Styrväxel: vad det är och hur det fungerar

Varje bil består av flera nyckelsystem, utan vilka dess drift antingen är förbjuden, eller så kommer föraren inte att lyckas. Bland sådana system är styrning. Nyckelkomponenten i detta system är styrstället.

Låt oss överväga mer detaljerat dess struktur, funktionsprincip, typer av förstärkare, liksom några vanliga funktionsfel i mekanismen.

Historien om skapandet av servostyrningen

De första representanterna för fyrhjuliga fordon hade primitiv styrning. Svänghjulen var fästa på en balk, som endast fästes på kroppen i den centrala delen på ett gångjärn - enligt principen om hästdragna transporter.

En sådan mekanism tillät inte självgående vagnar att vara manövrerbara, och svängradien var så stor att bilen kunde vända helt någonstans på torget. Dessutom behövdes ingen servostyrning för att slutföra svängen.

Med tiden justerades styrsystemet för att minimera bilens styrvinkel. För att göra det lättare för föraren (varje gång uppfinningen fick ratten att strama åt) utvecklades olika alternativ, allt från att öka rattens diameter till att införa olika typer av växlar i systemet.

Som ett resultat av många års försök och fel har ingenjörer kommit fram till att styrställets layout är det gyllene medelvärdet mellan enkelhet, tillgänglighet och ökat vridmoment från ratten. Dessutom är en sådan enhet kompatibel med servostyrning.

Funktionsprincip

Hyllan i maskinen presenteras i form av en bar med tänder. Den är ansluten till rattens vridmekanism. Den drivs av rattstångsaxeln med hjälp av en växel eller snäckväxel.

När ratten vrids rör sig kolonnväxeln svärdet beroende på vilken riktning ratten vrids. Vid kanterna på remsan är styrstänger fixerade, som i sin tur är anslutna till svängfogmekanismen på var och en av ratten.

Många moderna styrställ är dessutom utrustade med en förstärkare för att göra ratten lättare. Tack vare införandet av en sådan mekanism har komforten och säkerheten i bilar ökat.

Enhet och huvudkomponenter

Oftast används en kugghjulsstyrning i bilar. Anordningen för en sådan mekanism inkluderar:

• Ratt - placerad i hytten på bilen. Med hjälp ställer föraren riktningen medan bilen rör sig;
• Rattstång - ser ut som en metallstång genom vilken vridmoment överförs från ratten. Av säkerhetsskäl har detta element en eller flera kardanfogar (vid en kollision i fronten viks rattstången på flera ställen, vilket förhindrar skador på förarens bröst);
• Tandad styrväxel. Dessa tänder går i ingrepp med rattstångens snäckaxel. Konstruktionen är i ett metallfodral;
• Styrstång - stavar fästa vid båda ändar av skenan med en gängad anslutning. Det finns en gänga vid stavarnas ändar, på vilka spetsarna med gångjärn är skruvade;
• Styrspetsarna är ett ihåligt rör, på den ena sidan av vilket en inre gänga är gjord (styrstången är skruvad i den) och på den andra - ett gångjärn anslutet till hjulets styrknog.

Vissa modifieringar i styrstången är utrustade med ett spjäll. Den är placerad mellan rackkroppen och stängerna. Syftet med denna del är att dämpa vibrationer från hjulen när bilen körs på ojämna vägytor. Oftast installeras detta element i SUV-skenor.

Typer och versioner

Som nämnts tidigare har nyckelelementen i styrstället inte förändrats på många decennier. Endast mindre justeringar görs av mekanismen, men principen förblir densamma.

Det enda som skiljer alla enheter av denna typ är förstärkarenheten. Det finns totalt tre modifieringar. Låt oss överväga funktionerna hos var och en av dem.

Mekanisk styrställning

Denna modifiering är klassisk. Alla bilar var utrustade med den fram till det ögonblick då hydrauliska och elektriska förstärkare skapades. Ett mekaniskt styrställ är den enklaste typen av utrustning. Tack vare de små tänderna och den stora ratten i jämförelse med dem behöver föraren inte utöva mycket kraft för att vända bilen.

Det finns styrställ med olika utväxlingar. En växellåda med en mindre amplitud görs i mitten av stången, och denna indikator ökar i ändarna. Detta gör det ännu enklare för föraren att vrida på ratten när man börjar köra eller vid kurvtagning i hög hastighet. Och på parkeringsplatser, när hjulen måste vridas hela vägen, behöver föraren inte vrida ratten många gånger.

Hydrauliskt styrställ

Denna modifiering skiljer sig från den tidigare genom att dess enhet har en ytterligare mekanism, vilket beror på hydraulisk verkan. Läs mer om driften av den hydrauliska booster. här.

Den hydrauliska förstärkaren säkerställer jämnhet och samtidigt skärpa i styrstångens respons både när du kör i olika hastigheter och i en stillastående bil. Denna booster ger också mer säkerhet när bilen är i ett spår. I det här fallet är chansen att ratten kommer att dra sig ur förarens händer mycket mindre när du stöter på en ojämnhet.

Elektrisk styrställning

Den elektriska skenan är en liknande förstärkare. I stället för en hydraulisk drivenhet är en elektrisk motor installerad i sin design, vilket förbättrar styrstångens rörelse.

I budgetändringar av den elektriska boostern är motorn i rattstången. Det säkraste alternativet anses vara alternativ med en elektrisk förstärkare installerad i själva skenan. Denna modifiering ingår i paketet med premiumbilar.

Det första alternativet är det mest osäkra, för om förstärkaren misslyckas blir det nästan omöjligt att fortsätta använda bilen.

Jämfört med servostyrning har en elektrisk skena flera fördelar:

• Ökad effektivitet
• Mindre förbrukning av fordonsresurser - i servostyrningen cirkulerar arbetsvätskan ständigt, eftersom pumpdrivningen är ansluten till vevaxelns remskiva och stängs av endast när motorn är avstängd. Den elektriska boostern fungerar bara när ratten vrids;
• Funktionen av mekanismen beror inte på lufttemperaturen (det finns inget behov av att värma upp vätskan för att öka dess fluiditet);
• Mindre uppmärksamhet behövs för underhåll - det finns inget behov av att övervaka oljenivån, eftersom mekanismen fungerar på en annan princip;
• Enheten innehåller färre olika tätningar, och det finns inga slangar, tätningar som tål högt tryck. Tack vare detta är mekanismen mer pålitlig än servostyrning.

De viktigaste störningarna i styrstället

Följande tecken indikerar ett fel på styrstället:

• När du kör på en väg med dålig täckning visas en knackning som försvinner när ratten vrids mer;
• Minskning eller avsaknad av ansträngningar vid vridning av ratten eller i sitt centrala läge;
• Ratten vrider sig själv;
• Efter vridning återgår ratten tätt till sitt ursprungliga läge eller i allmänhet måste den vridas med våld;
• Med en liten rattamplitud vrider hjulen själva mycket mer än tidigare;
• Ökat styrspel
• Ökad rekyl vid ratten vid körning över stötar;
• Om bilen är utrustad med en hydraulisk booster strömmar vätska under oljetätningen, bagageutrymmet eller andra delar av mekanismen har oljeförorening.

Om minst ett av de listade symptomen visas bör du omedelbart diagnostisera enheten och reparera den. Ofta räcker det med att köpa ett reparationssats och byta ut alla tätningar, packningar och anthers för att enheten ska kunna fungera ordentligt.

Här är de vanligaste störningsstörningarna och reparationsalternativen:

felfunktion	Hur man fixar
Utveckling på stångtänderna eller i maskaxeln	Återhämtning av sådana element är omöjligt, så de ersätts med nya.
Brott på rackhöljet	Mekanismen är helt utbytt
Förstöring av anthers (smuts och sand kommer in i mekanismen, vilket leder till utveckling eller rostning av metalldelar)	Byta ut tätningsmaterial från reparationssatsen
Deformation eller brott på dragstänger eller spetsar	Skadade delar byts ut
Bussningen är sliten eller trasig och orsakar ett spel i rattstången	Byta bussning

Dessutom berättar videon om haverier och reparationsalternativ för styrställ:

Styrväxel: vad går sönder och hur repareras det?

Förebyggande av fel

Styrstället är en ganska pålitlig och stabil mekanism. Dess störningar inträffar oftast antingen på grund av felaktig användning av fordonet eller på grund av bristande efterlevnad av det rutinmässiga underhållsschemat.

För att förlänga livslängden för denna mekanism bör du följa enkla regler:

• När du kör på ojämna vägar ska du sänka bilens hastighet så att färre stötar mottas i styrmekanismen.
• Lämna en parkerad bil med raka hjul;
• Vrid inte ratten hela vägen (om det finns en servostyrning hörs en gnissling eller brum från förstärkarpumpen) och håll den inte i det här läget i mer än 5 sekunder;
• Byt olja i servostyrningsbehållaren i tid, kontrollera nivån på denna vätska;
• Gör med jämna mellanrum en visuell inspektion av knivar och tätningar;
• Värm upp servostyrningen genom att vrida ratten ett par gånger i båda riktningarna innan du kör.

Rätt styrning av styrstången påverkar direkt säkerheten när bilen rör sig, så du kan inte ignorera larmen som indikerar att mekanismen inte fungerar.

Frågor och svar:

Vad är en styrstång? Det är mekanismen genom vilken vridmomentet överförs från ratten till rattens rattstång. Rattstången omvandlar roterande rörelse till linjär rörelse.

Vad händer om styrstången går sönder? Fel i rattstången leder till överdrivet spel i ratten, vilket är fyllt med en nödsituation på vägen. Med en felaktig styrstång förloras maskinens manövrerbarhet.

Hur länge går styrstången? Det beror på dess design: vilken typ av förstärkare finns i den, vilken typ av överföring används. Vissa av dem sköter 70-80 tusen, medan andra arbetar regelbundet för 150 000.