Vad är en crossover, fördelar och nackdelar

Under de senaste decennierna har övergångar blivit alltmer populära på fordonsmarknaden. Intresset för sådana bilar visas inte bara av invånare i landsbygden utan också av de som bor i stora städer.

Enligt statistik från mars 2020 crossovers är bland de tio mest sålda bilarna i Europa. En liknande bild har observerats i mer än ett år.

Tänk på vad en crossover är, hur den skiljer sig från en SUV och en SUV, och vilka är dess fördelar och nackdelar.

Vad är en crossover

Crossover är en relativt ung typ av kropp, som på många sätt liknar utformningen av en SUV. I detta fall tas plattformen för en personbil till grund. Tidningen Wall Street beskrev denna typ av fordon som en stationvagn, liknande en SUV, men inte annorlunda än en vanlig personbil på vägen.

Termen "crossover" betyder en övergång från en riktning till en annan. I grund och botten genomförs denna "övergång" från en SUV till en personbil.

Här är en lista över huvudfunktionerna i denna kroppstyp:

• Kapacitet för minst fem personer (tillsammans med föraren);
• Rymlig och bekväm interiör;
• Hel- eller framhjulsdrift;
• Ökad markfrigång jämfört med en personbil.

Dessa är yttre skyltar genom vilka en korsning kan identifieras i ett fordon. Faktum är att huvudfunktionen är en "ledtråd" av en SUV, men utan ramstruktur och med en förenklad överföring.

Vissa experter klassificerar denna typ av karosseri som en underklass av sportfordon (eller SUV - en lätt lastbil designad för att transportera passagerare).

Andra tror att detta är en separat klass av bilar. I beskrivningen av sådana modeller är beteckningen CUV ofta närvarande, vars avkodning är Crossover Utility Vehicle.

Ofta finns det modeller som har stora likheter med stationvagnar... Ett exempel på sådana modeller är Subaru Forester.

En annan originalvariant av crossover kombi är Audi Allroad Quattro. Sådana modifieringar visar att denna klass av bilar ibland är svår att skilja genom sina yttre egenskaper.

Crossover kroppshistoria

Eftersom korsningar är en typ av hybrid mellan en personbil och en SUV, är det svårt att definiera en tydlig gräns när sådana modeller dök upp.

Fullfjädrade SUV: er blev särskilt populära bland bilister från efterkrigstiden. De har etablerat sig som de mest pålitliga fordonen i fattiga trafikområden.

För landsbygden visade sig sådana bilar (speciellt för bönder) vara praktiska, men för stadsförhållanden visade sig de flesta alternativ vara helt värdelösa. Men människor ville ha en praktisk bil, men med inte mindre tillförlitlighet och komfort än en SUV.

Det första försöket att kombinera en SUV och en personbil gjordes av det amerikanska företaget Willys-Overland Motors. Jeep Jeepster släpptes 1948. SUV: s höga kvalitet har kompletterats med eleganta tillbehör och lyxiga detaljer. På bara två år rullade 20 000 exemplar av företagets löpande band.

I Sovjetunionen implementerades en liknande idé av Gorky Automobile Plant. Under perioden 1955 till 1958 byggdes 4677 M-72 fordon.

Eftersom chassi använda delar av GAZ-69, och kraftenheten och kroppen togs från M-20 "Pobeda". Anledningen till skapandet av en sådan "hybrid" var uppgiften att skapa en bil med ökad längdförmåga, men med vägversionen.

Trots sådana försök klassificerades inte sådana fordon som ett alternativ till personbilar. Ur marknadsföringssynpunkt kan de inte kallas crossovers, eftersom de inte erbjöds för daglig användning i stadsmiljöer.

Snarare var de bilar designade för terräng där en vanlig bil inte kan röra sig, till exempel i bergsområden, men interiören var bekvämare i dem.

American Motors Corporation bilar var närmare crossover-klassen. Så, AMC Eagle-modellen, producerad under åren 1979-1987, visade bra prestanda, inte bara i stadsläge, utan också vid lätta terrängförhållanden. Det kan användas som ett alternativ till vanliga stationsvagnar eller sedans.

1981-82 utvidgade företaget sin rad "crossovers" konvertibla targa... Modellen fick namnet AMC Sundancer. Firehjulsdrivna fordon baserade sig på vägversionen - AMC Concord.

Nyheten på fordonsmarknaden fick erkännande på grund av att den var utrustad med en förenklad växellåda med automatisk omfördelning av dragkraft mellan fram- och bakaxlarna.

Modellen marknadsfördes som en ersättning för SUV: er, även om fullfjädrade SUV-företag försökte odla tanken att en vardag inte behövde vara en luke, sedan eller en stationvagn. Med tanke på denna situation var AMC bland de få som försökte visa det praktiska med den revolutionära utvecklingen.

Det japanska företaget Toyota visade sig vara närmare förverkligandet av tanken på en lätt SUV. 1982 dök Toyota Tercel 4WD upp. Den såg mer ut som en kompakt SUV, men betedde sig som en personbil. Det var sant att nyheten hade en betydande nackdel - fyrhjulsdriften i den stängdes av i manuellt läge.

Den första crossoveren i det moderna konceptet av denna kroppstyp var Toyota RAV4 1994. Basen för bilen var några element från Corolla och Carina. Således fick bilisterna en helt ny typ av fordon snarare än en hybridversion.

Ett år senare försökte rivaler från Honda igen, och Honda CR-V kom in på marknaden. Det är sant att tillverkaren använde plattformen från Civic som grund.

Köpare gillade dessa bilar på grund av att de tillhandahöll hög tillförlitlighet på terrängvägen och visade fantastisk stabilitet och hantering på motorvägen.

SUV: er kunde inte skryta med dessa egenskaper, eftersom på grund av ramstrukturen och sidodelarna som passerade under botten var deras tyngdpunkt för hög. Att köra en sådan maskin i höga hastigheter var obekvämt och farligt.

I början av det tredje årtusendet började CUV-klassen att etablera sig och fick popularitet inte bara i Nordamerika. Över hela världen är intresserade av "budget-SUVs". Tack vare utvecklingen av produktionslinjer (robotsvetsbutiker dykt upp) har kroppens monteringsprocess underlättats och accelererats kraftigt.

Det har blivit lättare att skapa olika kropps- och interiörändringar på en plattform. Tack vare detta kunde köparen välja ett fordon som mötte hans behov. Gradvis har användningen av SUV: er för nistning minskat märkbart. Crossovers popularitet har lett till att många biltillverkare flyttar många av sina modeller till denna klass.

Om tillverkarna ursprungligen satte sig målet att ge sina produktegenskaper för att övervinna terräng terräng, är i dag riktmärket prestanda för lätta fordon.

Utseende och kroppsstruktur

Externt har crossover inte några speciella skillnader från SUV, vilket skulle skilja fordonet i en separat nisch av klassificering efter karossform, vilket tydligt är fallet med sedan och stationvagn.

Klassens huvudrepresentanter är kompakta SUV: er, men det finns också riktiga "jättar". De viktigaste funktionerna i övergången hänför sig till den tekniska delen. För att göra modellen praktisk, både off-road och på banan, tas vissa element från en SUV (till exempel ökat markfrigång, fyrhjulsdrift, en rymlig interiör) och några från en personbil (fjädring, motor, komfortsystem, etc.).

För att göra bilen stabilare på banan togs ramstrukturen bort från chassit. Detta gjorde det möjligt att flytta tyngdpunkten något lägre. För ökad tillförlitlighet off-road kompletteras den bärande kroppen med förstyvningar.

Även om många modeller är utrustade med fyrhjulsdrift, förenklas detta system så mycket som möjligt för att minska kostnaden. Som standard överför de flesta modeller vridmoment till framhjulen (modeller som BMW X1 är bakhjulsdrivna som standard). När axeln glider går fyrahjulsdriften i ingrepp. Dessa fordon har ingen mittdifferential. De berövas också tvingad (manuell) aktivering av fyrhjulsdrift.

Eftersom överföringen av övergångar är enklare än för fullfjädrade SUV: er är de ineffektiva vid starka terrängförhållanden. Fyrhjulsdrift hjälper till att övervinna liten smuts, och i stadsförhållanden hjälper den att hålla bilen på is.

Hög markfrigång och exakt kontroll

Bland crossoverklassen finns även modeller som kallas stadsjeepar. För att förstå vad deras skillnader är är det nödvändigt att ta hänsyn till att SUV är skapad för att kombinera de tekniska egenskaperna hos en crossover i full storlek och en komplett uppsättning av en premiumbil i ett fordon.

Dessa bilar har alltid en lyxig och rymlig interiör med en minsta passagerarkapacitet på 5 personer, men ibland har de ytterligare två säten som fälls ner för mer bagageutrymme.

Jämfört med fullfjädrade stadsjeepar har dessa bilar fortfarande något mindre dimensioner och får inte de alternativ som gör att de kan övervinna allvarliga terrängförhållanden. Tack vare detta kan sådana bilar enkelt klara den livliga trafiken i en storstad utan att kompromissa med komforten för alla i SUV:n.

Dessutom är stadsjeepar inte utrustade med fyrhjulsdrift. Själva namnet på klassen antyder att bilen är designad för att köra på en plan väg, som på parkett. Därför är sådan transport värdelös även på terräng med medel svårighetsgrad. Faktum är att detta är en vanlig stadsbil, bara med utseendet och komforten av en SUV.

I förhållandena för stadsvägar och torra landsvägar är SUV ett idealiskt alternativ för älskare av en bekväm åktur. Sådana bilar har den manövrerbarhet och lätthet att kontrollera som är karakteristiska för personbilar. men komforten i dem är mycket högre än i personbilar.

Crossover underklasser

Konsumenternas intresse för denna bilklass stimulerar tillverkarna att producera modeller med olika egenskaper. Hittills har flera underklasser redan bildats.

Full storlek

Dessa är de största modellerna som knappast kan kallas crossovers. Termen SUV används felaktigt för företrädarna för underklassen. I själva verket är detta en "övergångslänk" mellan en fullskalig SUV och en personbil. Huvudtyngden i sådana modeller läggs på likheten med de utilitaristiska "bröderna".

Bland företrädarna för underklassen skiljer sig följande ut:

• Hyundai Palisade. Jätten introducerades hösten 2018. Dess dimensioner är: längd 4981, bredd 1976 och höjd 1750 millimeter;
• Cadillac XT6. Flaggskeppets premium crossover når 5050 i längd, 1964 i bredd och 1784 millimeter i höjd;
• Kia Telluride. Den sydkoreanska tillverkarens största representant har följande dimensioner (l / w / h): 5001/1989/1750 millimeter.

Broschyrerna indikerar att dessa är fullfjädrade SUV: er, men de saknar många element som ingår i den kategorin.

srednerazmernyiy

Nästa kategori av korsningar är något mindre. De mest kända och originella bilarna i denna kategori är:

• Kia Sorento 4: e generationen. är i gränssnittet mellan modeller i full storlek och mellanstorlek. Dess dimensioner är 4810mm. i längd, 1900mm. bred och 1700mm. i längd;
• Chery Tiggo 8. Crossover längd är 4700 mm, bredd - 1860 mm och höjd - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Detta är den första helt elektriska crossover -SUV någonsin i den amerikanska tillverkarens historia. Mått (längd / bredd / höjd): 4724/1880/1600 millimeter;
• Citroen C5 Aircross är en annan flaggskeppsrepresentant för denna underklass. Dess dimensioner är: 4510 mm. längd, 1860 mm. bredd och 1670 mm. höjder.

kompakt

Oftast finns det relativt budgetalternativ bland företrädare för denna underklass av övergångar. De flesta modellerna är skapade på plattformen för bilar av klass C eller B +. Dimensionerna på sådana bilar passar in i "golfklass" -standarden. Ett exempel är:

• Skoda Karoq. Bilens längd är 4382, bredden är 1841 och höjden är 1603 millimeter.
• Toyota RAV4. I den fjärde generationen når bilkarossen följande dimensioner: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. Den första generationen har följande dimensioner: 4443/1842 / 1677mm.;
• 2: a generationen Nissan Qashkai. Mått i samma ordning - 4377/1806/1590 millimeter.

Mini eller subkompakt

Sådana modeller är mer som terrängbilar. De förväxlas ofta med andra kroppstyper. Ett exempel på denna underklass är:

• Den första generationen Nissan Juke når 4135mm i längd, 1765mm i bredd och 1565mm i höjd;
• Ford EcoSport. Dess dimensioner är: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2: a generationen. Denna bil orsakar många kontroverser: för vissa är det en kombi, för andra är det en kompakt skåpbil, och tillverkaren placerar den som en crossover. Bilens längd - 4140mm, bredd - 1800mm, höjd - 1593mm.

De viktigaste funktionerna i crossovers

Åtminstone en crossover är en femsitsig bil. Sådana bilar tillhör klassen CUV (Crossover Utility Vehicle) och de har ökad markfrigång jämfört med andra personbilar. Även i sådan transport finns det alltid en rymlig bagageutrymme, vilket gör det möjligt att använda bilen för bilturism.

Utöver dessa egenskaper är många crossover-modeller utrustade med ett differentialspärr (eller dess imitation genom att bromsa det upphängda hjulet med ABS-systemet), samt permanent eller plug-in fyrhjulsdrift. Crossovers som tillhör budgetsegmentet får samma egenskaper som klassiska personbilar (sedan, kombi, halvkombi eller liftback), som körs i tätorter.

Sådana crossovers (budget) ser ut som riktiga stadsjeepar, bara möjligheten att övervinna terrängförhållanden för sådana fordon är mycket begränsad. Som redan nämnts är alla crossovers indelade i klasser:

• Minicrossover (subkompakt);
• liten storlek;
• Kompakt;
• Skjuvstorlek;
• Full storlek.

Om vi ​​pratar om crossovers i full storlek, så är dessa bilar som fritt kan kallas en SUV (åtminstone om vi tar hänsyn till deras dimensioner och kaross). Deras offroadförmåga beror på konfigurationen.

Men oftast i sådana modeller finns det en plug-in fyrhjulsdrift (främst med hjälp av en viskös koppling). Förutom utmärkt teknisk utrustning är sådana bilar prestigefyllda och får ofta det maximala paketet med komfortalternativ. Exempel på crossovers i full storlek är BMW X5 eller Audi Q7.

Mellanstora crossovers får något blygsamma dimensioner jämfört med avancerade modeller. Men de är fortfarande ganska bekväma och tekniskt sett är de kanske inte sämre än tidigare modeller. Denna klass inkluderar Volvo CX-60 eller KIA Sorento.

Kompakta, små och miniklassade crossovers är mer lämpade för användning endast i stadsområden eller på enkla landsvägar. Den kompakta klassen representeras av Ford Kuga, små modeller av Renault Duster, och subkompakta modeller av Citroen C3 Aircross eller VW Nivus. Ofta är minicrossovers halvkombi eller coupéer med ökad markfrigång. Sådana modeller kallas också cross-coupe eller hatch crosses.

Hur det skiljer sig från en SUV och en SUV

De flesta köpare förvirrar företrädare för dessa klasser, eftersom de största skillnaderna bara är konstruktiva. Utåt har sådana bilar sällan allvarliga skillnader.

En fullfjädrad SUV kan vara mindre än en crossover. Ett exempel på detta är Suzuki Jimni. Jämfört med Nissan Juke verkar den här bilen minska för terrängentusiaster. Detta exempel visar att crossoveren inte kan jämföras med en SUV när det gäller dess utseende.

Oftare, bland SUV: erna i ordets fulla bemärkelse, finns det stora modeller. Bland dem finns Chevrolet Suburban. Jätten är 5699 mm lång och 1930 mm hög. Vissa modeller är konstruerade för 9 platser inklusive förarens.

En liknande metod används för att jämföra en crossover med en SUV. Den andra skiljer sig inte utifrån en SUV i full storlek, men är tekniskt utformad för att exklusivt köra på platta vägar.

När det gäller SUV: er är de alltid framhjulsdrift. Snarare är SUV: n nästa steg efter representanterna för SUV- och CUV-klassen. De är betydligt sämre vad gäller prestanda även för övergångar, även om de utåt kan se mer imponerande ut och i kabinen kan de vara bekvämare.

Här är en lista över de viktigaste faktorerna som gör att crossover skiljer sig från SUV och SUV:

• En bärande kropp istället för en ramstruktur. Detta minskar fordonets vikt och kostnad betydligt. Av detta skäl används färre material för att göra övergångar och deras kostnader är relativt låga.
• Crossoveren monteras på en personbils plattform. Här är några exempel: Audi Q7 (Audi A6-plattform), BMW X3 (BMW 3-serie), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) och andra.
• De flesta moderna crossovers har inte överföringsfall... Istället aktiveras den andra axeln automatiskt med en viskös eller elektromagnetisk koppling när bilen kör in på en väg med ojämn yta (snö på is eller lera).
• Om vi ​​jämför crossover med en SUV, är den första betydligt sämre i fordjupets och stignings- / nedstigningsvinklarna, eftersom överföringen inte har de nödvändiga elementen för att övervinna allvarliga bergskullar. Markfrigången vid övergångar överstiger oftast inte 200 millimeter.
• Som standard drivs alla crossovers till endast en axel (fram eller bak). Den andra tänds när ledaren börjar glida. För att locka fler köpare till sina produkter utrustar vissa tillverkare sina fordon med bara en enhet. Dimler planerar till exempel att konvertera Mercedes-Benz crossovers till fram- eller bakhjulsdrivna varianter.
• Jämfört med SUV: er är crossovers mindre "glupiga". Den relativt låga förbrukningen beror på att motorn är installerad i dem mindre effektiv. Kraften i kraftenheten är tillräcklig för stadsdrift och med en liten marginal kan du köra längs en liten terräng. Många modeller i denna kategori har också förbättrat aerodynamik, vilket har en positiv effekt på bränsleförbrukningen.
• Innan fullfjädrade SUV: er är vissa crossover-modeller betydligt lägre i bagageutrymme. Naturligtvis, om vi inte talar om små bilar i SUV-klassen.

Några ord om att välja en crossover

Eftersom crossoveren kombinerar bekvämligheten med en stadsbil med praktiken i en SUV, är denna typ av fordon idealisk för utomhusentusiaster, men som bor i en metropol. Invånare i små städer i det post-sovjetiska rymden uppskattade fördelarna med just sådana bilar.

Vägar i ett sådant område är sällan av hög kvalitet, varför det i vissa fall är omöjligt att använda en vacker personbil. Men tack vare den ökade markfrigången, förstärkta chassit och fjädringen kommer crossovern att klara sig bra på sådana vägar.

Här är några användbara tips som hjälper dig att välja den perfekta crossover -modellen för dig:

1. Den allra första regeln är att inte bara bestämma fordonets pris. Det är också viktigt att beräkna hur mycket det kommer att kosta att underhålla en sådan maskin.
2. Därefter väljer vi biltillverkaren. I detta avseende bör man komma ihåg att när separata företag nu är undermärken till en biltillverkare. Ett exempel på detta är VAG -koncernen, som inkluderar Audi, Volkswagen, Skoda, Seat och andra företag (hela listan över biltillverkare som utgör VAG -koncernen finns här).
3. Om du planerar att använda bilen för täta längdskidresor är det bättre att välja en modell med stor hjulbredd.
4. Markfrigång är en viktig parameter för en bil som kör på landsvägar. Ju större den är, desto mindre är chansen att botten kommer att fånga på en sten eller en stubbe.
5. För en bil som övervinner terräng, men som samtidigt körs i stadsläge, är alternativet ansluten fyrhjulsdrift användbart. Detta sparar bränsle jämfört med permanenta fyrhjulsdrivna modeller.
6. Komfort är en viktig parameter för dem som förväntar sig att njuta av sin resa. Om föraren har en stor familj, bör du, utöver komfort, vara uppmärksam på storleken på kabinen och bagageutrymmet.
7. Crossover är främst en praktisk bil, så den elegans som ligger i cabriolet ska inte förväntas av en sådan modell.

De mest populära crossover -modellerna

Så som vi har sett är crossovers populära bland dem som gillar att erövra terräng, men samtidigt finsmakare av den komfort som finns i personbilar. I OSS -länderna är följande crossover -modeller populära:

• KIA Sportage - utrustad med fyrhjulsdrift. Beroende på konfiguration, upp till 100 km / h. accelererar på bara 9.8 sekunder. Bilen har en rymlig bagageutrymme, en bekväm interiör och en attraktiv design. Ytterligare alternativ kan beställas mot en extra kostnad;
• Nissan Quashgai - har en kompakt storlek, men bilen är rymlig nog för fem personer. Beroende på konfiguration kan modellen vara fyrhjulsdriven. En av fördelarna med den japanska modellen är ett stort paket med alternativ som redan finns i grundkonfigurationen;
• Toyota RAV4 - förutom den berömda japanska kvaliteten har denna modell en attraktiv design och avancerad utrustning. I klassen kompakta crossovers intar denna bil en ledande position när det gäller tekniska egenskaper;
• Renault Duster - skapades ursprungligen som en representant för ekonomiklassen, men blev samtidigt populär även bland älskare av bekväma bilar. På grund av sin lilla storlek och goda tekniska egenskaper är modellen utmärkt för både stadsbruk och för körning på landsvägar.

Naturligtvis är detta inte en komplett lista över värdiga modeller som perfekt kommer att klara den urbana rytmen och med enkel terrängkörning. En komplett lista med delningsfält och en beskrivning för dem är i vår bilkatalog.

Crossover fördelar och nackdelar

Eftersom bilar i CUV-klassen skapades som en kompromiss till en ram-SUV, är deras fördelar och nackdelar relativa. Det beror på vilken kategori man ska jämföra med.

Jämfört med en konventionell personbil har crossover följande fördelar:

• Högre längdförmåga, så med bil kan du övervinna obetydliga terrängvägar;
• Förbättrad sikt på grund av förarens höga sittplats.
• Med fyrhjulsdrift är bilen lättare att köra på svåra vägavsnitt.

I denna kategori av jämförelser är nackdelarna följande:

• Ökad bränsleförbrukning på grund av närvaron av en drivning på den andra axeln och en större massa;
• För att en bilist ska känna genomförbarheten av en crossover måste den vara utrustad med fyrhjulsdrift och en kraftfull motor. I det här fallet blir bilen mycket dyrare. Detsamma gäller byggkvaliteten - om du planerar att använda bilen för terrängtävlingar, bör du välja en modell där interiören inte lätt smutsas och kroppen är tillräckligt stark. Ju mer pålitlig och praktisk bilen är, desto dyrare blir den;
• Bilunderhåll är dyrare än vanligt, särskilt om det är utrustat med fyrhjulsdrift;
• I tidigare modeller fick komfort mindre vikt för att hålla bilen billigare. I moderna modeller kompenseras den ökade komforten av en minskning av terrängprestanda för att hålla fordonet i ett överkomligt prissegment.

Fördelarna med ram-SUV är:

• Mindre bränsleförbrukning (vid jämförelse av bilar av liknande storlek);
• Bättre hantering i höga hastigheter och mer dynamisk i stadsläge;
• Billigare att underhålla på grund av avsaknad av komplexa överföringsmekanismer (särskilt om crossover är framhjulsdrift).

Nackdelarna i jämförelse med SUV-kategorin inkluderar följande:

• På grund av bristen på en allvarlig växellåda med låg växlar är crossoveren värdelös vid terränglopp. För att övervinna en hög kulle måste du accelerera på en sådan bil, medan en fullfjädra SUV är mer "säker" på upp- och nedgångar (naturligtvis till och med SUV: er hjälplösa på vissa kullar);
• Det finns ingen ram i crossover-designen, så starka terrängchocker kan allvarligt skada den bärande kroppen.
• Även om CUV-fordonet är placerat som ett längdgående fordon för terrängkörning, bör det komma ihåg att det bör vara obetydligt, till exempel ett grusland eller skogsbilväg, såväl som en grund ford.

Som ni kan se är crossover en original lösning för att hitta en kompromiss mellan en personbil och en ram-SUV som är värdelös i stadsläget. Innan du bestämmer dig för denna bilkategori bör du analysera under vilka förhållanden den kommer att användas oftare.

Video om ämnet

Sammanfattningsvis erbjuder vi en kort videorecension om japanska crossovers:

Frågor och svar:

Varför kallas det en crossover? För första gången i världen började bilentusiaster använda ordet crossover, från och med lanseringen av några Chrysler -modeller (1987). Detta ord är baserat på förkortningen CUV (Crossover Utility Vehicle), som översätts som crossover vehicle. I den moderna bilvärlden är en crossover och en fullfjädrad SUV olika begrepp.

Vad är skillnaden mellan en crossover och en SUV? En SUV (SUV-klass) är ett fordon som klarar allvarliga terrängförhållanden. I fullfjädrade SUV: er används ett ramchassi, och crossovern använder en monocoque-kaross. Crossover ser bara ut som en SUV, men en sådan bil har mindre förmåga att erövra terräng. I budgetversionen är crossoveren utrustad med en kraftenhet som är vanlig för en personbil, bara den har högre markfrigång. Vissa crossovers är utrustade med en fyrhjulsdriven transmission med permanent eller plug-in fyrhjulsdrift.