Varför är bilmotorns troit. Anledningarna

Motorns struktur innebär dess instabila drift på grund av inte alla cylindrar eller deras delvisa funktion. Utlösningen åtföljs av en minskning av effekten på grund av att en av cylindrarna misslyckats. Det främsta skälet till trippling ligger i kränkning av blandningens förbränningsprocess.

Genom att identifiera fel i rätt tid kommer motorn att fungera under lång tid. 

Motoriska trippelskyltar

Huvuddraget i strukturen är en minskning av kraften. Detta händer på grund av det faktum att bränsle-luftblandningen brinner delvis eller till och med kommer in i avgasgrenröret, där antändning inträffar. Processen åtföljs av starka vibrationer, som visar sig i följande situationer:

• tomgång, i höga hastigheter går motorn smidigt;
• uppvärmningsläge för motor;
• hög belastning;
• trippar i valfritt motordrift.

Varje situation manifesterar sig under vissa förhållanden.

Skäl: varför motorn är troit

Motorns ökade vibration uppstår på grund av brott mot blandningens bildning. Detta leder till ytterligare belastningar på delarna av cylinderkolven och vevanslutningsstångsystemen och minskar därför deras resurs. Huvudsakliga skäl:

• mer eller mindre bränsle levereras. Med en större volym bensin kan gnisten inte helt tända blandningen, därför, när gaspedalen trycks ned, börjar bilen rycka och bränslet fortsätter att brinna i avgasledningen. Om det saknas bränsle, fungerar motorn på samma sätt, men det kan leda till utbränning av kolven på grund av otillräcklig kylning från insprutning av bensin.
• brist på syre. Drivaxeln fungerar på samma sätt som när det saknas bränsle. Luftbrist kan provocera ett smutsigt luftfilter eller en misslyckad syresensor.
• tändningssystemet fungerar inte korrekt. Skälen ligger i inställningen av tändvinkeln, där gnisten kan tillföras för förr eller senare, blandningen bränner ut igen defekt. Spolen och tändstiftet bidrar också till att snubbla i händelse av fel. På förgasarmotorer med en distributörsfördelare går tändningsvinkeln ofta bort, vilket kräver periodisk justering.
• låg komprimering. Av denna anledning är fullständig förbränning av arbetsblandningen omöjlig på grund av brott mot cylinderns täthet. I detta fall åtföljs snubbning i hela motorvarvtalet, ibland kan det hända att det inte visas när motorns driftstemperatur uppnås.

Således ligger anledningen till triplettmotorn i störningar i tändningssystemet, bränslet och insugningssystemen. Mindre ofta sker detta genom en minskning av komprimering (vid hög körsträcka), vilket uppstår på grund av en ökning av spelrummet mellan cylindern och kolven eller på grund av utbränning av ventilen i gasfördelningsmekanismen. 

Tändstift är skylden

Det första du bör vara uppmärksam på är tändstiftens skick. Orsaken till tredubblingen kan vara gömd i fel mellanrum mellan elektroderna eller i att ljuset går sönder. Om justering av gapet och rengöring av kolavlagringarna inte hjälpte, bör du byta ut ljusen med nya med lämpliga egenskaper. Det rekommenderas att byta ljus var 20-30 tusen km.

Kontroll av högspänningskablar

Högspänningskablar i tändningssystemet används på förgasare och injektionsenheter (med en enda tändspole). Det rekommenderas att byta ut BB-kablar var 50000 XNUMX km, eftersom de är sårbara för en extern aggressiv miljö. Fel i ledningarna som provocerar trippelmotor:

• nedbrytning av tråden (i mörkret är en gnista synlig med trådens stansade yta),
• slitage av gummipinnar,
• skillnaden i motstånd mellan ledningarna är högre än 4 kΩ.

Kontroll av ledningarna utförs med en multimeter: ställ in motståndsvärdet i kOhm, kläm fast tråden på båda sidor med sonder. Normalt motstånd är 5 kOhm.

Lufttillförselproblem

Ofta ligger skyldigheten till instabil ICE-drift i intagssystemet. Injektorn är mer sårbar för problemet eftersom syreförsörjningen skannas och regleras av sensorer. Lista över möjliga fel:

• smutsig spjällventil (luftflödets geometri och dess mängd störs),
• luftfiltret är igensatt
• funktionsfel hos DMRV (massa luftflödesgivare) eller absoluttryckssensorn och insugningstemperatursensorn (MAP + DTV),
• fel i lambdasonden (syresensorn),
• luft läcker från insugningskanalen.

Någon av ovanstående nedbrytningar provocerar en kränkning av blandningsbildningen, 

Fel på injektorer och injektorer

Felaktiga bränsleinsprutare bestäms av körsträcka och bränslekvalitet. Lista över möjliga fel:

• avbrott i driften av motorstyrenheten,
• tilltäppt munstycke (minskad genomströmning),
• bryta den elektriska kretsen med ett av munstyckena,
• allvarliga tryckförändringar i bränslestången,
• läckande munstycken.

För att diagnostisera injektorns bränslesystem räcker det att "läsa" ECU:n med en skanner för fel. Om ingen hittas är det nödvändigt att tvätta munstyckena med en speciell vätska, kalibrera genomströmningen, byta ut tätningsmanschetter och byta bränslefiltret parallellt. 

Vid troitinsprutningsmotor

Om, i fallet med en förgasarmotor, orsaken till utlösning bestäms mer eller mindre lätt, är det kanske inte så märkbart i en insprutningsmotor. Anledningen till detta är elektroniken som styr alla processer i bilen.

Systemen som sådana bilar är utrustade med är svåra att diagnostisera. Av denna anledning är en oerfaren person bättre att inte ens försöka fixa något. Det är bättre att betala för datordiagnostik än att spendera pengar på dyra reparationer på grund av felaktigt underhåll av injektorn.

Det enda du kan kontrollera själv i en sådan motor är ledarnas integritet och tändstiftens skick. Injektorerna kan kontrolleras enligt följande. Varje munstycke byts ut mot ett servicebatteri. Om utlösningen i en viss cylinder har försvunnit bör denna del bytas ut. Injektorn i sig kan dock hålla tillräckligt länge om den sköts ordentligt. Detta kommer att hjälpa tillsatsen i SGA för bensin

SGA bensintillsats. Spola injektorns munstycken

Så snart insprutningsmotorn började röra sig bör denna spolning omedelbart läggas till bensinen. Det är naturligtvis bättre att göra detta som en förebyggande åtgärd, och inte när ett problem redan har uppstått. Det spolar munstycksmunstyckena om de är igensatta. Förutom denna effekt förhindrar medlet bildandet av korrosion och plack, på grund av vilket munstycket fungerar intermittent.

Förutom att ta hand om själva bränslespraysystemet har spolning också en positiv effekt på andra element. Till exempel en bränslepump, ventiler och andra delar av bränsletillförsel- och insprutningssystemet.

Om användningen av produkten inte gav det önskade resultatet och motorn fortsätter att tredubblas betyder det att munstycksmunstyckena redan är igensatta (detta är om bilisten är säker på att problemet verkligen ligger i munstycket) och spolning hjälper inte.

Om motorn går kallt

På hösten eller i fuktigt sommarväder kan motorn också tredubblas, särskilt vid start i kallt väder. Om problemet försvinner så snart motorn värms upp, bör du vara uppmärksam på högspänningsledningarna. När isoleringen är sliten förloras energi (skalbrott) och en svag impuls appliceras på ljusen. Så snart maskinen värms upp och fukt förångas från ledningarna försvinner felet eftersom läckaget elimineras på egen hand.

På grund av detta, även om det finns en gnista, är dess kraft inte tillräckligt för att antända luft-bränsleblandningen. Detta problem löses genom att byta ut kabeln. Bättre att byta hela satsen. Än efter ett tag för att möta ett liknande fel på en annan tråd.

Om motorn går på tomgång

En liknande funktionsstörning diagnostiseras på samma sätt som triplett under belastning. Det finns inga speciella skäl för denna uppdelning. Vid tomgång kan motorn börja tredubbla av samma skäl som redan diskuterats ovan.

Om motorn går uteslutande på tomgång och problemet försvinner med ökande hastighet kan orsaken till detta vara en utbränd ventil (obetydlig). När kompressionen ökar under belastning (bränslet och luften har inte tid att passera genom ett litet hål i den utbrända ventilen) återgår cylindern till sitt vanliga driftsläge.

För att säkerställa att problemet exakt ligger i ventilens utbränning, förs ett pappersark till avgasröret medan motorn går. Om oljefläckar syns tydligt på det är det värt att kontakta en specialist.

Vilka är konsekvenserna av trippelmotor

Om du inte uppmärksammar motorns trippelkonstruktion under lång tid, finns det en hög risk att "få" för en större översyn. De första som misslyckas är motorfästen och växellådor, som aktivt dämpar vibrationer och vibrationer. Lista över möjliga konsekvenser:

• snabb förslitning av förbränningsmotorns stöd;
• en ökning av gapet mellan kolven och cylindern, som ett resultat - en minskning av kompressionen;
• hög bränsleförbrukning;
• fel i syrgasgivaren och katalysatorn på grund av höga temperaturer i avgassystemet (bränslet brinner ut i avgasgrenröret eller resonatorn);
• ökad konsumtion och koksning av motorolja;
• förbränningskammaren och motorcylindern täcks med kolavlagringar.

Vad du ska göra om motordriven: diagnostik och reparation

Vid manifestationen av de första symtomen på triplett är det nödvändigt att göra en elektronisk diagnos av motorn. I de flesta fall ligger problemet i en funktionsfel i tändningssystemet eller en av de nämnda sensorerna.

Om allt är i sin ordning bör du kontrollera tillståndet för bränsle- och luftfiltren, samt eventuell förekomst av sug (utan hänsyn till luft). Om allt är i sin ordning med bränsle- och insugssystemen är alla sensorer i god ordning - kontrollera kompressionen, och om den är under 11 kg / cm3, så har gapet mellan cylindern och kolven ökat eller tidsventilen har bränts ut.

Frågor och svar:

Hur avgör man om en motor är troit eller inte? På tomgång skakar motorn, i rörelse tappar motorn sin dynamik (sjunker när gasen trycks ned, rycker vid acceleration), frossigheten i motorn har ökat, hastigheten flyter.

Varför kan motorn tredubblas? Det finns många orsaker: funktionsfel i tändsystemet (oftast), bränslesystemet, i gasdistributionsmekanismen, med elektronik och fel i kraftenheten.

Varför börjar bilen tredubblas när den blir varm? I bensinmotorer kan detta bero på glödtändning, brist på gnista, läckor i de explosiva ledningarna, låg bränslemängd, insprutningsproblem, låg luftvolym osv.