Servostyrning. Service och fel

En modern bil kan inte föreställas utan system som förbättrar körkomforten. Dessa system inkluderar servostyrning.

Tänk på syftet med denna mekanism, principen för dess funktion och vad som är fel.

Funktioner och syfte med servostyrning

Som namnet antyder används servostyrning i en bils styrutrustning. Servostyrning förbättrar förarens handlingar under maskinens manövrering. Ett sådant system är installerat i lastbilar så att föraren alls kan vrida ratten, och en personbil är utrustad med denna mekanism för att öka komforten.

Förutom lätta ansträngningar vid körning, låter den hydrauliska booster dig minska antalet fulla varv på ratten för att uppnå önskad position för framhjulen. Maskiner som inte har ett sådant system är utrustade med ett styrställ med ett stort antal tänder. Detta gör det lättare för föraren, men ökar samtidigt rattens fulla varv.

Ett annat syfte med servostyrning är att eliminera eller mildra stötar som kommer från drivhjulen till ratten när bilen kör på en dåligt belagd väg eller stöter på ett hinder. Det händer ofta när man i en bil utan detta hjälpsystem, vid körning, helt enkelt drog ratten ur förarens händer när hjulen slog till en stor ojämnhet. Detta händer till exempel på vintern när du kör i en djup spår.

Principen för servostyrningens funktion

Så servostyrningen behövs för att göra det lättare för föraren att manövrera bilen. Så här fungerar mekanismen.

När bilmotorn går, men inte går någonstans, pumpar pumpen vätska från behållaren till fördelningsmekanismen och tillbaka i en sluten cirkel. Så snart föraren börjar vrida på ratten öppnas en kanal i fördelaren som motsvarar styrsidan.

Vätskan börjar strömma in i hydraulcylinderns hålighet. På baksidan av denna behållare rör sig servostyrningsvätskan in i tanken. Styrstångens rörelse underlättas av rörelsen för stången fäst vid kolven.

Huvudkravet för att styra ett fordon är att se till att ratten återgår till sitt ursprungliga läge efter en manöver när föraren släpper ratten. Om du håller ratten i vänt läge vrider styrstången spolen. Den är inriktad med kamaxelns drivaxel.

Eftersom inga fler krafter appliceras, justerar ventilen och slutar verka på kolven. Mekanismen stabiliseras och börjar gå på tomgång, som om hjulen var raka. Servostyrningsoljan cirkulerar obehindrat längs motorvägen igen.

När ratten befinner sig längst till vänster eller höger (hela vägen) är pumpen laddad till sitt maximala, eftersom fördelaren inte längre är i det optimala läget. I denna situation börjar vätskan att cirkulera i pumpkaviteten. Föraren kan höra att pumpen arbetar i förbättrat läge genom en karakteristisk knirr. För att göra systemet lättare att arbeta, släpp bara ratten lite. Då säkerställs fri rörlighet för vätska genom slangarna.

Följande video förklarar hur servostyrningen fungerar:

Servostyrning - enheten och funktionsprincipen för servostyrningen på Lego-modellen!

Servostyrningsanordning

Servostyrningssystemet är utformat så att även om det misslyckas helt kan bilen fortfarande köras säkert. Denna mekanism används i nästan vilken typ av styrning som helst. Den vanligaste applikationen tas emot av racksystem.

I detta fall består gur av följande element:

• Behållare (liknar en expansionstank för ett kylsystem eller bromsar);
• Servostyrningspump;
• Servostyrningsdistributör;
• Hydraulcylindrar;
• Hög- och lågtrycksanslutningsslangar.

Bachok GUR

En reservoar är en reservoar från vilken olja sugs in av pumpen för att driva mekanismen. Behållaren har ett filter. Det behövs för att ta bort flis och andra fasta partiklar från arbetsvätskan, vilket kan störa funktionen hos vissa element i mekanismen.

För att förhindra att oljenivån sjunker till ett kritiskt värde (eller till och med lägre) har behållaren ett hål för mätstickan. Den hydrauliska boostervätskan är oljebaserad. På grund av detta smörjs förutom det erforderliga ledningstrycket alla element i mekanismen.

Ibland är tanken gjord av transparent, slitstark plast. I detta fall behövs inte oljestickan och en skala med maximal och minsta oljenivå appliceras på tankens vägg. Vissa mekanismer kräver en kort systemmanövrering (eller flera varv på ratten åt höger / vänster) för att bestämma den exakta nivån.

Oljestickan, eller i frånvaro av en, själva tanken, har ofta en dubbel skala. På ena sidan anges indikatorer för en kall motor och på den andra - för en varm motor.

Servostyrningspump

Pumpens funktion är att säkerställa konstant oljecirkulation i ledningen och skapa ett tryck för att flytta kolven i mekanismen. I de flesta fall utrustar tillverkare bilar med en vingpumpmodifiering. De är fästa vid cylinderblocket. Ett kuggrem eller ett separat pumpdrivrem placeras på enhetens remskiva. Så snart motorn börjar gå, börjar pumphjulet också att rotera.

Trycket i systemet skapas av motorns hastighet. Ju större antal, desto mer tryck skapas i den hydrauliska boostern. För att förhindra överdriven tryckuppbyggnad i systemet är pumpen utrustad med en avlastningsventil.

Det finns två modifieringar av servostyrningspumpar:

• Justerbar. Denna modifiering upprätthåller ett stabilt tryck i ledningen på grund av en förändring av anordningens arbetsvolym;
• Oreglerad. Sådana modifieringar är utrustade med en tryckreducerande ventil som håller ett stabilt tryck i ledningen.

Mer moderna pumpar är utrustade med en elektronisk tryckgivare som skickar en signal till styrenheten för att öppna ventilen vid högt tryck.

Servostyrningsfördelare

Fördelaren kan installeras antingen på styraxeln eller på styrväxeldrivningen. Den leder arbetsvätskan till den önskade håligheten i hydraulcylindern.

Distributören består av:

• Torsion - en stång som fungerar för vridning. En kant sätts in i fördelningsaxelns hålighet och den andra är fixerad inuti spolen.
• Axeln är ett ihåligt cylindriskt element. Den har kanaler för oljerörelse. Den ansluts till styrmekanismens propelleraxel;
• Spolen ansluten till servostyrningsaxeln. I andra änden är den ansluten med en växel till styrmekanismen.

Det finns axiella och roterande ventilmodifieringar. I det andra fallet ingriper spolen med styrställets tänder på grund av rotation runt axelaxeln.

Hydraulcylinder och anslutningsslangar

Själva hydraulcylindern är en mekanism på vilken arbetsvätskans tryck appliceras. Det flyttar också styrstället i rätt riktning, vilket gör det lättare för föraren när man utför manövrer.

Inuti hydraulcylindern finns en kolv med en stång fäst vid den. När föraren börjar vrida på ratten skapas ett övertryck i hydraulcylinderns hålighet (cirka 100-150 bar), vilket gör att kolven börjar röra sig och skjuter stången i motsvarande riktning.

Från pumpen till fördelaren och hydraulcylindern strömmar vätskan genom en högtrycksslang. Ofta används ett metallrör istället för större tillförlitlighet. Under tomgångscirkulation (tank-fördelare-tank) flyter olja genom lågtrycksslangen.

Typer av servostyrning

Ändringen av servostyrningen beror på mekanismens prestanda och dess tekniska och dynamiska egenskaper. Det finns sådana typer av servostyrning:

• Spoolversion - har hög effektivitet, används i budgetbilar och medelklassmodeller;
• Munstycket / spjället - bland nackdelarna är låg effektivitet och kräver mer energi när belastningen ökar. På grund av sådana indikatorer ökar belastningen på kraftenheten med hjälp av denna modifiering av servostyrningen. De har hög känslighet, därför används de oftast i hydrauliska boosters av bryggtyp;
• Jetversionen har ingen friktionskraft i ventilhålan och har också enkel användning och hållbarhet. Sådana boosters är inte nyckfulla för oljans kvalitet;
• Det elektriska alternativet är en modern teknik som fungerar även när motorn är avstängd. De är främst installerade på sportbilar och premiumbilar.

Vissa moderna hydrauliska servostyrningssystem inkluderar en kylare för att kyla arbetsvätskan.

underhåll

Styrväxeln och den hydrauliska förstärkaren är pålitliga mekanismer i en bil. Av denna anledning behöver de inte frekvent och kostsamt underhåll. Det viktigaste är att följa reglerna för byte av olja i systemet, vilket bestäms av tillverkaren.

 Som en service för servostyrningen är det nödvändigt att regelbundet kontrollera vätskenivån i behållaren. Om nivån sjunker märkbart efter att du har tillsatt nästa portion vätska, kontrollera om det finns oljeläckage vid slanganslutningarna eller på pumpens oljetätning.

Frekvens av vätskebyte i servostyrning

I teorin är den hydrauliska boostervätskan inte under aggressivt inflytande av höga temperaturer, som i motorn eller växellådan. Vissa förare tänker inte ens på att regelbundet byta olja i detta system, förutom när mekanismen repareras.

Trots detta rekommenderar tillverkare att byta servostyrningsolja med jämna mellanrum. Naturligtvis finns det inga hårda gränser, vilket är fallet med motorolja, men denna reglering beror på mekanismens intensitet.

Om bilen kör cirka tjugo tusen kilometer per år kan vätskan bytas ut mer än en gång vart tredje år. Orsakerna till periodiska vätskeförändringar är:

• Obetydlig men fortfarande uppvärmning av oljan under cirkulation längs linjen;
• Produktens naturliga åldrande;
• Utseendet på främmande partiklar på grund av utvecklingen till följd av friktion av metalldelar (problemet uppstår om mekanismen är gjord av material av låg kvalitet).

Om bilägaren hör lukten av brinnande olja när den kontrollerar oljenivån i tanken, är den redan gammal och måste bytas ut.

Här är en kort video om hur jobbet utförs korrekt:

Hur man byter servostyrningsvätska

Grundläggande funktionsfel och eliminationsmetoder

Ofta handlar reparation av servostyrningen om att byta ut tätningarna. Arbetet kan göras genom att köpa en reparationssats för servostyrning. Fel på den hydrauliska förstärkaren är extremt sällsynt och beror främst på vätskeläckage. Detta manifesteras i det faktum att ratten snurrar tätt. Men även om förstärkaren i sig misslyckas fortsätter styrningen att fungera.

Här är en tabell över huvudfelen och deras lösningar:

felfunktion	Varför uppstår	Lösning alternativ
Vid körning skickas stötar från ojämna ytor till ratten	Dålig spänning eller slitage på pumpdrivremmen	Byt ut eller dra åt remmen
Ratten vänder tätt	Samma problem med remmen; Arbetsvätskans nivå är under eller nära minimivärdet; Ett litet antal varv hos vevaxeln vid tomgång; Filtret i behållaren är igensatt; Pumpen skapar svagt tryck; Förstärkarsystemet luftas.	Byt eller dra åt remmen; Fyll på vätskevolymen; Öka motorhastigheten (justera); Byt filter; Återställ pumpen eller byt ut den; Dra åt slanganslutningarna.
Du måste anstränga dig för att vrida ratten i mittläget	Mekaniskt pumpfel	Byt ut oljetätningen, reparera pumpen eller byt ut den
Att vrida ratten åt sidan kräver mycket ansträngning	Pumpen är defekt	Reparera pumpen eller byt ut oljetätningen
Det krävs mer ansträngningar för att snabbt vrida på ratten	Dålig spänning på drivremmen; Låg motorhastighet; Luftanläggning; Pumpen har gått sönder.	Justera drivremmen; Justera motorvarvtalet; Eliminera luftläckage och ta bort luftpluggen från ledningen; Reparera pumpen; Diagnostisera styrväxelementen.
Minskad styrrespons	Vätskenivån har sjunkit; Luftning av servostyrningssystemet; Mekaniskt fel på styrstället, däcket eller andra delar; Delar av styrmekanismen är slitna (inte ett problem med servostyrningen).	Ta bort läckan, kompensera för bristen på olja; Ta bort luftsluss och dra åt anslutningarna så att ingen luft sugs in; Diagnostik och reparation av styrmekanismen.
Den hydrauliska förstärkaren surrar under drift	Oljenivån i tanken har sjunkit; Övertrycksventilen är aktiverad (ratten vrids hela vägen).	Kontrollera om det har läckt, eliminera det och fyll på volymen; Ta bort luftbubblor; Kontrollera att pumpen fungerar som den ska; Kontrollera om pumpen är tillräckligt högt tryck; Vrid inte ratten hela vägen.

Om bilen är utrustad med en elektrisk booster ska du omedelbart kontakta en specialist om det finns några larmsignaler. Elektroniken testas på lämplig utrustning, så utan nödvändiga färdigheter är det bättre att inte försöka reparera något i det elektriska systemet själv.

Fördelar och nackdelar med servostyrning

Eftersom moderna komfortsystem är utformade för att underlätta förarens uppgift att köra och göra en lång resa trevligare, är alla fördelar med detta system associerade med detta:

• Underlättar manövrer på smala vägar eller när du parkerar en bil;
• Föraren är mindre trött under långa resor;
• Mjukar ular och vibrationer som uppstår vid körning på ojämna vägar;
• Ger mer säkerhet tack vare bättre styrrespons även vid höga hastigheter (speciellt vid kurvtagning).

Alla extra komfortsystem har sina nackdelar. Servostyrning har:

• Liten förlust av motoreffekt, eftersom pumpdrivningen går konstant;
• Med jämna mellanrum, men inte ofta, behöver systemet underhåll.

I vilket fall som helst gör den hydrauliska förstärkaren den moderna bilistens uppgift lättare. Speciellt om bilen är en lastbil.

Frågor och svar:

Hur fungerar servostyrning? När motorn är igång cirkulerar vätska runt kretsen. I det ögonblick som ratten roterar, öppnas ventilen på en av servostyrningscylindrarna (beroende på sidan av svängen). Oljan pressar på kolven och styrstången.

Hur identifierar man en servostyrningsfel? Funktionsstörningar i servostyrningen åtföljs av: knackning och glapp av styrningen, ändrade ansträngningar vid svängning, "bita" ratten, onaturlig position av ratten i förhållande till hjulen.