Provkör Volvo V90 Cross Country D5: traditioner förändras

Första kilometerna bakom ratten till arvingen till en av Volvos mest ikoniska modeller

Under andra hälften av 90-talet förvandlades Volvo kombi, känd för sin hållbarhet och funktionalitet, till något mycket intressant – en ny version med högre fjädring, karossskydd och dubbeldrift, baserad på den nya, men extremt attraktiva. marknadssegment. Ja, vi pratar om Volvo V70 Cross Country som såg dagens ljus första gången 1997. Idén visade sig vara så framgångsrik att andra välkända märken snart följde efter: först Subaru och Audi, långt senare VW med Passat Alltrack, och mycket snart Mercedes med nya E-Klass All-Terrain.

Arvtagare till en rik tradition

Faktum är att vi på Volvo alltid hamnar i en viss svensk folklore förr eller senare. Därför kan vi inte vänta med att se denna ikoniska modell från märket. Ta till exempel interiören i en bil som ser mer ut som ett varmt trähus i snön än en traditionell interiör. Allt här skapar en speciell känsla av hemkomfort och värme. Denna atmosfär finns bara i Volvo-bilar: mjuka säten, dyra men enkla material, minimerade funktionella element. Och den begränsade elegansen, där skönheten inte ligger i elegans utan i enkelhet.

V90 har extremt extravagant utrustning som säkert kommer att behaga den tekniskt sinnade kunden. Den enda nackdelen i detta avseende är det faktum att nästan otaliga funktioner styrs främst av mittkonsolens pekskärm, som i sig har fantastisk grafik, men det tar tid att arbeta med och är definitivt en distraktion för föraren, särskilt under körning. Resten av utrymmet är på det vanliga, men inte riktigt högsta nivån för ett klassrum.

Från och med nu med endast fyra cylindrar

Det är dags att sätta sig bakom ratten, vrida på den blanka dekorknappen för att starta motorn, och jag ska försöka att inte vänta på beskedet att den här modellen nu bara finns med fyrcylindriga motorer. I den kraftfullaste versionen med 235 hästkrafter har dieselmotorn två turboladdare, som tillsammans med en åttastegad automatlåda framgångsrikt kompenserar för fluktuationer vid lägsta varvtal. Automatväxellådan med momentomvandlare fungerar osynligt och växlar vanligtvis upp tidigt, vilket har en positiv effekt på körkomforten. Drivkraften vid mellanacceleration är mycket säker - en logisk konsekvens av det imponerande vridmomentet på 625 Nm som finns tillgängligt vid 1750 rpm. Men sanna Volvo-fans kommer sannolikt att förbise den aldrig tidigare skådade arbetsintentionen som är typisk för de ikoniska femcylindriga motorerna från företagets senaste förflutna. Inte för inte, ska jag tillägga.

Pneumatisk bakfjädring och standard dubbel transmission

CC erbjuder möjligheten att utrusta bakaxeln med luftfjädring på bakaxeln, vilket ger extra komfort, speciellt när karossen är fullastad. Tack vare den ökade markfrigången på upp till 20 cm lutar Volvon relativt kraftigt i kurvor, men det påverkar inte dess körprestanda. Styrningen fungerar ganska enkelt och exakt. När det gäller beteende på vägen (liksom terräng) är modellen inte sämre än den genomsnittliga representanten för en sådan modern SUV-kategori, men den stöter inte på designfel som är typiska för denna typ av bil. Många människor gillar att Cross Country fortfarande hävdar terrängfärdigheter - en BorgWarner-koppling tar upp till 50 procent av dragkraften till bakaxeln när det behövs.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeufert