Vad är adaptiva strålkastare? Princip för drift och syfte

Med tillkomsten av självgående fordon har risken för trafikolyckor ökat. Varje ny bil, till och med en budgetmodell, anpassas till de växande kraven hos moderna förare. Så bilen kan få en mer kraftfull eller ekonomisk kraftenhet, förbättrad fjädring, en annan kaross och en mängd olika elektronik. Eftersom bilar på vägen är en potentiell källa till fara, utrustar varje tillverkare sina produkter med alla typer av säkerhetssystem.

Denna lista innehåller både aktiva och passiva säkerhetssystem. Ett exempel på detta är krockkuddar (deras struktur och funktionsprincip beskrivs mer detaljerat i en annan artikel). Viss utrustning kan dock tillskrivas både säkerhets- och komfortsystem. Denna kategori inkluderar bilens strålkastare. Inget fordon presenteras inte längre för oss utan utomhusbelysning. Detta system gör att du kan fortsätta köra även i mörker, eftersom vägen är synlig tack vare den riktade ljusstrålen framför bilen.

Moderna bilar kan använda olika glödlampor för att förbättra vägbelysningen (standardlampor gör ett dåligt jobb med detta, särskilt i skymningen). Deras sorter och arbete beskrivs i detalj. här... Trots att de nya elementen i strålkastaren visar bästa ljusprestanda är de fortfarande långt ifrån idealiska. Av denna anledning utvecklar ledande biltillverkare olika system för att uppnå det bästa mellan säker och effektiv belysning.

Sådan utveckling inkluderar adaptivt ljus. I klassiska fordon kan föraren växla halvljus eller helljus samt sätta på måtten (om vilken funktion de utför, läs separat). Men sådan omkoppling ger i många fall inte god sikt på vägen. Till exempel tillåter inte stadsläget användning av helljus, och i halvljusbelysning är vägen ofta svår att se. Å andra sidan gör byte till halvljus ofta trottoaren osynlig, vilket kan få en fotgängare att vara för nära bilen och föraren kanske inte märker honom.

En praktisk lösning är att göra optik som gör den perfekta balansen mellan trottoarkantbelysning och säkerhet för mötande trafik. Tänk på enheten, sorterna och funktionerna hos adaptiv optik.

Vad är adaptiva strålkastare och adaptiv belysning?

Adaptiv optik är ett system som ändrar ljusstrålens riktning beroende på trafiksituationen. Varje tillverkare implementerar denna idé på sitt eget sätt. Beroende på enhetens modifiering ändrar strålkastaren självständigt glödlampans läge i förhållande till reflektorn, slår på / stänger av vissa LED-element eller ändrar ljusstyrkan för belysningen på en viss vägsträcka.

Det finns flera modifieringar av sådana system som fungerar annorlunda och är anpassade till olika typer av optik (matris, LED, laser eller LED-typ). En sådan enhet fungerar i automatiskt läge och behöver inte manuell justering. För effektiv drift synkroniseras systemet med andra transportsystem. Ljuselementens ljusstyrka och position styrs av en separat elektronisk enhet.

Här är bara några få situationer där standardljus misslyckas:

• Att köra på en motorväg utanför staden gör att föraren kan använda helljuset. Ett viktigt villkor för detta är frånvaron av mötande trafik. Vissa förare märker dock inte alltid att de kör i långdistansläget för lampornas belysning och blinda mötande trafikdeltagare (eller i spegeln för bilförare framför). För att öka säkerheten i sådana situationer byter det adaptiva ljuset automatiskt ljuset.
• När bilen kommer in i ett trångt hörn lyser de klassiska strålkastarna uteslutande framåt. Av denna anledning ser föraren vägen mindre bra runt svängen. Det automatiska ljuset reagerar i vilken riktning ratten vrider och riktar följaktligen ljusstrålen dit vägen leder.
• En liknande situation när bilen går uppför backen. I det här fallet slår ljuset uppåt och lyser inte upp vägen. Och om en annan bil kör mot dig, kommer det hårda ljuset säkert att blinda föraren. Samma effekt observeras när man övervinner pass. En ytterligare körning i strålkastarna gör att du kan ändra reflektorns lutningsvinkel eller ljuselementet så att vägen alltid ses så mycket som möjligt. I det här fallet använder systemet en speciell sensor som känner av vägens lutning och justerar optikens funktion därefter.
• I stadsläge, på natten, medan han kör genom en obelyst korsning, ser föraren bara andra fordon. Om du behöver göra en sväng är det extremt svårt att märka fotgängare eller cyklister på vägen. I en sådan situation aktiverar automatiseringen en extra strålkastare som lyser upp bilens svängområde.

Det speciella med olika modifieringar är att för att aktivera vissa funktioner måste maskinens hastighet motsvara ett visst värde. I vissa situationer hjälper detta förare att följa de hastighetsgränser som tillåts inom bosättningsgränserna.

Ursprungshistoria

För första gången har tekniken för strålkastare som kan ändra ljusstrålens riktning tillämpats på den ikoniska Citroen DS -modellen sedan 1968. Bilen fick ett blygsamt, men väldigt originalt system som vände strålkastarreflektorerna mot ratten. Denna idé förverkligades av ingenjörerna i det franska företaget Cibie (grundades 1909). Idag är detta märke en del av Valeo -företaget.

Även om enheten vid den tidpunkten var långt ifrån perfekt på grund av den styva fysiska förbindelsen mellan strålkastardrivningen och ratten, var denna utveckling grunden för alla efterföljande system. Under åren har kraftdrivna strålkastare klassificerats som leksaker snarare än användbar utrustning. Alla företag som försökte dra nytta av denna idé stod inför ett enda problem som inte gjorde det möjligt att förbättra systemet. På grund av den strama anslutningen av strålkastarna till styrningen var ljuset fortfarande sent för att anpassa sig till kurvorna.

Efter att det franska företaget grundat av Léon Sibier blev en del av Valeo fick denna teknik en "andra vind". Systemet förbättrades så snabbt att ingen tillverkare kunde komma före lanseringen av den nya saken. Tack vare införandet av denna mekanism i fordonets utomhusbelysningssystem har det varit säkrare att köra bil på natten.

Det första riktigt effektiva systemet var AFS. Nyheten dök upp på marknaden under varumärket Valeo år 2000. Den första modifieringen hade också en dynamisk drivning, som reagerade på rattens varv. Endast i detta fall hade systemen inte en styv mekanisk anslutning. I vilken grad strålkastaren vände berodde på bilens hastighet. Den första modellen med sådan utrustning var Porsche Cayenne. Denna typ av utrustning kallades FBL -systemet. Om bilen rörde sig med hög hastighet kunde strålkastarna vända i svängriktningen med maximalt 45 grader.

Porsche Cayenne

Lite senare fick systemet en ny sak. Nyheten fick namnet Corner. Detta är ytterligare ett statiskt element som belyste vändområdet där bilen skulle gå. En del av korsningen upplystes genom att slå på lämplig dimstrålkastare riktad något bort från den centrala ljusstrålen. Detta element kan aktiveras när du vrider på ratten, men oftare efter att du aktiverat blinkers. En analog av detta system finns ofta i vissa modeller. Ett exempel på detta är BMW X3 (ett externt ljuselement är tänt, ofta en dimstrålkastare i stötfångaren) eller Citroen C5 (en extra strålkastarmonterad strålkastare är tänd).

Citroen C5

Nästa utveckling av systemet gällde hastighetsgränsen. DBL-modifieringen bestämde bilens hastighet och justerade ljusstyrkan i elementens glöd (ju snabbare bilen rör sig desto längre strålkastaren lyser). Dessutom, när bilen går in i en lång varv i hastighet, lyser den inre delen av bågen för att inte förblinda förarna för mötande trafik, och den yttre bågens stråle slår vidare och med en förskjutning mot svängen.

Sedan 2004 har systemet utvecklats ännu mer. Full AFS-modifieringen har dykt upp. Detta är ett helautomatiskt alternativ som inte längre fungerade på grundval av förarens åtgärder utan på avläsningarna av olika sensorer. Till exempel, på en rak vägsträcka, kan föraren göra en manöver för att kringgå ett litet hinder (hål eller djur), och det är inte nödvändigt att sätta på svänglampan.

Som fabrikskonfiguration har ett sådant system redan hittats i Audi Q7 (2009). Den bestod av olika LED -moduler som lyser upp i enlighet med signaler från styrenheten. Strålkastare av denna typ kan vridas vertikalt och horisontellt. Men inte ens denna ändring var perfekt. Till exempel gjorde det nattkörning i staden säkrare, men när bilen rörde sig längs en slingrande väg i hög hastighet kunde elektroniken inte självständigt växla helljuset / halvljuset - föraren fick göra detta på egen hand för att inte för att blinda andra trafikanter.

Audi Q7 2009

Nästa generation av adaptiv optik kallas GFHB. Kärnan i systemet är som följer. Bilen på natten kan ständigt röra sig med helljuset på. När mötande trafik visas på vägen reagerar elektroniken på ljuset från den och stänger av de element som lyser upp det området på vägen (eller flyttar lysdioderna och bildar en skugga). Tack vare denna utveckling, under höghastighetstrafik på motorvägen, kunde föraren använda helljuset hela tiden, men utan att skada andra trafikanter. För första gången började denna utrustning inkluderas i enheten för vissa xenonstrålkastare 2010.

Med tillkomsten av matrisoptik har det adaptiva ljussystemet fått ytterligare en uppdatering. För det första gjorde användningen av LED -block det möjligt att göra bilens ytterbelysning ännu ljusare och optikens livslängd ökade betydligt. Effektiviteten hos kurvljus och utdragna kurvor har ökat, och med utseendet på andra fordon framför fordonet har ljustunneln blivit tydligare. En egenskap hos denna modifiering är en reflekterande skärm som rör sig inuti strålkastaren. Detta element gav en smidigare övergång mellan lägen. Denna teknik finns i Ford S-Max.

Nästa generation är den så kallade Sail Beam-tekniken, som användes i xenonoptik. Denna modifiering eliminerade nackdelen med denna typ av strålkastare. I sådan optik ändrades lampans läge, men efter att vägavsnittet har mörkrats tillät mekanismen inte elementet att snabbt återgå till sitt ursprungliga läge. Segelbelysningen eliminerade denna nackdel genom att införa två oberoende ljusmoduler i strålkastarutformningen. De riktas alltid mot horisonten. Halvljuset fungerar fortlöpande och de vågräta lyser in i fjärran. När en mötande bil dyker upp skjuter elektroniken isär dessa moduler så att ljusstrålen skärs i två delar, mellan vilka en skugga bildas. När bilarna närmade sig ändrades också lampornas läge.

En rörlig skärm används också för att arbeta med den dynamiska skuggan. Dess position beror på ankomsten av ett mötande fordon. Men även i detta fall fanns det en betydande nackdel. Skärmen kunde bara mörka en del av vägen. Därför, om två bilar dyker upp i motsatt fil, blockerar skärmen samtidigt ljusstrålen för båda fordonen. Ytterligare generation av systemet fick namnet Matrix Beam. Den är installerad i vissa Audi-modeller.

Denna modifiering har flera LED-moduler, som var och en ansvarar för att belysa ett specifikt område på banan. Systemet stänger av enheten som, enligt sensorerna, kommer att blinda föraren på den kommande bilen. I den här designen kan elektroniken stängas av och på olika enheter och anpassas till antalet bilar på vägen. Antalet moduler är naturligtvis begränsat. Deras antal beror på strålkastarens storlek, så systemet kan inte kontrollera dimningen av varje bil om den mötande trafiken är tät.

Nästa generation eliminerar denna effekt till viss del. Utvecklingen fick namnet "Pixel Light". I detta fall är lysdioderna fasta. Närmare bestämt genereras ljusstrålen redan av en matris LCD-skärm. När en bil dyker upp i det kommande körfältet visas en "trasig pixel" i strålen (en svart fyrkant som bildar en mörkläggning på vägen). Till skillnad från den tidigare modifieringen kan denna utveckling samtidigt spåra och skugga flera bilar samtidigt.

Den senaste adaptiva optiken idag är laserljus. En sådan strålkastare kan slå en bil framför på ett avstånd av cirka 500 meter. Detta uppnås tack vare en koncentrerad stråle med hög ljusstyrka. På vägen kan bara de med långsynthet känna igen föremål på detta avstånd. Men en sådan kraftfull balk kommer att vara användbar när bilen rör sig längs en rak väg i hög hastighet, till exempel på en motorväg. Med tanke på transportens höga hastighet bör föraren ha tillräckligt med tid att reagera i tid när situationen på vägen förändras.

Syfte och driftsätt

Som framgår av systemets framväxt utvecklades och förbättrades det med ett mål. När du kör på natten i vilken hastighet som helst måste föraren ständigt övervaka situationen på vägen: finns det fotgängare på vägbanan, ska någon korsa vägen på fel plats, finns det risk för att träffa ett hinder (till exempel en gren eller ett hål i asfalten). För att kontrollera alla dessa situationer är kvalitetsljus extremt viktigt. Problemet är att när det gäller stationär optik är det inte alltid möjligt att tillhandahålla den utan att skada förare av mötande trafik - helljuset (det är alltid ljusare än det nära) kommer oundvikligen att blinda dem.

För att hjälpa föraren erbjuder biltillverkarna olika anpassningsbara optiska modifieringar. Allt beror på bilköparens ekonomiska kapacitet. Dessa system skiljer sig inte bara i blocken av ljuselement utan också i principen för driften av varje installation. Beroende på typ av enheter kan följande vägbelysningslägen vara tillgängliga för bilisten:

1. Stad... Detta läge fungerar vid låga hastigheter (därav namnet stad). Strålkastarna lyser brett medan bilen körs maximalt 55 kilometer i timmen.
2. Landsväg... Elektroniken flyttar ljuselementen så att höger sida av vägen belyses starkare och vänster är i standardläge. Denna asymmetri gör det möjligt att känna igen fotgängare eller föremål på vägsidan tidigare. En sådan ljusstråle är nödvändig, eftersom bilen i detta läge kör snabbare (funktionen fungerar vid 55-100 km / h), och föraren bör märka främmande föremål på vägen till bilen tidigare. Samtidigt är den mötande föraren inte blind.
3. Motorväg... Eftersom bilen på banan rör sig med en hastighet på cirka 100 kilometer i timmen, bör ljusets räckvidd vara större. I det här fallet används samma asymmetriska stråle, som i föregående läge, så att förare i motsatt fil inte bländas.
4. Långt / nära... Dessa är standardlägen som finns i alla fordon. Den enda skillnaden är att i adaptiv optik byter de automatiskt (bilisten styr inte denna process).
5. Vändljus... Beroende på vilket sätt bilen svänger rör sig linsen så att föraren kan känna igen svängens karaktär och främmande föremål i bilens väg.
6. Dåliga vägförhållanden... Dimma och kraftigt regn i kombination med mörker utgör den största faran för fordon i rörelse. Beroende på typ av system och ljuselement bestämmer elektroniken hur starkt ljuset ska vara.

1) Vändljus; 2) Bakgrundsbelysning vid dåliga vägförhållanden (till exempel dimma); 3) Stadsläge (röd), vägtrafik (orange); 4) Trunk-läge

Nyckeluppgiften för adaptivt ljus är att minimera risken för en olycka till följd av en kollision med en fotgängare eller ett hinder på grund av att föraren inte kunde känna igen faran i mörkret i förväg.

Adaptiva strålkastaralternativ

De vanligaste typerna av adaptiv optik är:

• AFS. Bokstavligen översätts denna förkortning från engelska som ett adaptivt frontljussystem. Olika företag släpper sina produkter under detta namn. Systemet utvecklades ursprungligen för Volkswagen-märkesmodeller. Sådana strålkastare kan ändra ljusstrålens riktning. Denna funktion fungerar utifrån algoritmer som aktiveras när ratten vrids en viss grad. Det modifierade med denna modifiering är att den endast är kompatibel med bi-xenonoptik. Strålkastarens styrenhet styrs av avläsningarna från olika sensorer, så att när föraren går runt ett hinder på vägen, växlar elektroniken inte strålkastarna till kurvläget och lamporna fortsätter att lysa framåt.
• AFL. Bokstavligen översätts denna förkortning som adaptivt vägbelysningssystem. Detta system finns på vissa Opel -modeller. Denna modifiering skiljer sig från den föregående genom att den inte bara ändrar reflektorernas riktning utan också ger en statisk justering av ljusstrålen. Denna funktion uppnås genom att installera ytterligare lampor. De slås på när repeterarna aktiveras. Elektronik avgör med vilken hastighet bilen rör sig. Om denna parameter är högre än 70 km / h, ändrar systemet bara själva strålkastarnas riktning, beroende på rattens sväng. Men så snart bilens hastighet minskar till det tillåtna i staden, belyses svängarna dessutom av en motsvarande dimstrålkastare eller en extra lampa i strålkastarhuset.

Specialisterna inom VAG-koncernen utvecklar aktivt det adaptiva belysningssystemet för vägen (läs om vilka företag som ingår i detta. i en annan artikel). Trots att det redan idag finns mycket effektiva system finns det förutsättningar för att enheten ska kunna utvecklas, och vissa systemändringar kan förekomma i budgetbilar.

Typer av adaptiva system

Det mest effektiva systemet idag anses vara det som utför alla de funktioner som beskrivs ovan. Men för dem som inte har råd med ett sådant system erbjuder biltillverkare också budgetalternativ.

Denna lista innehåller två typer av sådana enheter:

1. Dynamisk typ. I detta fall är strålkastarna utrustade med en vridmekanism. När föraren vrider på ratten rör elektroniken lampans läge i samma riktning som svänghjulen (ungefär som en strålkastare på en motorcykel). Växlingslägen i sådana system kan vara standard - från nära till långt och tvärtom. Det modifierade med denna modifiering är att lamporna inte roterar i samma vinkel. Så strålkastaren som lyser upp insidan av svängen kommer alltid att röra sig i horisontalplanet i en större vinkel jämfört med utsidan. Anledningen är att strålningsintensiteten inte förändras i budgetsystem och föraren måste tydligt se inte bara insidan av svängen utan också körfältet längs vilken han rör sig, med en del av trottoaren. Enheten fungerar på basis av en servodrivning som tar emot lämpliga signaler från styrenheten.
2. Statisk typ. Detta är ett mer budgetalternativ, eftersom det inte har en strålkastardrift. Anpassning sker genom att sätta på ett extra ljuselement, till exempel dimljus eller en separat lins installerad i själva strålkastaren. Det är sant att denna justering endast är tillgänglig i stadsläge (de doppade strålkastarna är på och bilen rör sig i hastigheter upp till 55 kilometer / timme). Vanligtvis tänds en extra lampa när föraren slår på en sväng eller vrider ratten till en viss vinkel.

Premium-system inkluderar en modifiering som inte bara ställer in ljusstrålens riktning utan också, beroende på vägsituationen, kan ändra ljusstyrkan och strålkastarnas lutning om ett pass passeras. I budgetbilmodeller installeras ett sådant system aldrig, eftersom det fungerar på grund av komplex elektronik och ett stort antal sensorer. Och när det gäller premium-adaptivt ljus får den information från den främre videokameran, bearbetar denna signal och aktiverar motsvarande läge på en sekund.

Tänk på enheten och på vilken princip två vanliga automatiska ljussystem fungerar.

AFS: s struktur och funktionsprincip

Som redan nämnts ändrar detta system ljusets riktning. Detta är en dynamisk justering. I den tekniska litteraturen för Volkswagen-modeller finns förkortningen LWR också (justerbar strålkastarlutning). Systemet fungerar med xenonljuselement. Anordningen i ett sådant system innefattar en individuell styrenhet, som är associerad med flera sensorer. Listan över sensorer vars signaler spelas in för att bestämma linsernas position inkluderar:

• Maskinens hastighet;
• Rattpositioner (installerade i rattstångens område, som kan läsas om separat);
• Fordonsstabilitetssystem, ESP (hur det fungerar, läs här);
• Vindrutetorkare.

Standardadaptiv optik fungerar enligt följande princip. Den elektroniska styrenheten registrerar signaler från alla sensorer som är anslutna till enheten såväl som från en videokamera (dess tillgänglighet beror på systemändringen). Dessa signaler tillåter elektroniken att självständigt bestämma vilket läge som ska aktiveras.

Därefter aktiveras strålkastardrivsystemet som i enlighet med styrenhetens algoritmer driver servostyrningen och rör linserna i rätt riktning. På grund av detta korrigeras ljusstrålen beroende på trafiksituationen. För att aktivera systemet måste du flytta omkopplaren till autoläget.

AFL-systemets struktur och funktion

Denna modifiering, som tidigare nämnts, ändrar inte bara ljusets riktning utan lyser också upp svängarna med stationära glödlampor vid låga hastigheter. Detta system används på Opel-fordon. Enheten för dessa modifieringar skiljer sig inte i grunden. I detta fall är strålkastarnas design utrustad med ytterligare lampor.

När bilen rör sig med hög hastighet fixar elektroniken styrgraden och flyttar strålkastarna till rätt sida. Om föraren behöver gå runt ett hinder kommer ljuset att träffa direkt, eftersom stabilitetssensorn har registrerat en förändring i kroppens position och en lämplig algoritm utlöstes i styrenheten, vilket förhindrar elektroniken från att flytta strålkastare.

Vid låga hastigheter tänds helt enkelt extra sidoljus genom att vrida på ratten. Ett annat inslag i AFL-optik är kompatibilitet med specialoptik, som lyser lika starkt i både långdistans- och kortdistanslägen. I dessa fall ändras strålens lutning.

Här är några fler funktioner i denna optik:

• Kan ändra ljusstrålens lutningsvinkel upp till 15 grader, vilket förbättrar sikten vid klättring eller nedför ett berg;
• Vid kurvtagning ökar sikten med 90 procent;
• På grund av sidobelysningen är det lättare för föraren att passera korsningar och lägga märke till fotgängare i tid (på vissa bilmodeller används ett ljuslarm som blinkar till fotgängare och varnar för en bil som närmar sig);
• När du byter körfält byter inte systemet läge;
• Den kontrollerar oberoende övergången från nära till långt glödläge och vice versa.

Trots dessa fördelar är adaptiv optik fortfarande otillgänglig för de flesta bilister, eftersom de ofta ingår i premiumutrustningen för dyra bilar. Förutom de höga kostnaderna är det dyrt för ägaren av sådan optik att reparera felaktiga mekanismer eller hitta fel i elektroniken.

Vad betyder AFS OFF?

När föraren ser meddelandet AFS OFF på instrumentpanelen betyder det att strålkastarna inte justeras automatiskt. Föraren måste självständigt växla mellan halvljus. Elektroniken aktiveras med motsvarande knapp på rattstångsbrytaren eller på mittpanelen.

Det händer att systemet inaktiverar sig själv. I vissa fall händer detta när programvaran kraschar. Detta problem elimineras genom att trycka på AFS-knappen igen. Om det inte hjälper måste du stänga av tändningen och slå på den igen så att bilens inbyggda system utför en självdiagnos.

Om det finns någon form av haveri i det adaptiva ljussystemet tänds det inte. Fel som hindrar elektronik från att fungera inkluderar:

• Uppdelning av en av sensorerna som är associerade med systemet;
• Kontrollenhetsfel;
• Fel i ledningarna (kontakt förlorad eller ledningsavbrott);
• Fel på styrenheten.

För att ta reda på exakt vad felet är, måste du ta bilen för datordiagnostik (för hur denna procedur utförs, läs här).

Vad heter liknande system från olika tillverkare?

Varje biltillverkare som utrustar sina bilar med adaptivt ljus har sitt eget namn för utvecklingen. Trots att detta system är känt över hela världen, är tre företag engagerade i utveckling och förbättring av denna teknik:

• Opel. Företaget kallar sitt system AFL (Extra Side Illumination);
• Mazda. Varumärket heter dess utveckling AFLS;
• Volkswagen. Denna biltillverkare var den första som introducerade Léon Sibiers idé i produktionsbilar och kallade systemet AFS.

Även om dessa system i den klassiska formen finns i modellerna från dessa märken, försöker vissa biltillverkare förbättra säkerheten och komforten vid körning på natten och modernisera något av deras modeller. Sådana modifieringar kan dock inte kallas adaptiva strålkastare.

Vad är AFLS-system?

Som vi påpekade lite tidigare är AFLS-systemet en Mazda-utveckling. I huvudsak skiljer det sig lite från tidigare utveckling. Den enda skillnaden är i designfunktionerna för strålkastarna och ljuselementen, samt en liten korrigering av driftlägena. Så, tillverkaren ställde in den maximala lutningsvinkeln relativt mitten på 7 grader. Enligt ingenjörerna från det japanska företaget är denna parameter så säker som möjligt för mötande trafik.

Resten av funktionerna för adaptiv optik från Mazda inkluderar:

• Ändra strålkastarnas position horisontellt inom 15 grader;
• Styrenheten känner av fordonets position i förhållande till vägen och justerar strålkastarnas vertikala vinkel. Till exempel, när den är fullastad, kan den bakre delen av bilen huka sig kraftigt och den främre kan stiga. När det gäller konventionella strålkastare kommer även halvljuset att blända motgående trafik. Detta system eliminerar denna effekt;
• Belysning av svängen vid korsningen tillhandahålls så att föraren i tid kan känna igen främmande föremål som kan skapa en nödsituation.

Så, adaptivt ljus ger maximal komfort och säkerhet under nattkörning. Dessutom föreslår vi att man tittar på hur en av varianterna av sådana system fungerar:

Škoda Octavia 2020 - det här är vem som har det bästa standardljuset!

Frågor och svar:

Vad är adaptiva strålkastare? Dessa är strålkastare med elektronisk justering av ljusstrålens riktning. Beroende på systemmodell uppnås denna effekt genom att tända extra lampor eller genom att vrida reflektorn.

Vad är AFS i strålkastare? Det fullständiga namnet är Advanced Frontlighting System. Översättning av frasen - adaptivt frontbelysningssystem. Detta system är integrerat i huvudstyrenheten.

Hur vet man adaptiva strålkastare eller inte? I adaptiva strålkastare finns drivning för reflektorn eller själva linsen. Om det inte finns någon motor med en mekanism, är strålkastarna inte adaptiva.

Vad är adaptiva xenonstrålkastare? Detta är en strålkastare, i vars block en mekanism med en elektrisk motor är installerad, som roterar linsen i enlighet med rattens rotation (fungerar med en rattrotationssensor).