Bilstötfångare. Vad är det för och hur man väljer

Det passiva säkerhetssystemet för alla bilar innehåller flera element. Några av dem uppträdde nästan omedelbart efter starten av produktionen av de första maskinerna. Tänk på en av dem - en bilstötfångare.

Även de mest oprofessionella bilisterna har inga frågor om var bilens stötfångare är. Låt oss överväga varför det behövs, liksom några av dess ytterligare funktioner.

Vad är en bilstötfångare

Innan vi bekantar oss med de extra funktionerna hos dessa kroppselement, låt oss förstå vad en stötfångare är. Detta är en gångjärns- eller inbyggd del av bilkarosseriet, som alltid är placerad framför och bak på fordonet. Oftast är detta den mest extrema punkten i bilen, både fram och bak.

Beroende på biltillverkarens designidé kan stötfångaren i bilen integreras i karossen och bildar visuellt en enda helhet med hela bilen. I vissa fall, som vi ser på bilden, kan detta element vara ett vackert tillbehör som ger bilen originalitet.

Huvudsyfte

Många bilister och fotgängare tror felaktigt att stötfångare i bilar endast behövs som ett dekorativt element. Av denna anledning tar några av bilägarna bort de utskjutande "dekorativa" elementen som en initial "inställning".

Faktum är att de dekorativa egenskaperna hos detta element spelar en sekundär roll. Först och främst är detta en del som är utformad för fotgängares säkerhet. Dessutom förhindrar styva gångjärnskonstruktioner skador på viktiga delar som är placerade på framsidan av motorrummet samt på kroppens stöddelar. Det är mycket billigare att byta ut detta element än att räta ut en bil som är förvrängd i en mindre olycka.

Den moderna stötfångaren är ett elastiskt element som fungerar som ett spjäll vid en kollision. Även om den oftast spricker och kan flyga i små bitar, är den utformad för att släcka en betydande del av den kinetiska energi som genereras under kollisionen.

Historien om stötfångarens utseende

För första gången dök en stötfångare på en bil upp i designen av Ford-modeller. Många källor pekar på 1930 som året då bilstötfångaren kom. Till en början var det bara en U-formad metallbalk som svetsades på framsidan under huven.

Detta strukturella element kan ses på Model A Deluxe Delivery, som tillverkades mellan 1930 och 1931. I klassiska bilar har stötfångarens tvärbalksdesign endast ändrats något. Moderna stötfångare är visuellt en del av karossen till förmån för design och aerodynamik.

Trots deras uppenbara fördelar ansågs inte stötfångare vara nödvändiga på en tid. Således var dessa buffertelement mest populära i Amerika och Europa. Sedan 1970 har denna del funnits med i listan över obligatorisk fordonsutrustning. Stötfångaren ökade säkerheten och komforten vid transport av passagerare eller gods.

När stötfångare på bilar blev en integrerad del av designen dök konceptet "säker påkörningshastighet" upp. Detta är en parameter för hastigheten på en bil vid vilken stötfångaren helt absorberar all energi vid en kollision och samtidigt förhindrar skador på själva fordonet.

Ursprungligen sattes denna siffra till gränsen på fyra kilometer i timmen (eller tre miles per timme). Lite senare ökades denna parameter till 8 km / h. Idag kan ett fordon utan stötfångare inte manövreras (åtminstone måste stötfångaren sitta på baksidan av bilen).

Funktion av moderna stötfångare

Förutom den passiva externa säkerheten som nämns ovan har moderna stötfångare för bilen också ytterligare funktioner, varför vissa modeller kallas Front-End. Här är egenskaperna som en modifiering av detta element kan ha:

1. Skydda fotgängare från allvarliga skador vid oavsiktlig kollision. För detta väljer tillverkarna optimal styvhet, form och utrustar med ytterligare element, till exempel gummikuddar.
2. Säkerhet efter en mindre kollision. De flesta av de gamla modifieringarna av stötfångare gjorda av metall, till följd av kollision med ett spetsigt hinder (till exempel en vertikal stolpe), deformeras och får en farlig form (i vissa fall sticker kanterna framåt, vilket gör bilen farligare för fotgängare).
3. Moderna delar tillverkas med hänsyn till bilens aerodynamiska egenskaper. I många fall fälls kanterna tillbaka för att öka nedkraften. Dyrare modifieringar är utrustade med luftintag som ger en större volym luft in i motorrummet för att kyla enheterna.
4. Parktronic-sensorer kan monteras i stötfångaren (för mer information om enheten, se separat), samt en bakre kamera.
5. Dessutom är dimljus installerade i stötfångaren (de ska placeras så nära marken som möjligt) och annan belysningsutrustning.

Hur kvaliteten på stötfångare kontrolleras

Eftersom stötfångaren är ett viktigt inslag i bilsäkerheten, genomgår dess design en serie tester innan varje modifiering säljs, beroende på vilka resultat formens kvalitet bestäms och om specifika material är lämpliga.

Det finns flera tester där det bestäms om en del kan läggas på en maskin eller inte:

1. Elementet som är fäst på stativet träffas med en tung struktur (pendel) med en viss kraft. Massan av den rörliga strukturen motsvarar den avsedda bilens massa. I detta fall bör kraften på stöten motsvara stöten om bilen rör sig med en hastighet på 4 km / h.
2. Stötfångarens styrka testas också direkt på testfordonet. Bilen kraschar in i ett fast fixat hinder i samma hastighet.

Denna kontroll utförs med både främre och bakre stötfångare. En del anses vara säker om den inte deformeras eller går sönder på grund av stöten. Detta test utförs av europeiska företag.

När det gäller de amerikanska standarderna sker testet under strängare förhållanden. Således ändras inte pendelns massa (den är identisk med den testade bilens vikt), men dess hastighet är dubbelt så hög och uppgår till 8 km / h. Av den anledningen ser stötfångare i europeiska bilmodeller estetiskt tilltalande och den amerikanska motsvarigheten är mer massiv.

Designfunktioner

Tyvärr har många moderna bilstötfångare tappat sitt ursprungliga syfte. Så i lätta fordon har det yttre passiva säkerhetselementet förvandlats till en dekorativ metallremsa som deformeras vid minsta påverkan på främmande föremål.

När det gäller lastbilar finns det en annan extremitet. På många installerar tillverkaren en kraftfull stråle som praktiskt taget inte skadas även med en kraftig påverkan från en personbil, på grund av vilken den förvandlas till en cabriolet på några sekunder.

Många stötfångarmodeller har följande element:

• Huvudsak. Oftast är strukturen redan målad i färgen på en viss bil. Det finns modeller där endast en grundfärg appliceras. Bilisten måste självständigt måla delen i karossens färg.
• Radiator falskt galler. Finns inte i alla modifieringar. Även om detta element endast tjänar en estetisk funktion, när det slås under rörelse (till exempel en fågel eller en sten) dämpar det energi lite, så att kylaren inte lider så mycket.
• I vissa modifieringar har konstruktionen ett lägre galler som är utformat för att rikta luftflödet in i motorrummet.
• För att mildra bilens inverkan på ett fast hinder finns det en tätning eller övre dyna ovanpå stötdämparna. I grund och botten sticker den inte ut från huvuddelen av strukturen.
• De flesta moderna bilmodeller har stötfångare med bottenlist av elastisk plast. Det är svartmålat. Syftet med detta element är att varna föraren att han närmar sig ett högt hinder som kan skada bilens botten eller motorns nedre del.
• På insidan har alla stötfångare motsvarande tillbehör.
• Ett speciellt hål görs i stötfångaren från dragkrokens sida. Vissa fordon har inte detta element eftersom bogseröglan sitter under stötfångaren.
• Många biltillverkare tillåter olika dekorativa element på stötfångarna. Dessa kan vara gummerade dynor som förhindrar repor med lätt kontakt med ett vertikalt hinder eller kromlister.

Till skillnad från modifieringarna som används på bilar från 1960-talet är moderna stötfångare integrerade i karossen och ger den en logisk fullständighet.

För att säkerställa att stötfångaren ger tillräckligt skydd för motorrummet, är insidan förstärkt med metall. Många fram- och bakmodeller har aerodynamiska element.

Typer av stötfångare

Oavsett utformningen av stötfångaren ger detta element tillräcklig säkerhet. Om vi ​​pratar om aerodynamiska egenskaper, används speciella stötfångare i sportbilar, vars design ger luftkanaler för att kyla bromsarna och en vinge, vilket ökar nedåtkraften i bilens front. Detta gäller vanliga stötfångare.

Om en del av en icke-standardform installeras (inom ramen för visuell inställning), utgör vissa stötfångare en fara för fotgängare - vid en kollision ökar de vassa kanterna på en sådan buffert sannolikheten för att offret får mer allvarlig skada .

Förutom skillnaden i form skiljer sig stötfångare från varandra i det material som de är gjorda av. En modern bil kan förses med en stötfångare gjord av:

• Butadienakrylonitrilstyren och dess polymerlegeringar (ABS / PC);
• polykarbonat (PC);
• polybutylentereflora (RVT);
• Vanlig eller etendienpolypropen (PP / EPDM);
• polyuretan (PUR);
• nylon eller polyamid (PA);
• polyvinylklorid (PVC eller PVC);
• Glasfiber eller härdplast (GRP / SMC);
• Polyeten (PE).

Om du väljer en icke-standardiserad stötfångare, måste du först och främst ge företräde åt säkrare alternativ, och inte bara vackrare. Tack vare användningen av moderna material kan stötfångartillverkare skapa olika former av stötfångarelement istället för standardmotsvarigheter. Designen på den nya stötfångaren kan ha många olika slitsar, som inte bara förbättrar aerodynamiken, utan också kan ge ytterligare kylning till motorn eller bromssystemet.

Naturligtvis leder användningen av vissa polymermaterial till det faktum att stötfångaren blir mer känslig, varför den också måste skyddas (till exempel för en modern SUV är det planerat att installera en kenguryatnik). På personbilar installeras ofta parkeringssensorer (parkeringssensorer) för detta ändamål, och för att om du råkar träffa trottoarkanten behöver du inte köpa en ny stötfångare, många moderna modeller har en gummibytbar kjol nedanför.

Mer om de integrerade stötdämparnas material

Huvudmaterialet från vilket integrerade stötfångare är tillverkade är termoplast eller glasfiber. Ibland finns det modeller från en annan polymer. Materialet påverkar hur mycket stötfångaren kostar.

Som standard kallas dessa ändringar plast. Deras främsta fördelar är lätthet, motståndskraft mot höga temperaturer och vacker design. Nackdelarna med integrerade stötfångare inkluderar dyra reparationer och bräcklighet. Sådana modifieringar är främst installerade på personbilar, crossovers och billiga stadsjeepar.

När det gäller fullfjädrade stadsjeepar är de ofta utrustade med metallstötfångare. Anledningen till detta är att sådana fordon ofta används för att resa över ojämn terräng och allvarligt kan träffa ett träd eller annat hinder.

Du kan ta reda på vilket material den här eller den delen är tillverkad av från fabriksmärkningarna som appliceras på produktens insida. Följande material uppfyller denna märkning:

• För termoplast - ABS, PS eller AAS;
• För duroplast - EP, PA eller PUR;
• För polypropen - EPDM, PP eller ROM.

Olika metoder används för att reparera varje material. Så glasfiber kan inte lödas, eftersom det inte mjuknar vid uppvärmning. Tvärtom mjuknar termoplasten vid uppvärmning. Polypropenmodellen är lättast att svetsa. Den kan återställas även om stötfångaren blåses i bitar.

Vissa modeller är gjorda av stål och belagda med kromjoner på toppen. Sådana element är dock extremt sällsynta i moderna bilar. De flesta förkromade delarna är gjorda av polymer och bearbetas genom elektroplätering eller metallisering (vilken typ av procedurer beskrivs separat).

Mer om stötfångare

Huvudanvändningen av denna kategori av stötfångare är på stadsjeepar. Dessa fordon är ofta anpassade för extrem terrängkörning. Under dessa driftsförhållanden är det stor sannolikhet för kollision med ett träd eller annat fordon, så maskinen bör vara mer skyddad från skador.

Förstärkta stötfångare är inte längre tillverkade av polymerer. I grund och botten är det stålplåt med en tjocklek på cirka 4 mm. Fabriksmodeller tillverkas på ett sådant sätt att deras installation på bilen inte kräver någon förändring i karossstrukturen.

Dessa modeller är utmärkta för terrängfordon eftersom de tål kraftiga stötar. Förutom det massiva utseendet kommer sådana ändringar att ha:

• Fästelement för montering av vinschen;
• Förstärkta delar som du kan vila domkraften på;
• Bogsering slinga;
• Plats för att montera dragrullen (låter dig snabbt spola tillbaka dragkabeln eller tejpen);
• Fästelement för installation av extra ljus, till exempel dimljus.

När det gäller de bakre förstärkta stötfångarna installeras ett mycket mindre antal element på dem. Oftast kommer det att finnas ett dragögla och ett förstärkt jackelement. En vanlig eller avtagbar stötfångare kan installeras fram och bak på den förstärkta stötfångaren (läs om vilken typ av del det är och varför den behövs i separat granskning).

Typer av skador på stötfångare

Oftast lider bilens framsida av förarens fel: den hämtade bilen framför, beräknade inte bilens mått, hakad på en stolpe, etc. Men den bakre stötfångaren är inte heller skyddad från skador: åskådaren har kommit ikapp, parkeringssensorerna fungerade inte etc.

Beroende på bilägarens materialkapacitet kan den skadade stötfångaren antingen bytas ut mot en ny eller återställas. I detta fall bör man ta hänsyn till vilket material delen är gjord av. Här är en lista över de vanligaste skadorna på externa passiva säkerhetselement:

• Repa. Beroende på djupet kan återställningsmetoden vara annorlunda. För vissa krävs spackling och sedan målning med polering, medan det för andra endast är polering med slipande pasta. Dessutom beskrivs hur man tar bort repor från plast här.
• Spricka. I vissa fall märks inte sådan skada. Sådan skada kan bara påverka lacken och ofta efter kollisionen spränger själva plasten men faller på plats. Om en metallstötfångare spricker är det svårare att reparera den. Ofta åtföljs sådan skada av deformation av delen, på grund av vilken den först måste böjas (och på ställen med förstyvningar är det extremt svårt att göra detta) och sedan svetsas med svetsning. Att reparera polymermodeller är lite enklare. Om en sådan uppdelning hittas är det inte värt att dra åt med dess eliminering, eftersom styvheten hos delen direkt beror på sprickans storlek.
• Gapet. Detta är den svåraste skadan, eftersom den kan åtföljas av fullständig eller partiell separering av partiklar från huvudstrukturen. Endast en professionell bör reparera en sådan stötfångare. I det här fallet ger användningen av förstärkande maskor, hårdlödning av glasfiber och polypropenfoder ofta bara produktens estetik, men gör den inte hållbar som tidigare.

Läs mer om reparation av plaststötfångare här... När det gäller reparation av polymerstötfångare finns det ingen entydig rekommendation: är delen värt att reparera eller måste bytas ut. Allt beror på graden av skada, samt kostnaden för den nya delen.

Tekniker för val av stötfångare

Om det beslutas att inte reparera det skadade elementet, kan följande metoder hjälpa dig att välja det korrekt:

• Val av delar genom att kontrollera bilens VIN-kod. Detta är den mest beprövade metoden, eftersom siffrorna och bokstäverna innehåller mer än fordonets märke och modell. Denna märkning innehåller också viktig information om mindre ändringar som ofta påverkar liknande maskindelar. Detaljer om vilken information biltillverkare krypterar i den här koden och var de hittar den beskrivs här.
• Stötfångarval efter fordonsmodell. Vissa bilar genomgår inte större förändringar, så det räcker att berätta för säljaren denna information, och han kommer att hitta en lämplig modifiering av delen. Ibland kan säljaren fråga bilens släppdatum för att inte misstas.
• Urval i Internetkatalogen. Denna metod kombinerar de två föregående, endast sökningen utförs av köparen själv. Det viktigaste i det här fallet är att korrekt ange koden eller annan nödvändig information i sökfältet.

Vissa bilister anser att originaldelar alltid ska köpas. I det här fallet bör det klargöras om biltillverkaren bedriver tillverkning av reservdelar till sina modeller eller använder tjänster från tredje part. I det här fallet kommer den "ursprungliga" reservdelen att kosta mer bara för att den har tillverkarens etikett.

Brand Tour

På marknaden för bildelar hittar du ofta originalbumpare från biltillverkaren, men bland kvalitetsprodukter finns det också värdiga analoger som inte är sämre än originalet.

Här är en liten lista över stötfångartillverkare du kan lita på:

• Lågkostnadsprodukter kan väljas bland varor från polska (Polcar), danska (JP Group), kinesiska (Feituo) och taiwanesiska (Bodyparts) tillverkare.
• Belgiska (Van Wezel), kinesiska (Ukor Fenghua), sydkoreanska (Onnuri) och amerikanska (APR) stötfångare kan nämnas i produktkategorin "gyllene medelvärde" mellan pris och kvalitet;
• Den högsta kvaliteten och samtidigt den dyraste är modeller tillverkade av taiwanesiska tillverkare TYG samt API. Vissa användare av dessa produkter noterar att ibland har deras produkter till och med överlägsen kvalitet jämfört med analoger som säljs som original.

Ibland hämtar bilister reservdelar till bilen under demontering. Om du väljer en stötfångare bör du inte bara vara uppmärksam på dess tillstånd utan också på skadans karaktär, på grund av vilken bilen kom till den här webbplatsen. Det händer så att bilen fick en allvarlig bakstöt, vilket helt förlamade hälften av karossen, men framänden förblev oskadad.

I det här fallet kan du köpa en främre stötfångare genom att ta bort den direkt från bilen. Det finns mycket fler fallgropar när man köper delar som redan har tagits bort från bilar. Det är inte känt om en viss stötfångare har reparerats eller inte (vissa hantverkare utför restaureringen så bra att delen inte kan särskiljas från en ny), så det är stor sannolikhet att köpa en trasig del till ett servicepris.

För- och nackdelar med stötfångare

Beroende på skadans komplexitet och materialet som stötfångaren är gjord av, kan denna del bli föremål för reparation. Men varje modifiering har sina egna fördelar och nackdelar. Så plaststötfångare är budgetmässigt, men det här materialet är svårt att reparera. Men även en högkvalitativ restaurerad plastdel har inte längre 100% egenskaper, som före haveriet.

Starkare stötfångare är gjorda av silikon. De går inte sönder i kylan lika mycket som sina plastmotsvarigheter. De är också lättare att reparera, varefter det behåller sina egenskaper. I det här fallet blir silikonversionen mycket dyrare.

Om vi ​​pratar om metallalternativ, är de de mest hållbara och skyddar bilen från skador även med en stark påverkan. Men på grund av sin tunga vikt och imponerande dimensioner installeras de endast på stadsjeepar med en kraftfull motor.

När det gäller fördelarna och nackdelarna med själva delen (stötfångaren) kan de inte särskiljas särskilt. Den enda nackdelen med detta element är en ökning av bilens massa (denna parameter kommer att vara påtaglig om en metallanalog installeras istället för en plaststötfångare). Men detsamma kan sägas om motor, växellåda och så vidare.

Utgång

Så, stötfångaren på en modern bil kan utföra många viktiga funktioner, men den viktigaste kvarstår - transportsäkerhet. Alla moderna produkter genomgår nödvändiga kontroller och får lämpliga certifikat, så att du kan välja de modeller från tillverkarna som nämns i listan ovan.

Sammanfattningsvis erbjuder vi en kort video om material för reparation av polymera auto-stötfångare:

FULL POLYMER vs stötfångare och hjulvalskanter. Vad väljer proffs? | Reparation av plastbilar

Video om ämnet

Här är en kort video om hur du själv löder en spricka i stötfångaren:

⭐ Reparation av stötfångare GRATIS och PÅLITLIG Lödning av en bilstötfångare i plast Spricka i stötfångaren. 🚘

Frågor och svar:

Vad är en stötfångare till en bil till för? Det är en oumbärlig del av kroppen, vars syfte är att ge en mjuk stöt och dämpa den kinetiska energin som uppstår vid mindre kollisioner.

Vilka är stötfångarna? Det är ett kroppselement eller en separat metalltvärbalk. De är gjorda av metall (gammal version), polykarbonat, glasfiber, kolfiber eller polypropen.

Varför byta stötfångare? Efter en kollision kan stötfångaren deformeras eller brista. På grund av detta förlorar den sin styvhet och upphör att ge passivt skydd för fordon i låga hastigheter.