Vad är ett kuggrem och vilket märke du ska välja?

Underhållet är inte slutfört utan att kontrollera och vid behov byta kuggrem. Många biltillverkare tvingar fordonsägaren att byta ut denna artikel när den nya bilen passerar den angivna körsträckan.

I den här artikeln kommer vi att överväga hur tidsförkortningen står för, varför detta element behövs i förbränningsmotorn, vad är risken för dess brist, när det behöver bytas ut mot ett nytt, hur man väljer rätt bälte .

Vad är en kuggrem i en bil?

I en bil är ett kuggrem ett element i form av en sluten ring. Delen är gjord av tekniskt gummi. Den inre delen är förstärkt med syntetiska fibrer som förhindrar att elementet sträcker sig och ökar produktens styvhet. Utanför är bältet slätt och på insidan finns det tänder.

Detta element kallas också drivrem. Varje motor har sina egna dimensioner och är därför utrustad med en specifik remdiameter. Det finns också bilar som använder en kedja istället för ett gummibälte. I en separat recension berättar om bilmodeller som har denna typ av enhet.

På 1950-talet använde många bilar en kedja, men denna typ av tidsdrivning var mycket högljudd och tung. För driften behövs ett spjäll och en spännsko. Dessa element gjorde motoranordningen mer komplex och tung, vilket påverkade fordonets dynamiska egenskaper.

När biltillverkarna försökte byta ut kedjedrivningen med en remdrift, började bilister först inte med mycket entusiasm. Men med tiden har kuggremmen visat sig vara praktiskt: motorn har blivit tystare, lättare och billigare att underhålla.

För att förstå vad bältet är för måste du först förstå vad tidpunkten är.

Timing är en gasdistributionsmekanism, som i de flesta moderna kraftaggregat är installerad i topplocket. Den är konstruerad för korrekt fördelning av faser (insug / avgas) i varje motor i motorn. Detaljer om vad ventiltimingen är beskrivs i en annan recension... Denna mekanism öppnar och stänger insugs- och avgasventiler med hjälp av en kamaxel (för konfigurationer och funktioner för denna del, läs här).

Det finns tre modifieringar av dessa mekanismer. De skiljer sig från varandra på plats för kamaxeln och ventilerna. Det här är typerna av enheter:

1. Ventilerna är placerade i topplocket och kamaxeln är i botten av motorn. För att aktivera ventiltimingen driver kamaxeln ventilerna genom vipparmarna och tryckstängerna. En sådan modifiering av tidpunkten tillåter inte utveckling av höga vevaxelvarv, vilket får förbränningsmotorens kraft att drabbas.
2. Ventilerna är placerade längst ner på cylinderblocket med plattorna uppåt. I det här fallet kommer kamaxeln också att vara placerad längst ner på motorn och kammarna driver redan ventilerna själva. Dessa motorer har ett mycket komplext bränslesystem som komplicerar underhåll och reparation av enheten.
3. Den vanligaste typen av tidsmekanism med en överliggande kamaxel och ventiler (i topplocket). En kamaxel kan tjäna alla ventiler eller endast insugnings- eller avgasventiler. Det finns modifieringar där kammarna trycker på vipparmarna, liksom direkt på ventilerna.

Oavsett vilken typ av gasfördelningsmekanism som används i motorn är dess arbetsprincip densamma - att öppna motsvarande ventil i tid när kolven utför avgas- eller inloppsslaget (vad motorns slag är beskrivs här). Ventilens öppningstid beror också på motorns driftsätt. En fasväxlare används i moderna motorer.

Om gasdistributionsmekanismen inte är korrekt konfigurerad kommer motorn i bästa fall att vara instabil. I värsta fall fungerar det inte.

Var är kamremmen i bilen?

Kamremmen är placerad på motsatt sida av svänghjulet (vad är det och vilka modifieringar finns det, läs här). Den passar över vevaxeln och kamaxelns remskivor. De kan tillverkas i form av breda växlar eller konventionella remskivor. I det första fallet, med en svag remspänning, glider den inte, på grund av vilken inställningar för ventiltiming kvarstår.

De första remmarna förstärktes med metallbanor, men de mer elastiska modifieringarna är de med syntetiska fibrer. Gummi garanterar minimalt ljud från delen. Oavsett motordrivhjulens utformning innehåller remmen alltid tänder, vilket säkerställer bästa vidhäftning till delarnas kontaktyta.

Förutom att det är installerat på kamaxlarna och vevaxlarna, ansluter remmen även till enheten och andra redskap, till exempel en pump. Resten av mekanismerna är anslutna till motorn med sina egna remmar.

Strukturellt skulle det vara lättare att ansluta alla mekanismer med ett bälte, men detta minskar detta elements livslängd avsevärt. Oavsett vilken typ av motor har biltillverkarna gjort det så enkelt som möjligt att komma åt bältet så att det blir lättare att kontrollera och byta ut det.

Varje bilmodell har sin egen kuggrem, eftersom motorns design är annorlunda. I båda fallen kommer ringens diameter att vara annorlunda. För att säkerställa maximal hållfasthet för att fästa detta element på remskivorna spänns det med en speciell rulle (säljs ofta med ett rem).

Vad är kamremmen för

Beroende på motortyp kommer en redan förberedd blandning av luft och bränsle eller endast luft (om motorn är utrustad med direktinsprutning) in i cylindern genom ventilerna. För att varje ventil ska kunna öppnas och stängas i tid måste gasfördelningsmekanismen synkroniseras med drift vevaxel.

Denna funktion utförs av drivremmen. En ytterligare funktion med detta element är att säkerställa konstant kylvätskecirkulation i kylsystemet (om motorkonstruktionen möjliggör gemensam drift av dessa mekanismer). Medan motorn går roterar remmen pumphjulet. I många motorer innefattar också förbränningsmotorns drivkrets synkronisering av oljepumpen.

Enhetens funktion och princip

Så som du kan se beror den synkrona funktionen av gasfördelningsmekanismen och vevaxeln på kamremmen. Längs vägen säkerställer den driften av vattenpumpen och oljepumpen. Hur fungerar elementet?

På grund av det fasta ingreppet på alla nödvändiga remskivor i enlighet med utformningen av förbränningsmotorn, när bilen startar, vrider startmotorn svänghjulet, vilket i sin tur får vevaxeln att rotera. Vevmekanismen börjar flytta kolvarna inuti cylindrarna.

I samma ögonblick överförs vridmomentet till kamremmen och genom det till kamaxelns remskiva. Just nu börjar ventilerna att öppnas och stängas i enlighet med vilken slag som utförs i cylindrarna.

Vattenpumpens pumphjul börjar rotera synkront och oljepumpens drivning aktiveras. Vevaxelns positionssensor (vad den är och vilken funktion den har, säger den här) fixerar kolvens position i den första cylindern och aktiverar processen för gnistbildning i tändsystemet. En ny del av luft-bränsleblandningen kommer in i cylindrarna genom öppningsventilerna. En impuls appliceras på motsvarande ljus och BTC tänds. Enheten körs sedan utan hjälp av en starter.

Om remmen glider, kommer synkroniseringen av cylinder-kolvgruppen och ventiltiden att störas. I detta fall öppnas inte ventilerna i enlighet med motorns slag. Beroende på motortyp och graden av brott mot dessa inställningar fungerar förbränningsmotorn antingen instabil eller tom. Av detta skäl är det nödvändigt att regelbundet kontrollera drivringens spänning.

Förklaring av kuggremens beteckningar

Som redan nämnts har varje motor sitt eget bälte. För att förhindra att bilisten förvirrar delen finns en produktmarkering på utsidan. Här är transkriptionen av var och en av dem. I antal krypterar tillverkaren antalet tänder, deras tonhöjd och profil samt produktens bredd. Enligt internationell standardisering (ISO) kan beteckningarna på remmarna dechiffreras enligt följande:

92147x19 - 92 (tandprofil); 147 (antal tänder); 19 (bredd).

På själva bältet kan det finnas ungefär följande inskription: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Det första numret motsvarar antalet tänder, det andra med bredden på produkten. Resten av beteckningarna avslöjar detaljer angående tändernas profil och andra parametrar.

Mer uppmärksamhet bör ägnas åt den bokstavliga betydelsen. Bältet kan markeras med CR, HNBR eller EPDM. Var och en av dem anger materialet som produkten är tillverkad av:

• CR är kloropren. Det är syntetiskt gummi. Materialet tål väderförändringar bra, brinner inte. Om bilen ofta kör på dammiga vägar, bör du vara uppmärksam på detta material, eftersom det har ökat motståndet mot nötning. Motståndskraftig mot aggressiv bensin och motorolja. Driftstemperaturområdet är från -40 till +160 grader.
• RPDM är ett eten-propen-dienbaserat gummi. Det är också en typ av syntetiskt gummi. Materialet kan lagras under lång tid. Det är motståndskraftigt mot nötning och höga temperaturer. Tål dåligt kontakt med petroleumprodukter. Temperaturområdet är från -40 till +150 grader.
• HNBR - Högtemperaturbeständigt gummi (hydrerad nitrilbutadienelastomer). Materialet tål kontakt med kemikalier som används i bilar väl. Beroende på mängden akrylnitril kan produkten klara svåra frost, men samtidigt är den mindre motståndskraftig mot effekterna av oljeprodukter. Temperaturområdet ligger mellan -50 och +160 grader. Detta är det dyraste materialet för kuggremmar.

I maskinens tekniska litteratur hittar du de parametrar som krävs för en viss motor. Förutom bältesgeometrin är produktens slitstyrka också en viktig parameter. När du köper ett nytt bälte måste följande faktorer beaktas:

• Den måste tåla tunga belastningar och höga dragkrafter;
• Måste behålla sina egenskaper, både i frost och varm sommar;
• Måste vara motståndskraftig mot snabbt slitage;
• Tandens profil bör inte ändras förrän slutet av livslängden;
• När den sträcks, bör den inte förlora sina egenskaper.

För att ta hänsyn till alla dessa faktorer bör du köpa produkter från kända tillverkare.

Kuggremstyper

Låt oss ta en snabb titt på de vanliga typerna av kuggremmar. Totalt finns det tre modifieringar av sådana element:

• Med tänder;
• Kilformad profil;
• Poly-V-formad profil.

I moderna bilar används kuggremmar. De återstående typerna av profiler har föga visat sig vara drivremmar för en motor, men liknande sorter används för att arbeta, till exempel en generator eller kompressor.

När det gäller tandprofilen finns det också flera typer av dem. Var och en av dem har sina egna egenskaper och samtidigt dess syfte. Konventionella maskiner använder ett trapetsformat kuggrem. Det finns bälten med rundade tänder. Deras syfte är att synkronisera mekanismerna för en kraftfullare enhet. Sådana kraftaggregat har mycket vridmoment, vilket snabbt kan slita tänderna på ett vanligt bälte.

När ska man kontrollera kuggremmen?

Det är vanligtvis inte nödvändigt att kontrollera bältets skick ofta. För detta tillhandahålls schemalagt fordonsunderhåll. Listan över jobb för varje intervall under körningen innehåller olika jobb. En gång under hela arbetscykeln utförs en planerad rembyte, och resten av tiden kontrollerar formaterna helt enkelt tillståndet för denna och andra delar av maskinen.

En oplanerad kontroll av drivremmen måste utföras i händelse av vissa haverier i bilen, till exempel, ett rör i kylsystemet brister och frostskyddsmedel kom på timing-drivenheten. I det här fallet, efter en kort tidsperiod, bör du också kontrollera tillståndet för andra gummidelar som vätska har spillts på (eller olja om bilisten oavsiktligt spiller på enheten). Kemikalier som utgör frostskyddsmedel, motorolja och bränsle kan förstöra gummiprodukter.

Beroende på typ av motor, dess kraft och bilmodell utförs den planerade rembytet efter 60-160 tusen kilometer.

En annan anledning för att ofta kontrollera status för detta element är när bilen startas från påskjutaren. I det här fallet fungerar remmen som en starter, vilket inte är naturligt för en sådan del, för när motorn startas på detta sätt utövas en större belastning på remmen än vid en normal start. Detta är en viktig anledning till att batteriet ska övervakas (för underhåll av strömförsörjningen och dess korrekta drift, se här).

Hur man förstår att du behöver byta kuggrem

Det är inte ovanligt att ett bälte går av utan att ens ha bearbetat hela arbetsresursen, även om tillverkaren ställer in frekvensen för byte med en liten marginal. Av denna anledning är tillverkarens rekommendationer inte det enda kriteriet som ska styras.

Medan en visuell inspektion är det bästa sättet att säkerställa att kuggremmen är i gott skick, är den skyddad av ett hölje. Skyddet är inte alltid lätt att ta bort, så det är användbart att fokusera på följande faktorer:

• Förutom körsträcka är produktens ålder också viktig. Du bör inte använda ett bälte som har funnits i bilen i mer än 7 år (detta händer när bilen sällan kör). Gummiprodukter har sitt eget utgångsdatum, varefter produkten tappar sina egenskaper.
• När funktionsstörningar började dyka upp i tändsystemet, men tändningen i sig fungerar som den ska. Denna effekt kan uppstå när tänderna överlappar varandra på remskivan. Vid ett sådant fel kan motorn tredubblas (läs av andra skäl separat) eller inte starta alls.
• Ett plötsligt utseende av rök från avgasröret. Naturligtvis finns det många orsaker till denna effekt (läs om några av dem här), men med tidsinställningen är det associerat med det faktum att om tidsinställningen och ventiltideringen inte stämmer överens, bränner inte bränslet ut helt, vilket får katalysatorn att lida, och i dess frånvaro är oförbrända partiklar i en större koncentration i uttömma.
• Kraftigt slitage på tänderna kan orsaka klickande ljud under huven. Emellertid har en felande lager av en pump, generator och annan utrustning också denna effekt.
• När vevaxelns oljetätning är sliten, sipprar olja genom den och kommer upp på remskivan. Om oljenivån i sumpen ständigt sjunker (kontrolleras med en oljesticka), men det inte finns någon karakteristisk blåaktig rök från avgaserna och en liten oljefläck ständigt dyker upp under bilen, bör du vara uppmärksam på vevaxelns oljetätning och byta ut bältet efter reparation, eftersom det redan har kommit i kontakt med smörjmedel.
• Om remskyddet enkelt kan tas bort kan en visuell inspektion av drivelementet utföras. Innan du utför sådan diagnostik måste du skruva av ljusen så att svänghjulet inte startar motorn (om tändningen slås på av misstag). Om sprickor och kraftigt slitage upptäcks måste delen bytas ut så snart som möjligt.

Vilken typ av skada kan uppstå med kuggremmen?

Här är de vanligaste bromsarna i tandremmen:

1. Spänningsutlösning. Detta händer på grund av produktens naturliga slitage. Normalt kontrolleras denna parameter vid ungefär hälften av elementets livslängd.
2. Accelererat tandslitage. Detta problem uppstår oftast i överspända bälten. Om inget görs kommer bandet att brytas i de flesta fall.
3. Inträngning av främmande föremål i timing-enheten Detta händer sällan, men det förekommer i den här listan. Om detta händer måste artikeln bytas ut snart.
4. Tänderna glider på remskivan. En sådan funktionsstörning är en följd av inträngning av olja i tänderna eller dålig remspänning. Om detta händer i obetydlig omfattning fortsätter motorn att fungera, men inte med samma effektivitet. Anledningen är att synkroniseringen av faserna och klockcyklerna förlorades. Om tänderna glider kraftigt kan motorn gå sönder på grund av kolvar som träffar ventilen.
5. Tomhjulsrullkil. Detta händer ofta när man köper en billig produkt eller ignorerar den.
6. Trasigt bälte. Beroende på motortyp kan detta problem orsaka olika skador på kraftenheten. De flesta moderna motorer får allvarliga skador på grund av ett trasigt kuggrem.

Låt oss överväga den senaste uppdelningen mer detaljerat.

Vad händer om kamremmen går sönder

Ventiltimingen måste justeras så att ventilerna stängs när kolven befinner sig i övre dödläget. Om ventilen just nu är öppen kommer kolven att träffa den och böja spindeln. När en bils motorbälte går sönder är kontakten mellan dessa två delar i många motorer oundviklig, eftersom inget vridmoment tillförs kamaxeln (ventilerna fryser i öppet läge), men vevaxeln fortsätter att rotera med tröghet.

För att eliminera detta problem har vissa tillverkare utvecklat speciella kolvformer, vars urtag följer ventilskivornas konturer, så att kuggremmen inte bryts när kuggremmen går sönder. Men de flesta ICE har klassiska kolvar.

En bristning av ett tidsdrivelement leder i de flesta fall till kraften i kraftenheten: ventilerna böjs, kolvarna går sönder och i vissa fall (till exempel i dieselmotorer) går även delar av vevmekanismen sönder. Kostnaden för en större översyn är ofta jämförbar med halva priset på en liknande bil på sekundärmarknaden.

Men oftare leder spännvalsens kil till allvarliga skador på enheten. I det här fallet kanske remmen inte går sönder, men flera tänder kommer att klippas av och förbränningsmotorn i sig upplever allvarliga överbelastningar. Förutom att skada ventiler och kolvar kan vevmekanismen böjas.

Med tanke på ovanstående måste varje bilist ta seriöst intervall för kuggremmen.

Produktens yttre tillstånd kan säga följande:

• Riv eller trasslig domstol - överdriven spänning;
• En skuren tand (eller flera) - elementet är svagt sträckt;
• Träna på alla tänder - felaktigt spända;
• Ett stort antal sprickor - delen är gammal eller används ofta vid extrema temperaturer (hög eller låg);
• Slitage på avståndet mellan tänderna - överdriven eller otillräcklig spänning;
• Oljefläckar - slitage på remskivans oljetätning;
• För hårt material - ringen är redan gammal;
• Träna på änddelen - elementet är snett;
• Enheten ger mycket buller - dålig spänning.

Gör-det-själv tandrem reparation

Du kan ersätta detta element själv, men under ett villkor. Bilisten bör vara väl insatt i sin bils struktur. Synkronisering av motorns slag och faser är en av de komplexa procedurerna där du måste ta hänsyn till många finesser. Om tidsmekanismen har en relativt enkel enhet i gamla bilar, kan fasväxlare och andra system installeras i moderna motorer, med hjälp av vilken enheten kan justera dess driftlägen.

För att undvika misstag när du byter ut detta är det värt att kontakta specialister som har färdigheten att arbeta med specifika motorer. För att förenkla denna procedur applicerar tillverkare specialmärken på motorblockhuset och remskivorna. När du utför arbete är det extremt viktigt att se till att dessa skåror är inriktade.

Reparationsarbeten utförs i följande ordning:

• Fri tillgång till bältet;
• Vevaxeln är inställd i ett sådant läge att kolven i den första cylindern är vid TDC;
• Var uppmärksam på etiketterna. De måste matcha;
• Vi demonterar den gamla ringen och inspekterar motoroljetätningarna.
• Byt inte bara remmen. För att undvika problem med pumpen och spännrullen måste hela kugghjulsdrivsatsen (rem och spännrullar, om inte en) bytas ut.
• Remskivornas renhet kontrolleras (det är extremt viktigt att inte slå av märkena);
• Vi sätter på bältet och fixar det med en rulle;
• Vi justerar spänningen i enlighet med tillverkarens rekommendationer. I många fall är följande huvudparameter med vilken du kan avgöra om ringen är tillräckligt tät. På den längsta delen (från pumpen till kamaxelväxeln) försöker vi vrida remmen med två fingrar. Om det visade sig vara gjort 90 grader är elementet tillräckligt sträckt.

Vissa bilister undrar om det är värt att byta vattenpump när de byter ut bältet. Det är inte nödvändigt att göra detta, men om drivkretsen också innefattar överföring av vridmoment till pumpen, är det av förtroende skäl värt att göra. Anledningen är att en trasig vattenpump kan fastna och spricka i enheten. I andra fall måste denna del bytas ut när den visar sig vara felaktig.

Hur man väljer ett tandrem, vad som ingår och priset

När du väljer en ny enhetsring måste du prioritera original, inte analoger. Fabriksdrev håller längst. När det gäller kvalitet matchar bara originalelementen dem. Deras kostnad är naturligtvis högre än motsvarigheter till budgeten, men det kommer att finnas förtroende för att ringen inte kommer att brista efter ett par tiotusentals kilometer.

Sökningen efter ett nytt bälte bör utföras genom att kontrollera fordonets VIN-kod. Om det inte finns någon information om en viss bil i databasen kan du välja en ring enligt bilens parametrar (frigöring, utrustning, typ av förbränningsmotor). Enligt dessa parametrar väljs inte bara originalreservdelar utan även analoger.

Innan du köper en produkt bör du kontrollera produktionsdatumet. Det är bäst att hålla produkterna fräscha - gummiprodukter har sin egen hållbarhet. Liten subtilitet: under tillverkningen är bältet markerat innan det är klart. Av denna anledning kommer varje artikel att ha olika nummer.

Beroende på tillverkare säljs drivringar antingen separat eller kompletta med rullar. Som redan nämnts är det bättre att byta ut satsen och inte varje del separat. Om bara remmen byts, kommer den att överbelasta spännvalsen, vilket snabbt bryter den andra. Dess funktionsfel leder till snabbt slitage på gummidelen, vilket snart måste bytas ut igen.

Varje tillverkare av bildelar har sin egen prispolicy, men originalet är definitivt dyrare. Förresten är det de dyra delarna som förfalskas, så innan du köper bör du vara uppmärksam på närvaron av tillverkarens kvalitetscertifikat och märkta hologram på förpackningen.

Betyg av populära märken av kuggremmar

Här är en liten bedömning av tillverkare som är engagerade i tillverkning av kardanelement:

Tillverkare:	kostnad:	fördelar:	Nackdelar:
Original	Beroende på bilmodell	Högsta kvalitetsprodukter. Biltillverkare har ofta sina egna divisioner som gör delar till sina fordon.	Den dyraste produktkategorin.
Contitech	Cirka 30 USD	Biltillverkare använder dessa produkter för att fabriksmontera sina fordon. Hållbarheten är cirka 30 procent längre än rekommenderat för användning, vilket ger bälten en stor säkerhetsmarginal. Nötningsbeständig. Interiören behandlas med ett medel som förhindrar de frätande effekterna av motorns smörjmedel eller frostskyddsmedel. Jämfört med analoger tål den belastningen, 15 procent mer. Lämplig för många utländska modeller.	Ofta förfalskad. Dyr.
grindar	Mer än $ 30	En stor lista över varumärken som produkten kan installeras på. Tillverkarens garanti på 50 tusen km. eller 2 års lagring. Bredden är 34 mm, på grund av vilken brottet inträffar mycket mindre ofta. Används för fabrikens kompletta uppsättning bilar. Tål höga varvtal, vilket gör dem lämpliga för sportbilar.	Ersättning uteslutande med en uppsättning. Dyr.
Dayco	Cirka 20 USD	Flerskiktsprodukter. Inte värre än analoger från andra tillverkare.	De sträcker sig mycket snabbt. Ofta förfalskad.
Bosch	Inom 15 USD	Om maskinen används försiktigt är livslängden på bältet från 60 tusen km. Kan installeras på både inhemska bilar och utländska modeller. Det finns få förfalskningar. De behåller sina fastigheter under lång tid. Ett stort sortiment.	Produkten torkar under långvarig lagring. Var noga med att byta med en spännrulle.
AMD	Cirka 80 USD	Säljs omedelbart som en uppsättning med tre rullar och en balanseringsrem. Så att delarna inte deformeras, var och en av dem vakuumförpackas individuellt. Lågt ljud. Rullagret har ingen motreaktion. För att skydda mot förfalskning är rullarna speciellt märkta.	Den dyraste produkten. Trots rullarnas kvalitet kan bypass spela. Ibland innehåller satsen inte originalbältet utan en analog från det koreanska företaget Dongli.

Sammanfattningsvis en kort video om varför vissa kuggremmar slits ut i förväg:

KAMREM. NÄR BEHÖVER DU UTBYGGANDE TIDREMBYTE? Hur undviker man ett trasigt kuggrem?

Frågor och svar:

Hur bestämmer man när man ska byta kamremmen? 1 - brott mot bältets integritet (sprickor, flikar, etc.). 2 - varje del har sin egen livslängd (för gummi är det 5-6 år eller 50-100 tusen km).

Vad är en kamrem till för? Detta är ett drivelement som synkroniserar driften av kolvarna i cylindrarna och gasfördelningsmekanismen så att ventilerna utlöses i enlighet med utfört slag.

Vad är kamremsavkodning? Timing står för gasdistributionsmekanism. Han ansvarar för att ventilerna öppnas/stängs i tid. Kamremmen förbinder vevaxeln med kamaxeln.