den står inför en förändring av bränsletrycket);
• Den inre delen av kroppen är uppdelad i två håligheter med ett membran;
• För att hålla bränslet pumpat in i skenan är en backventil installerad i kroppen;
• En styv fjäder är installerad under membranet (i den del där det inte finns något bränsle). Detta element väljs av tillverkaren i enlighet med modifieringen av bränslesystemet;
• Det finns tre beslag på kroppen: två för anslutning av matningen (inlopp till regulatorn och utloppet till munstyckena) och det andra för retur;
• Tätningselement för tätning av högtrycksbränslesystemet.

Den allmänna principen för RTD-drift beskrivs lite ovan. Mer detaljerat fungerar det så här:

• Högtrycksbränslepumpen pumpar bränsle in i skenan;
• Injektorerna öppnas i enlighet med en signal från styrenheten;
• Vid låga hastigheter behöver cylindrarna inte mycket bränsle, så ECU initierar inte en stark öppning av injektorns munstycken;
• Bränslepumpen ändrar inte sitt läge, därför skapas överdrivet tryck i systemet;
• Trycket driver det fjäderbelastade membranet;
• Kretsen öppnas för att dumpa bränsle tillbaka i tanken;
• Föraren trycker på gaspedalen;
• Gasreglaget öppnar hårdare;
• Vakuumet i insugsgrenröret minskar;
• Ytterligare motstånd skapas mot våren;
• Det är svårare för membranet att bibehålla detta motstånd, så konturen överlappar i viss utsträckning (beroende på hur hårt pedalen är nedtryckt).

I vissa modifieringar av bränslesystem med tillförsel av en brännbar blandning under tryck används en elektronisk ventil istället för denna regulator, vars funktion styrs av en ECU. Ett exempel på ett sådant system är Common Rail-bränslestången.

Här är en kort video om hur detta element fungerar:

Vi tar isär BOSCH bränsletrycksregulator. Funktionsprincip.

Plats i fordonets struktur

En modern bil där en sådan enhet kommer att installeras kan använda en av två regulatorlayouter:

• Bränsletillförseln är försedd med en returledning. I detta fall kommer regulatorn eller ventilen att installeras på bränsleskenan. En matningsslang kommer att fästas vid ventilinloppet (i ena änden finns det ett inlopp från pumpen och i den andra - ett utlopp till munstyckena), och i utloppet är en returslang ansluten;
• Linje utan återcirkulation. I det här fallet installeras regulatorn bredvid bränslepumpen i bensintanken (ingår ofta i dess design). Driften regleras antingen av en ECU eller av själva pumpens mekanism. Bränslet släpps ut i själva tanken.

Det första systemet har flera nackdelar. Först, när enheten är trycklös, kommer bensin eller diesel att hälla i motorrummet. För det andra värms oanvändt bränsle i onödan och återförs till bensintanken.

För varje motormodell skapas en egen regulatormodifiering. I vissa bilar kan du använda en universell RTD. Sådana modeller kan justeras manuellt och utrustas med en manometer. De kan användas som ett alternativ till standardregulatorn, som är installerad på rampen.

Diagnostik och funktionsstörningar hos bränsleregulatorn

Alla regulatorändringar kan inte separeras, så de kan inte repareras. I vissa fall kan delen rengöras, men dess resurs ökar inte kraftigt från detta. När en del går sönder ersätts den helt enkelt med en ny.

Här är de främsta orsakerna till misslyckande:

• Våren har gått sönder;
• Bildning av en fistel i kroppen (ofta på grund av överskridande av tröskelvärdet eller mekanisk skada);
• Naturligt slitage av rörliga element;
• Korrosionsbildning;
• Täppta kanaler.

När du diagnostiserar enheten bör du komma ihåg att vissa av symtomen liknar felet i injektionspumpen. Det är inte heller ovanligt att bränslesystemet fungerar felaktigt, vars symtom liknar en regelbunden nedbrytning. Ett exempel på detta är igensatta filterelement.

För att detta element ska kunna räkna ut sin tilldelade resurs är det mycket viktigt att vara uppmärksam på kvaliteten på det använda bränslet.

Hur kontrollerar man bränsletrycksregulatorn?

Det finns flera enkla metoder för att kontrollera bränsleregulatorn. Men innan vi överväger dem, låt oss vara uppmärksamma på de symtom som direkt eller indirekt kan indikera ett fel på RTD.

När ska man kontrollera tryckregulatorn?

Svårigheter att starta motorn kan indikera en felaktig regulator. Dessutom händer detta för vissa bilmodeller efter att motorn har gått på tomgång (kallstart), medan för andra tvärtom för en varm.

Ibland finns det situationer då ett meddelande om motorns nödläge visas på instrumentpanelen i händelse av en funktionsstörning i en del. Detta är dock inte den enda uppdelningen som aktiverar detta läge.

På vissa bilar visas en signal med värmebatteri regelbundet på instrumentbrädan under en resa. Men i det här fallet, innan du byter ut delen, kommer det att vara nödvändigt att diagnostisera den.

Indirekta tecken inkluderar:

1. Ojämn drift av enheten;
2. Bilen stannar på tomgång;
3. Vevaxelns hastighet ökar eller minskar kraftigt;
4. En märkbar minskning av motorns effektegenskaper;
5. Det finns inget svar på gaspedalen eller har försämrats avsevärt;
6. När du växlar till en överdrivning tappar bilen mycket dynamik;
7. Ibland åtföljs förbränningsmotorns arbete av ryck;
8. Bilens "frosseri" har ökat märkbart.

Kontroll av tryckregulator på bänken

Den enklaste diagnostiska metoden är att ta bilen till en tjänst som använder diagnosställ. För att kontrollera behöver du:

• Ta bort bränsleskenan tillsammans med RTD;
• Alla kontakter och slangar är anslutna till modulen på stativet;
• Enheten simulerar motorns funktion i olika lägen, medan alla parametrar mäts.

Olika algoritmer är installerade i stand-programmet, enligt vilka regulatorens användbarhet bestäms. Sådana program används endast av servicecenter, därför är det omöjligt att utföra denna diagnostiska procedur utan att besöka en servicestation.

Kontrollera regulatorn utan att ta bort den från bilen

Man måste komma ihåg att det inte i alla fall finns en sådan möjlighet. Men om bilens enhet låter dig komma till regulatorn utan större demonteringsarbeten kan proceduren utföras enligt följande:

• En visuell inspektion utförs först. Depressurisering av ärendet kommer att vara svårt att missa. Samma procedur hjälper till att identifiera eventuella mekaniska skador, liksom rostbildning;
• Koppla bort vakuumslangen och installera en manometer mellan tillförselanslutningen och bränsleslangen. Vi startar motorn. Om enheten visar ett stabilt tryck är regulatorn felaktig. Pilindikatorn bör variera från 0,3 till 0,7 atm.
• En annan metod är att nypa returslangen. Manometern installeras enligt föregående schema. Enhetsindikatorn ska omedelbart hoppa. Samma procedur kan utföras utan tryckmätare. Vi startar bara motorn, klämmer tillbaka returen och lyssnar på hur enheten fungerar. Om dess funktion har stabiliserats måste regulatorn bytas ut.

Kontroll av regulatorn med utbytesmetod

Detta är det säkraste sättet att se till att en del är defekt. I det här fallet tar vi bort det diagnostiserade elementet och istället för det installerar vi en känd analog.

Underlåtenhet att genomgå diagnostik i tid kan leda till allvarliga skador på motorn. Om inte en enhet, kommer något viktigt inslag i bränsletillförselsystemet definitivt att misslyckas. Och detta är ett omotiverat slöseri.

Möjliga orsaker till fel

Möjliga orsaker till skador på bränsletrycksregulatorn inkluderar:

• Bilen var tomgång under lång tid och bränslesystemet användes inte;
• Vatten har trängt in i bränslet (kondens är naturligt under vissa driftsförhållanden);
• Fjädern är lös;
• Membranet är skadat;
• Kontrollera att ventilen är fast eller sliten.
• Bilägaren byter inte bränslefilter i tid;
• Föraren fyller med lågkvalitativt bränsle (ventilen är igensatt).

Om det finns misstankar om att bränsleregulatorn inte fungerar, bör den kontrolleras. Som vi redan har sagt, för detta kan du använda en enkel tryckmätare (även en som mäter trycket i hjuldäcken är lämplig).

Hur byter jag en regulator?

Förfarandet för att byta bränsletrycksregulator är enkelt. Det viktigaste är att följa följande schema:

• På änddelen skruvs skruvpluggen loss. En O-ring är installerad i den. I en arbetsregulator är detta element elastiskt och utan skador. Om inkonsekvenser avslöjas under inspektionen ändras delen eller hela korken;
• Paraplyet vänds ur beslaget. För att göra detta behöver du ett lock från däcket (i metallversionen finns klipp som hjälper till med detta);
• Därefter kontrolleras regulatorn i drift. En slang med en tryckmätare i andra änden är ansluten till regulatorn. Den fixeras med en klämma. Förbränningsmotorn startas och trycket i systemet kontrolleras. För närvarande bör indikatorn ligga i intervallet 284 till 325 kPa. Därefter kopplas slangen från enheten och avläsningarna på manometern kontrolleras. I detta fall bör huvudet öka med cirka 20-70 kPa. Om denna parameter inte har ändrats är regulatorn felaktig och ersätts sedan;
• För att byta ut regulatorn måste du först minska bränsletrycket i systemet. Detta görs genom att skruva loss muttern som håller fast bränsleledningen. Det är också nödvändigt att skruva loss de två bultarna som fäster regulatorn själv på rampen;
• Regulatorbeslaget avlägsnas försiktigt från bränsleskenan;
• Bränsleröret är frånkopplat (om systemet ännu inte har släppt trycket måste du förbereda en tom behållare i vilken rörets släppta ände snabbt placeras);
• Regulatorn kan nu tas bort.

När en ny bränsletrycksregulator är installerad måste rördelarna och tätningselementens fäste fuktas med bensin så att de elastiska delarna inte får mekanisk skada.

Frågor och svar:

Hur man kontrollerar bränsletrycksregulatorn. Det första sättet är att demontera bränsleskenan. Det gör att du inte bara kan se till att regulatorn är i gott skick utan också i andra delar av bränslesystemet. För att utföra denna kontroll behöver du specialutrustning. Den gamla designregulatorn kontrolleras genom kortvarig avstängning av bränslereturledningen. Denna metod är tillgänglig för bensinmotorer. Det är bättre att göra arbete på en kall motor. Om returledningen, pressad i några sekunder, hjälpte till att eliminera motorns triplett och stabiliserade dess funktion, måste tryckregulatorn bytas ut. Det är inte värt att hålla linan fastspänd under lång tid, eftersom detta kommer att påverka bränslepumpens användbarhet. Denna metod är inte tillgänglig för bilmodeller som använder en metalllinje. Ett annat sätt att använda en elektronisk bränsletrycksregulator är med en multimeter inställd på voltmeter-läge. Regulatorchipet är frånkopplat. Vi jordar den svarta sonden och ansluter den röda till chipbenet. Med en fungerande regulator bör spänningen vara cirka 5 volt. Därefter är den röda sonden på multimetern ansluten till den positiva polen på batteriet och den svarta är ansluten till chipets negativa ben. I gott skick bör indikatorn vara inom 12V. Ett annat sätt är med en manometer. I detta fall är vakuumslangen frånkopplad och själva enheten är ansluten mellan kopplingen och bränsleslangen. För en bensinenhet anses ett tryck på 2.5-3 atmosfärer vara normen, men denna parameter måste klargöras i bilens tekniska litteratur.

Hur man lurar bränsletrycksgivaren. För att göra detta bör du använda tjänster från servicecenter som utför chipinställning av bilar. De kan erbjuda att köpa en avstämningsbox som ansluts till bilens styrenhet. Men i det här fallet är det värt att klargöra om "haken" kommer att kännas igen av styrenheten som felaktig användning av bränslesystemet eller inte. Om styrenheten inte accepterar den icke-standardiserade enheten aktiveras algoritmer i den, vilket skapar processer som kringgår inställningsrutan.

Vad händer om du stänger av bränsletrycksgivaren. Om du gör detta när motorn är igång påverkar det inte dess funktion. Men om bränsletrycksensorn är av, startar inte motorn.