Vad är hjulinriktning och varför du bör övervaka det

Om du står inför det faktum att när ratten sänks, dras bilen åt sidan, är det i de flesta fall nödvändigt att justera hjulinställningen. Detta är en viktig parameter som avgör ett fordons säkerhet och komfort. Men förutom kollapsen finns det en tredje viktig parameter, men mer om det senare. 

Vad är hjulinriktning?

Denna parameter indikerar hjulens vinklar i förhållande till varandra såväl som för hjulen till vägytans plan. 

Biltillverkare, för varje modell, tillhandahåller enskilda parametrar för hjulinställningsvinklarna, där fjädringens och styrningens effektivitet blir maximal. 

Kambervinklar har olika betydelser även på samma fordon, beroende på utrustningen. När fordonet står eller rör sig utan last på en plan väg, ska hjulen vara jämna relativt vägen. Under last går kammaren i negativ riktning, så gamla bilar tillverkades med en positiv kammare. Mer moderna bilar har negativa kammare eftersom dessa hörn ger bästa stabilitet. 

Ingenting har förändrats med tå-in: vid körning tenderar framhjulen att "gå ut", så framhjulen ser inledningsvis inåt. 

Varför är det nödvändigt att justera hjulinriktningen

När ett hjul träffar ett stort hål eller till och med efter en liten olycka förskjuts en del av bilens upphängnings- och chassidelement. Naturligtvis beror förskjutningskoefficienten direkt på slagets kraft.

Camber måste göras även om föraren kör försiktigt och aldrig har haft en olycka. Om du inte gör dessa justeringar blir fordonet instabilt. Och detta är bara toppen av isberget.

Faktum är att maskinens stabilitetsförlust ökar risken för en nödsituation. Dessutom kommer en felaktigt utsatt (eller förskjuten) camber-konvergens på raka vägar att leda bilen åt sidan. För att bibehålla fordonets position i körfältet kommer föraren att vrida ratten i önskad riktning. Resultatet är ojämnt och kraftigt däckslitage.

I vissa fall beter sig bilen extremt instabil på vägen - den slingrar sig på sidorna och du måste ständigt "fånga" den. Även i det här fallet kan du glömma bort den långsiktiga resursen hos hjulen i gummi, eftersom hjulen inte har rätt kontakt med asfalten. Det finns fall då 20 tusen kilometer inte passerade mellan byte av nya däck.

Hjulvinklar påverkar direkt åkkomfort och säkerhet. Om parametrarna skiljer sig mycket från fabriksparametrarna kommer fjädringen att leva sitt eget liv och reagera felaktigt på förarens kontroll. Problem som uppstår med nedslagna hörn:

• bilen går utanför banan, går åt sidan, konstant styrning krävs, vilket ofta leder till en olycka;
• i hög hastighet kastar bilen;
• slitage på däck och upphängningsdelar ökar;
• bränsleförbrukning ökar med 5-10%.

När du ska göra hjulinriktning

Hjuljustering bör göras i följande fall:

• vid körning leder bilen till en sida eller "kastar" åt sidorna;
• ojämnt däckslitage;
• efter reparation av upphängningen och styrningen (byte av kulkopplingar, demontering och installation av spakar, byte av stavar och styrspetsar och stötdämpare);
• i händelse av otillräckligt beteende hos bilen på vägen (med oberoende bakre upphängning, kan bilen, när du kör i en rak linje, "kasta upp" på sidorna).

Leder till sidan: det är nödvändigt att se till att upphängningsdelarna som påverkar hjulinställningsvinklarna (stänger och styrspetsar, tysta block, kulledar, hjullager) är i gott skick. 

Ojämnt däckslitage: bör du också diagnostisera löputrustningen, om det var en stark hjulpåverkan, kontrollera sedan spaken för geometri. 

Suspension reparation: i detta fall störs hjulinställningen efter hjulupphängningen såväl som hjulet (vid byte av stötdämpare). Innan du besöker "kollapsen" rekommenderas det inte att köra länge över 50 km / h för att undvika stark och ojämn slitage av gummit.

Hjulinställning

Toe-in kallas vinkeln i förhållande till varandra. Om du tittar på hjulet ovanifrån, blir avståndet mellan framsidan av dem mindre. Vid rörelse fungerar lagen om motståndskraften, vilket skapar ett vridmoment kring axeln. Med enkla ord - hjulen tenderar att gå utåt, och vid backning - vice versa. Detta gäller för bakhjulsdrivna fordon. Denna parameter kallas positiv konvergens. 

För framhjulsdrivna bilar, där hjulen vrids och styrs samtidigt, kommer hjulen att tendera motsatsen - inåt, detta kallas negativ konvergens. 

Förresten, i den bakre oberoende upphängningen, används tå-in-stänger aktivt, som kan justeras. På grund av detta kan baksidan av bilen styra, vilket hjälper till att vända rätt bana. 

Så här ställer du in riktningsvinklarna korrekt:

Innan inställningen av inställningen justeras måste styrningens svängdelar kontrolleras, styrspetsmuttrarna har utvecklats, spänningsgraden för spaken till ratten. Alla personbilar och kommersiella bilar som väger upp till 3500 kg kan justeras in på stativet med hjälp av en dator. Numera är den vanligaste utrustningen 3D camber, som hjälper till att exponera vinklar i närmaste grad. 

Bilen är installerad på ett stativ, specialmål är anslutna till hjulen, som kalibreras genom att flytta hjulet fram och tillbaka och i sidled. Information om hjulens vinklar visas på datorskärmen. Du måste först välja fordonets märke, modell och tillverkningsår för att ställa in fabrikens parametrar.

Razvalchik börjar justera styrspetsarna och drar åt muttern i en eller annan riktning, beroende på hjulets position. När konvergensvinkeln på monitorn visas på en grön bakgrund - spetsen är fastklämd, denna sida är exponerad. Samma operation sker på andra sidan. 

Camber

Camber är vinkeln mellan hjulaxeln och vertikalen. Kollapsen är av tre typer:

• noll - hjulets övre och nedre axlar är desamma;
• negativ - den övre delen är skräpad inåt;
• positiv - den övre delen sticker utåt.

Nollkammaren uppnås när fordonet rör sig, vilket ger stabilitet och till och med däckfäste på vägytan. Negativ kammare ökar i proportion till bilens vikt, har bättre stabilitet, men däckets slitage ökar i den inre delen. En positiv vinkel finns på äldre bilar och traktorer, vilket kompenserar för fjädringens mjukhet och bilens vikt.

Den bakre upphängningen, även halvberoende, lämpar sig också för att justera kammaren. Till exempel, för framhjulsdrivna VAZ-fordon, finns negativa kammarplattor, som är installerade mellan balk och nav. Plasten rör den övre hjulaxeln inåt, vilket ökar kurvstabiliteten och höga hastigheter. Vid oberoende upphängningar tillhandahålls uppdelningsspakar, som också måste justeras. Deras närvaro ökar trafikens komfort och säkerhet avsevärt.

Så här ställer du in camelvinklarna korrekt:

Justeringen görs också på stativet. Kammaren justeras annorlunda beroende på upphängningens konstruktion, nämligen:

• dubbelspaksupphängning (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - justering görs genom att placera brickor av olika tjocklek under axeln på den övre eller nedre armen. Det är nödvändigt att skruva loss de två bultarna på hävarmsaxeln och föra in brickor mellan balken och axeln för att kontrollera cambervinkeln;
• dubbelspaksupphängning av moderna bilar - excentriska bultar tillhandahålls som, roterande, tar ut eller in spaken. Bulten är märkt med risker som anger graden av justering;
• den bakre oberoende upphängningen har minst en arm per sida som justerar dessa vinklar. Som regel består spaken av två delar anslutna med en gängad axel, på grund av vilken spaken är förlängd eller förkortad;
• MacPherson fjäderben främre fjädring - justering av stötdämparens läge. Stötdämparstaget fästs i styrspindeln med två bultar. Hålen i stativet är ovala, vilket gör att stötdämparen kan förlängas eller dras in när bulten lossas. 

Kamberjustering görs med tå-in. Innan detta måste du se till att upphängningens delar är integritet. Den verkliga vinkeln för alla fyra hjulen visas på datorskärmen. Som angivits ovan görs justeringen för varje typ av undervagn på olika sätt: infoga eller ta bort brickor, justera stötdämparen, rotera de excentriska bultarna eller justera spaklängden. 

Hur lång tid tar det att justera hjulinställningen? I genomsnitt tar det 30-40 minuter, förutsatt att alla bultar och fogar är utformade.

Slagvinkel. Denna parameter är ansvarig för den stabila raka linjen rörelse av hjulet. För att förstå hjulvinkeln är det värt att titta på framhjulets position relativt bågen: om den är förskjuten bakåt försämrar detta hanteringsegenskaperna, och hjulvinkeln bör vara densamma på en axel. Med rätt inställning av hjulet, släpper du ratten driver bilen rakt. Oftast är inställningsvinkeln förinställd av tillverkaren och kan inte justeras. Om parametrarna avviks krävs diagnostik av stötdämpare och främre upphängningsarmar.

Hur man väljer en servicestation

Många bensinstationer kan försäkra sig om att de ger hjulinriktning av hög kvalitet. Om befälhavaren omedelbart sätter den nymonterade bilen på stativet och börjar ställa in kan du fritt avbryta proceduren och leta efter en annan servicestation.

Faktum är att hjulens lutningsvinkel inte kan fastställas med felaktig upphängning av maskinen. Av denna anledning kommer en professionell först att se till att systemet är i gott skick. Som ett resultat av diagnostik avslöjas ofta dolda problem som därefter påverkar hjulens position.

Först efter att befälhavaren har diagnostiserat upphängningen och chassit fortsätter han med att justera hjulinställningen. Delar som kan servas har minimalt motslag (och i vissa fall borde det saknas helt). I annat fall kommer vinkeln på hjulen att ställas in felaktigt (om överhuvudtaget på det felaktiga chassit kommer master att kunna göra det).

Innan du låter specialisterna börja ställa in maskinen bör du av dessa skäl klargöra om de gör en diagnos av löpredskap eller inte.

Och ytterligare en nyans. Om föraren har kört en bil med en nedfälld camber under lång tid, har däcken på den redan slitit. Det händer så att efter en högkvalitativ inställning uppför sig bilen fortfarande instabil. I det här fallet bör du vara uppmärksam på kvaliteten på gummit och helst ersätta det med ett nytt.

För information om hur du gör hjulinriktning hemma, se följande video:

Camber - Konvergens. Gör-det-själv farfar. Nedstigning Kollaps utan bensinstation

Frågor och svar:

Hur kontrollerar man cambertoe? På ett plant underlag monteras hjulen rakt. Märken appliceras på toppen och botten av däcket. Med hjälp av ett lod som sänks från vingen, mäts avståndet till märkena. Hjulen roteras 90 grader och mätningen upprepas.

Vad behövs hjulinställning till? Om cambern är rätt inställd blir bilen mer kontrollerbar, vilket har en positiv effekt på säkerheten och även på däckbytesintervallet.

Vad händer om fel hjulinställning? Bilen kommer att förlora korrekt hantering vid höga hastigheter, bränsleförbrukningen ökar och däcken slits ojämnt.