Typer, anordning och verkningsprincip för bilkrockkuddar

En av de viktigaste elementen för skydd för föraren och passagerarna i bilen är krockkuddar. När de öppnas vid kollisionen skyddar de en person från kollisioner med ratten, instrumentbrädan, framsätet, sidostolparna och andra delar av kroppen och interiören. Sedan krockkuddarna började installeras i bilar regelbundet har de kunnat rädda livet för många människor som har varit inblandade i en olycka.

Skapelsens historia

De första prototyperna av moderna krockkuddar dök upp 1941, men kriget störde ingenjörernas planer. Specialisterna återvände till utvecklingen av krockkuddar efter fientlighetens slut.

Intressant var att två ingenjörer som arbetade separat från varandra på olika kontinenter var involverade i skapandet av de första krockkuddarna. Så den 18 augusti 1953 fick amerikanen John Hetrick patent för ett system för skydd mot stötar mot solida element i passagerarutrymmet som uppfanns av honom. Bara tre månader senare, den 12 november 1953, utfärdades ett liknande patent till tyska Walter Linderer.

Idén till en kraschdämpningsanordning kom till John Hetrick efter att han var inblandad i en trafikolycka i sin bil. Hela hans familj var i bilen vid kollisionen. Hetrik hade tur: slaget var inte starkt, så ingen skadades. Ändå gjorde händelsen ett starkt intryck på amerikanen. Nästa natt efter olyckan låste ingenjören sig in på sitt kontor och började arbeta med ritningarna, enligt vilka de första prototyperna av moderna passiva säkerhetsanordningar senare skapades.

Uppfinningen av ingenjörer har genomgått fler och fler förbättringar med tiden. Som ett resultat dök de första produktionsvarianterna upp i Ford -bilar på 70 -talet av XNUMX -talet.

Airbag i moderna bilar

Krockkuddar är nu installerade i varje bil. Deras antal - från en till sju delar - beror på fordonets klass och utrustning. Systemets huvuduppgift förblir densamma - att skydda en person från kollisioner i hög hastighet med delar av bilens interiör.

En krockkudde ger endast tillräckligt skydd mot stötar om personen bär säkerhetsbälten vid kollisionen. När säkerhetsbältena inte är fästa kan aktivering av krockkudden orsaka ytterligare skador. Kom ihåg att det korrekta arbetet med kuddar är att acceptera en persons huvud och "tömma" under tröghetsverkan, mjuka upp slaget och inte flyga ut mot.

Typer av krockkuddar

Alla krockkuddar kan delas in i flera typer beroende på deras placering i bilen.

1. Frontal. För första gången uppträdde sådana kuddar först 1981 på bilar av det tyska märket Mercedes-Benz. De är avsedda för föraren och passageraren som sitter bredvid dem. Förarens kudde sitter i ratten, för passageraren - på ovansidan av instrumentbrädan (instrumentpanelen).
2. Sida. 1994 började Volvo använda dem. Sidokrockkuddar är nödvändiga för att skydda människokroppen vid sidokollisioner. I de flesta fall är de fästa på framsätets ryggstöd. Vissa biltillverkare passar även sidokrockkuddar i bilens baksäten.
3. Huvud (har ett andra namn - "gardiner"). Designad för att skydda huvudet från stötar vid en sidokollision. Beroende på modell och tillverkare kan dessa krockkuddar installeras mellan pelarna, fram eller bak på taket, vilket skyddar passagerarna i varje rad bilbarnstolar.
4. Knäskydd är utformade för att skydda förarens ben och knän. I vissa bilmodeller kan enheter för att skydda passagerarens fötter också installeras under "handskfacket".
5. Den centrala krockkudden erbjöds av Toyota 2009. Enheten är utformad för att skydda passagerare från sekundär skada vid sidokollision. Kudden kan placeras antingen i armstödet på den främre sätesraden eller mitt på baksätets baksida.

Enhet för krockkuddemodul

Designen är ganska enkel och okomplicerad. Varje modul består av endast två element: själva kudden (påsen) och gasgeneratorn.

1. Påsen (kudden) är tillverkad av ett tunt nylonskal i flera lager, vars tjocklek inte överstiger 0,4 mm. Höljet tål hög belastning under en kort tidsperiod. Väskan passar in i en speciell sken, täckt med ett plast- eller tygfoder.
2. Gasgeneratorn, som ger "avfyring" av kudden. Beroende på fordonsmodell kan förar- och passagerarkrockkuddar vara enda steg eller tvåsteg gasgeneratorer. De senare är utrustade med två squibs, varav en frigör cirka 80% av gasen, och den andra utlöses endast vid de allvarligaste kollisionerna, varigenom en person behöver en hårdare kudde. Squibs innehåller material med egenskaper som liknar krut. Dessutom är gasgeneratorer uppdelade i fast bränsle (består av en kropp fylld med fast bränsle i form av pellets med en squib) och hybrid (består av ett hus som innehåller en inert gas under högt tryck från 200 till 600 bar och ett fast bränsle med en tändare). Förbränningen av fast bränsle leder till öppningen av den komprimerade gasflaskan, sedan kommer den resulterande blandningen in i kudden. Formen och typen av gasgenerator som används bestäms till stor del av syftet och placeringen av krockkudden.

Funktionsprincip

Principen för krockkuddar är ganska enkel.

• När bilen kolliderar med ett hinder i hastighet utlöses främre, sido- eller baksensorerna (beroende på vilken del av kroppen som träffades). Normalt utlöses sensorerna vid en kollision vid hastigheter över 20 km / h. Men de analyserar också kollisionskraften så att krockkudden kan användas även i en stillastående bil när den träffar den. bil. Om bara föraren är i kabinen förhindrar sensorerna att krockkuddarna för passagerare aktiveras.
• De skickar sedan en signal till SRS elektroniska styrenhet, som i sin tur analyserar behovet av utplacering och överför kommandot till krockkuddarna.
• Informationen från styrenheten tas emot av gasgeneratorn, i vilken tändaren aktiveras, vilket genererar ökat tryck och värme inuti.
• Som ett resultat av utlösningen av tändaren brinner natriumsyra omedelbart ut i gasgeneratorn och frigör kväve i stora mängder. Gasen kommer in i krockkudden och öppnar omedelbart kudden. Krockkuddens utplaceringshastighet är cirka 300 km / h.
• Innan krockkudden fylls på kommer kväve in i ett metallfilter som kyler gasen och avlägsnar partiklar från förbränningen.

Hela expansionsprocessen som beskrivs ovan tar inte mer än 30 millisekunder. Krockkudden behåller sin form i 10 sekunder, varefter den börjar tappa luft.

Den öppnade kudden kan inte repareras eller återanvändas. Föraren måste gå till verkstaden för att byta ut krockkuddemoduler, manövrerade remsträckare och SRS-styrenheten.

Är det möjligt att inaktivera krockkuddarna

Det rekommenderas inte att inaktivera krockkuddarna i bilen som standard, eftersom detta system ger ett viktigt skydd för föraren och passagerarna vid en olycka. Det är dock möjligt att stänga av systemet om krockkudden gör mer skada än nytta. Sålunda inaktiveras kudden om ett barn transporteras i en bilbarnstol i framsätet. Barnstolar är utformade för att ge maximalt skydd för små passagerare utan ytterligare tillbehör. En avfyrad kudde kan å andra sidan skada ett barn.

Passagerarkrockkuddar rekommenderas också att inaktiveras av medicinska skäl:

• under graviditeten
• i ålderdom
• för sjukdomar i ben och leder.

Om du avaktiverar krockkudden är det nödvändigt att väga fördelar och nackdelar, eftersom i en nödsituation ligger ansvaret för att bevara passagerarnas liv och hälsa hos föraren.

Deaktiveringsmönstret för passagerarkrockkudden kan variera beroende på fordonets märke och modell. För att ta reda på exakt hur systemet är avaktiverat i din bil, se bilens manual.

Airbag är ett viktigt skyddselement för förare och passagerare. Att förlita sig på kuddar ensam är dock inte acceptabelt. Det är viktigt att komma ihåg att de endast är effektiva när de används med säkerhetsbälten. Om personen vid stötpunkten inte är fast, kommer han att flyga med tröghet mot kudden, som skjuter med en hastighet av 300 km / h. Allvarliga skador i en sådan situation kan inte undvikas. Därför är det viktigt för förare och passagerare att komma ihåg säkerheten och bära säkerhetsbälte under varje resa.

Frågor och svar:

Vad kallas ett aktivt fordonssäkerhetssystem? Detta är ett antal designfunktioner hos en bil, såväl som ytterligare element och system som förhindrar trafikolyckor.

Vilka typer av säkerhet används i bilen? Det finns två typer av säkerhetssystem som används i moderna bilar. Den första är passiv (minimerar skador vid trafikolyckor), den andra är aktiv (förhindrar trafikolyckor).