Svänghjul: jämn och pålitlig motorprestanda

Förbränningsmotorn är fortfarande den absolut effektivaste kraftenheten i bilar. Med denna enhet kan du täcka valfritt avstånd och njuta av din resa utan att spendera mycket tid på att fylla bränsletanken.

Men för att starta motorn och säkerställa smidig acceleration måste den ha en speciell del. Det här är svänghjulet. Tänk på varför det behövs i motorn, vilka typer av svänghjul som finns tillgängliga, och även hur man kör det korrekt så att det inte misslyckas i förväg.

Vad är ett svänghjul för en bilmotor?

Enkelt uttryckt är ett svänghjul på motoren en tandskiva. Den är fäst vid den ena änden av vevaxeln. Denna del förbinder bilens motor och växellåda. För att säkerställa att vridmomentet överförs smidigt till lämplig växellådhastighet installeras en kopplingskorg mellan mekanismerna. Den pressar kopplingsskivan mot svänghjulselementen, vilket möjliggör överföring av vridmoment från motorn till växellådans drivaxel.

Principen för motorens svänghjul

Svänghjulet är fixerat på vevaxeln i närheten av huvudlagret. Beroende på skivans utformning kompenserar den för vibrationer under vevmekanismens rotation. Många moderna svänghjul är utrustade med en fjädermekanism som fungerar som en spjäll när motorn rycker.

När motorn är i vila används svänghjulet för att vevar vevaxeln. I det här fallet fungerar det enligt principen om en manuell startmotor för gamla bilar (den manuella spaken sattes in i ett speciellt hål i motorn, vilket gjorde det möjligt föraren att vevar vevaxeln och starta förbränningsmotorn).

Svänghjulsdesign

De flesta svänghjul är inte komplexa i design. I många bilar är detta en solid, tung skiva med tänder i slutet. Det är fäst på vevaxelns ändfläns med bultar.

Med en ökning av kraften hos kraftenheter och en ökning av deras maximala hastighet blev det nödvändigt att skapa moderniserade delar som redan har en komplex design. De kan säkert kallas en spjällmekanism och inte en vanlig del.

Svänghjulets roll och plats i motorn

Beroende på designen har svänghjulet förutom drivfunktionen för transmission även andra roller:

• Mjukare vibrationer med ojämn rotation. Tillverkarna strävar efter att fördela slagtiden i förbränningsmotorcylindrarna så att vevaxeln roterar med minimal ryck. Trots detta finns det fortfarande vridningsvibrationer (ju färre kolvar i motorn, desto tydligare blir vibrationen). Ett modernt svänghjul måste absorbera sådana vibrationer så mycket som möjligt för att förhindra snabbt slitage på växellådan. För detta har dess design flera fjädrar med olika styvhet. De ger en jämn ökning av krafter även med abrupt drift av enheten.
• Överföring av vridmoment från motorn till växellådan. Denna process säkerställs av kopplingskorgen. I den är den drivna skivan tätt fixerad på svänghjulet på svänghjulet med hjälp av en tryckmekanism.
• Ger överföring av vridmoment från startmotorn till vevaxeln när du startar motorn. För detta ändamål är svänghjulskronan utrustad med tänder som går i ingrepp med startväxeln.
• Spjällmodifieringar ger tröghetskraft för att avkoppla vevmekanismen. Detta gör att kolvarna kan bringas jämnt ut från den döda mitten (övre eller nedre).

Svänghjul görs ofta tillräckligt tunga för att de kan lagra en liten mängd kinetisk energi när cylindern genomgår ett expansionsslag. Detta element returnerar denna energi tillbaka till vevaxeln, vilket underlättar arbetet med de återstående tre slagna (insugning, kompression och frigöring).

Variationer av svänghjul

Som redan nämnts var svänghjulet i gamla bilar tillverkat av en gjutjärnskiva, i vilken änden en växelring pressades på den. Med utvecklingen av fordonsindustrin och ökningen av kraftenheternas kraftegenskaper har nya svänghjul utvecklats som skiljer sig från varandra vad gäller effektivitet.

Av alla typer skiljs tre:

• Single-massa;
• Dual-massa;
• Lättvikts.

Enkelmassa svänghjul

De flesta förbränningsmotorer är utrustade med denna typ av svänghjulsmodifiering. De flesta av dessa delar är gjorda av gjutjärn eller stål. Det finns ett stort hål vid fästpunkten till vevaxelns skaft, och monteringshål för monteringsbultar är gjorda på huset runt det. Med deras hjälp är delen ordentligt fixerad på flänsen nära huvudlagret.

På utsidan finns en plattform för kontakt med kopplingsdrivplattan (friktionsytan). Kronen i slutet av delen används endast när motorn startas.

Under tillverkningsprocessen på fabriken balanseras sådana skivor för att eliminera ytterligare vibrationer under mekanismens drift. Balans uppnås genom att ta bort en del av metallen från ytan på delen (oftast borras ett motsvarande hål i den).

Dubbelmassa svänghjul

En dubbelmassa eller dämpat svänghjul är mer komplex. Varje tillverkare försöker förbättra effektiviteten för sådana modifieringar, vilket kan leda till olika design av olika modeller. Huvudelementen i sådana mekanismer är:

• Driven disk. En tandad ring är fixerad på den.
• Ledande skiva. Det är fäst på vevaxelns fläns.
• Torsionsvibrationsdämpare. De är placerade mellan två skivor och är tillverkade i form av stålfjädrar med olika styvhet.
• Gears. Dessa element installeras i mer komplexa svänghjul. De fungerar som planetväxlar.

Sådana modifieringar är mycket dyrare än klassiska fasta svänghjul. De gör emellertid transmissionen enklare att använda (ger maximal jämnhet) och förhindrar slitage från stötar och vibrationer under körning.

Lätt svänghjul

Det lätta svänghjulet är en slags enmassad motsvarighet. Den enda skillnaden mellan dessa delar är deras form. För att minska vikten tar fabriken bort en del av metallen från skivans huvudyta.

Sådana svänghjul används för att ställa in bilar. Tack vare den lättare skivvikten är det lättare för motorn att nå maximalt varvtal. Men denna uppgradering görs alltid i samband med andra manipulationer med motorn och växellådan.

Under normala förhållanden är sådana element inte installerade, eftersom de destabiliserar motorns drift något. Vid högre hastigheter märks inte detta, men vid låga hastigheter kan allvarliga problem och besvär uppstå.

Svänghjulets drift och eventuella fel

I stort sett är svänghjulet en av de mest pålitliga motorkomponenterna. Oftast är dess arbetsresurs identisk med kraftenhetens. Beroende på material och tillverkare tar dessa delar hand om 350 tusen kilometer eller mer.

Den mest problematiska delen av svänghjulet är växeltänderna. Resursen för detta element beror direkt på starterns hälsa. Tanden från ofta användning av starteren kan gå sönder eller helt enkelt slitas ut. Om en liknande uppdelning inträffar kan du köpa en ny krona och installera den istället för den gamla. I detta fall måste hela skivan tas bort från motorn, och efter reparation installeras den tillbaka, endast med nya bultar.

Ett annat vanligt svänghjulssvikt är överhettning av friktionsytan. Detta inträffar vanligtvis under felaktig användning av bilen, förknippat med brott mot reglerna för växling (till exempel är kopplingspedalen inte helt nedtryckt).

Överhettning kan göra att skivan deformeras eller spricker. Ett av symtomen på en sådan funktionsfel är den ständiga utloppet av kopplingen i ett visst varvområde. Det åtföljs också av stark vibration. Om föraren bränner kopplingen och ersätter den med en ny omedelbart, finns det inget behov av att byta svänghjulet.

Modeller med dubbelmassa misslyckas lite oftare eftersom det finns fler delar i deras design. En fjäder kan spricka, ett smörjmedelsläcka eller ett lagerfel (detta är extremt sällsynt, men förekommer i den här listan).

En annan anledning till svänghjulets slitage är att tidigt byta ut kopplingsfriktionsskivan. I det här fallet kommer nitarna att repa ytan på delen, vars konsekvenser inte kan elimineras, endast genom att byta ut delen.

Körstil kan också påverka svänghjulets liv. Om till exempel en förare kör en bil med reducerad hastighet över en lång sträcka, ökar vibrationen från enheten, vilket kan skada svänghjulets monteringselement. Vissa bilister startar och stannar motorn utan att trycka ner kopplingspedalen.

Svänghjulet servas inte separat. I princip utförs denna procedur under kopplingsbyte. I detta fall utförs en visuell inspektion av delen. Om det inte finns några fel görs ingenting. Om ett slipande ljud hörs är det absolut nödvändigt att bogsera bilen till en bensinstation så att den slitna friktionsskivan inte repar svänghjulets yta.

Kan ett svänghjul repareras och renoveras?

Denna fråga gäller oftast svänghjul med dubbla massor. Om en solid modifiering misslyckas ändras den bara till en ny. En standarddel är inte så dyr att ställa en sådan fråga.

Men dyra spjällmodifieringar leder ofta till liknande överväganden. Vissa proffs maler friktionsytan för att ta bort eventuella repor som orsakas av en sliten kopplingsskiva. I de flesta fall ger sådana reparationer inte önskat resultat. En tunn friktionsyta från höga belastningar kan spricka, vilket inte bara innebär byte av svänghjulet utan också reparation av kopplingen.

Vissa kooperativa verkstäder erbjuder att reparera ett dyrt svänghjul mot en blygsam avgift. Detta är dock också ett tvivelaktigt förfarande. Faktum är att förutom kronan säljs inte en enda svänghjulsdel separat. Av detta skäl är sådant "restaureringsarbete" tveksamt.

Sammanfattningsvis bör det noteras att med noggrann användning av kopplingen och uppmätt körsätt kommer det inte att bli några problem med svänghjulet. Om maskinen sällan används kan du tänka på att installera ett spjäll svänghjul. I andra fall är solida analoger mer pålitliga.

Frågor och svar:

Vad är ett svänghjul till för i en förbränningsmotor? Denna skiva, fixerad på vevaxeln, ger tröghetskraft (jämnar ut den ojämna rotationen av axeln), gör det möjligt att starta motorn (kronan i slutet) och överför vridmomentet till växellådan.

Vad är ett bilsvänghjul? Detta är en skiva som är fäst på motorns vevaxel. Beroende på modifieringen kan svänghjulet vara enmassa (solid skiva) eller dubbelmassa (två delar med fjädrar mellan dem).

Hur länge håller ett svänghjul? Det beror på bilens driftsförhållanden. En enkelmassa tjänar ofta lika länge som själva förbränningsmotorn. Tvåmassversionen tar i genomsnitt 150-200 tusen kilometer.