Styrspindel - enhet, fel, byte
Innehåll
Enheten i alla moderna bilar har en sådan del som en styrknog. Det är svårt för vissa att tillskriva det till ett visst bilsystem, eftersom delen utför vissa funktioner i flera mekanismer.
Låt oss överväga mer detaljerat vad som är elementets funktion, vi kommer att prata om varianterna av delen, liksom principen om att den ersätts när behovet uppstår.
Vad är en styrknog
Vi kan säkert säga att en knytnäve är en multifunktionell detalj. Den installeras vid korsningen av flera system, varför det finns en svårighet med klassificering: till vilket specifikt system detta element tillhör.
Den håller styrdelen, hjulnavet, stötdämparen och annan utrustning (till exempel bromselement). Av denna anledning är näven den nod som systemdata är anslutna till och synkroniserade. Eftersom det finns allvarliga belastningar på denna del är den gjord av hållbart material.
Vissa tillverkare använder höglegerat stål för sina produkter, medan andra använder gjutjärn. Ett annat inslag i styrknogen är dess extremt exakta geometriska form. Knogens form kan vara mycket olika beroende på typ av upphängning och styrning.
Vad är en styrknog för?
Själva namnet innebär ett av syftena med att installera denna del i bilen - för att säkerställa framhjulens rotation. Om bilen är bakhjulsdriven har näven en enklare enhet.
Det är mycket svårare att säkerställa att drivhjulet roterar, förutom att ändra banan måste vridmoment från växellådan appliceras på navet. Närvaron av en styrknog löste flera problem på en gång:
- Tillhandahåller stabil fixering av det roterande navet, på vilket drivhjulet är fixerat;
- Det gjorde det möjligt att ansluta det roterande hjulet inte bara till växellådan utan också till upphängningen. Till exempel i McPherson-modifieringen (dess enhet diskuterades lite tidigare) Stötdämparen på många bilar är monterad på just denna del.
- Låter enheten svänga utan att tappa kraft när hjulet roterar och fjädrar ihop sig under körning.
Tack vare sådana funktioner anses näven både vara ett stöd i chassit och ett ställdon för styrning av en bil. Förutom de listade funktionerna är vissa delar av bromssystemet fästa på knogan.
Om en del är gjord med geometriska fel kan vissa system snabbt misslyckas.
Reserven i fråga används på framaxeln. Ibland identiskt kallat bakhjulnavstödet. De har en liknande design, bara i det andra fallet ger inte delen möjlighet att rotera, så det kan inte kallas roterande.
Princip för verksamheten
För att få upphängningen att fungera med näven görs hål i näven för att fästa spaken (längst ner) och stötdämparen (överst). Stativet är fäst med en konventionell bultanslutning, men spaken är genom en kulled. Detta element gör att hjulen kan vridas.
Styrsystemet (nämligen dragstången) kommer också att fästas med kulstycken (kallas dragstångsändar).
För att säkerställa att ratten roterar sätts ett lager (bakhjulsdriven bil) eller CV-fog (framhjulsdriven bil) in i styrspindeln.
Beroende på förhållandena på vägen kan styrspindeln samtidigt ge hjulrotation, dess dämpning och tillförsel av vridmoment till drivnaven.
För hur alla system i en nod interagerar, se följande video baserat på en översikt över bilens upphängning:
Enhet och sorter
Tillverkarna använder olika upphängningssystem i sina bilar, så formen på styrknogarna varierar också. Detta är den allra första anledningen till att du ska välja en del i enlighet med bilmärket. VIN-koden hjälper till i sökningen, vilket indikerar funktionerna i en viss bil (om hur du dechiffrerar alla tecken, läs separat artikel).
Även den minsta avvikelsen kan antingen göra det svårt att installera delen eller mekanismerna. Till exempel, på grund av felaktig fastsättning, kommer inte dragstången att kunna vrida hjulet helt, eftersom kulan har blivit i fel vinkel etc.
Det är på styrspindeln som extra utrustning är ansluten, till exempel bromsok samt sensorer.
Det skulle vara ett misstag att tro att tillverkaren använder samma design av dessa delar i alla bilar i modellserien. Till exempel, när en tillverkare inleder en omformulering (om vad det är och varför biltillverkare gör det, läs här), kan ingenjörer ändra designen på delen så att den kan fästas på sensorn, som inte fanns i den förformade versionen.
Störningar och möjliga symtom
Det finns flera symtom som gör att föraren kan avgöra att det finns ett problem med styrspindeln. Här är några tecken:
- När du kör i en rak linje dras fordonet åt sidan. I det här fallet kontrolleras inriktningen först och främst (hur proceduren görs, läs i en annan recension). Om problemet kvarstår kan problemet vara i näven;
- Styrvinkeln på hjulen har minskat markant. I det här fallet är det värt att kontrollera kulleden först;
- Hjulet lossnade. Oftast händer detta på grund av att bollen misslyckas (fingret skars av), men detta händer ofta när öglan för montering av fästet går sönder;
- Sprucken hölje eller sliten lagerplats. Detta händer ibland med en analfabeterad installation av chassidelementen (lagret trycks in snett eller skruvarna på hjulet är inte helt åtdragna).
När det gäller bildandet av sprickor erbjuder vissa bilmekaniker att återställa delen - att svetsa den. Om reservdelen är stål måste den återställas. De flesta kulakerna är gjorda av gjutjärn.
Även om svetsaren lyckas dölja sprickan förlorar själva materialet sina egenskaper på bearbetningsplatsen. Den del som svetsas kommer snabbt att brytas ner vid det första allvarliga hålet.
Av säkerhetsskäl är det bättre att byta ut en ny om det finns några fel. Hur detta görs, se exemplet på en specifik bil:
Hur tar man bort styrspindeln?
För att kunna ta bort styrspindeln måste du koppla bort alla element som är fästa på den. Proceduren utförs i följande ordning:
- Maskinen sätts på en domkraft eller hängs på en hiss;
- Vi skruvar loss motsvarande hjul;
- Demontera bromsoket;
- Skruva loss stötdämparens fjäderbenfäste;
- Vi pressar ut spetsen på dragstången. För att inte behöva ändra det skulle det vara bättre att beväpna sig med ett specialverktyg;
- Demontera axelaxeln från navet;
- Vi skruvar loss sensorerna och annan utrustning, om någon finns i bilen. I det här fallet skulle det vara bättre att komma ihåg var det finns bifogat. Allt du behöver göra är att ta ett foto på din telefon;
- Demontera själva näven. För att göra detta, använd en platt skruvmejsel för att koppla bort fästet på hållaren på kulleden som är installerad på underarmen;
- Det sista steget är att ta bort navet från knytnäven (låsmuttern skruvas loss), innan spåren lossnar. Därefter skruvas hjulbultarna in och navet slås ut från baksidan med lätta slag.
Innan du skruvar loss bultarna och muttrarna är det viktigt att följa en enkel princip: för att minska påverkan på hållarnas kanter rengörs de från smuts och rost och behandlas sedan med en penetrerande vätska (till exempel WD-40).
Styrknogskostnad
Tillverkare gör styrknogar med en anständig säkerhetsmarginal. Följaktligen går delen bara sönder under alltför stora belastningar och naturligt slitage uppstår långsamt.
I vissa fall byts delar ut som ett kit. När det gäller styrknogarna är detta inte nödvändigt. Kostnaden för detta element är från $ 40 till mer än $ 500. Detta prisintervall beror på bilmodellens egenskaper och tillverkarens prispolicy.
I det här fallet matchar delens kvalitet ofta priset. Av denna anledning är det bättre att ge företräde åt en välkänd tillverkare, även om dess produkter inte ingår i kategorin budgetvaror.
Frågor och svar:
Vad är ett annat namn för styrknogen? Det här är stiftet. Det kallas för en styrspindel eftersom den gör att ett styvt fixerat hjul kan svänga i ett horisontellt plan.
Vad ingår i en styrknoge? Detta är ett gjutet stycke i ett stycke. Beroende på bilens modell (och till och med tillverkningsår) kan det finnas olika öppningar och fästpunkter för nyckeldelar i näven.
Vad är fäst på styrspindeln? Hjulnavet, övre och nedre upphängningsarmar, styrstång, bromssystemelement, hjulrotationssensor är fästa på tappen.
