Hur man kontrollerar ett bilbatteri

Det är svårt att föreställa sig arbetet med en modern bil utan batteri. Om bilen har en manuell växellåda kan dess motor startas utan en autonom kraftkälla (hur detta redan kan göras beskrevs tidigare). När det gäller fordon som har en typ av automatisk växellåda är det nästan omöjligt att göra (i det här fallet är det bara en booster - en speciell startanordning hjälper).

De flesta moderna batterier är underhållsfria. Det enda som kan göras för att förlänga hennes liv är att testa spänningen. Detta är nödvändigt för att i tid avgöra behovet av laddning och för att säkerställa att bilgeneratorn ger rätt spänning till batteriet när motorn går.

Om ett servicebatteri är installerat i bilen krävs en ytterligare kontroll av elektrolytnivån så att blyplattorna inte faller av på grund av luftkontakt. Ett annat förfarande för sådana anordningar är att kontrollera densiteten hos vätskan med en hydrometer (hur man använder enheten korrekt, det beskrivs här).

Det finns flera sätt att testa batterier. Vidare - i detalj om var och en av dem.

EXTERN INSPEKTION AV BATTERIET

Den första och enklaste batteridiagnosen börjar med en extern undersökning. På många sätt börjar laddningsproblem på grund av ansamling av smuts, damm, fukt och elektrolytdroppar. Processen för självutladdning av strömmar sker och de oxiderade terminalerna kommer att lägga till strömläckage till elektroniken. Sammantaget förstör batteriet gradvis med en otidig laddning.

Självurladdning detekteras enkelt: med en sond på voltmätaren måste du röra vid den positiva terminalen, med den andra sonden, kör den längs batterilådan, medan de angivna figurerna visar spänningen med vilken självurladdningen sker. Det är nödvändigt att ta bort elektrolytdropparna med en sodalösning (1 tesked per 200 ml vatten). När terminalerna oxideras är det nödvändigt att rengöra dem med sandpapper och sedan applicera ett speciellt fett på terminalerna.

Batteriet måste säkras, annars kan plasthöljet spricka när som helst, särskilt på vintern.

Hur testar jag ett bilbatteri med en multimeter?

Enheten är användbar inte bara vid batterikontroll. Om bilägaren ofta gör alla typer av mätningar i bilens elektriska krets kommer en multimeter att vara till nytta på gården. När du väljer en ny enhet bör du föredra en modell med en digital skärm än en pil. Det är visuellt lättare att fixa den önskade parametern.

Vissa bilister nöjer sig med data som kommer från bilens fordonsdator eller visas på larmknappen. Ofta skiljer sig deras data från verkliga indikatorer. Anledningen till denna misstro är det speciella med anslutningen till batteriet.

Den handhållna multimetern ansluts direkt till strömkällans terminaler. Inbyggda enheter är tvärtom integrerade i linjen där vissa energiförluster kan observeras.

Enheten är inställd på voltmeter-läge. Enhetens positiva sond berör “+” - terminalen på batteriet respektive den negativa, vi trycker på “-” - terminalen. Laddade batterier visar en spänning på 12,7V. Om indikatorn är lägre måste batteriet laddas.

Det finns tillfällen då multimetern ger ett värde över 13 volt. Detta innebär att ytspänningen finns i batteriet. I detta fall måste proceduren upprepas efter några timmar.

Ett urladdat batteri visar ett värde mindre än 12,5 volt. Om bilägaren såg en siffra under 12 volt på multimeterskärmen måste batteriet laddas omedelbart för att förhindra sulfatering.

Så här bestämmer du batterispänningen med en multimeter:

• Full laddning - mer än 12,7V;
• Halv laddning - 12,5V;
• Urladdat batteri - 11,9V;
• Om spänningen är under detta är batteriet urladdat djupt och det finns goda chanser att plattorna redan är känsliga för sulfatering.

Det är värt att notera att den här metoden bara låter dig avgöra om du behöver ladda batteriet, men det ger lite information om enhetens hälsa. Det finns andra metoder för detta.

Hur testar jag ett bilbatteri med en lastplugg?

Lastpluggen är ansluten identiskt till multimetern. För att underlätta installationen är trådarna på de flesta modeller målade i standardfärger - svart (-) och rött (+). Alla bilers strömförsörjningsledningar färgas därefter. Detta hjälper föraren att ansluta enheten enligt polerna.

Gaffeln fungerar enligt följande princip. När terminalerna är anslutna bildar enheten en kortsiktig kortslutning. Batteriet kan urladdas till viss del under testet. Så länge terminalerna är anslutna värmer enheten upp batteriet.

Enheten kontrollerar graden av spänning i strömförsörjningen. Det perfekta batteriet har ett minimum. Om enheten visade en spänning på mindre än 7 volt, är det värt att samla in pengar till ett nytt batteri.

I det här fallet finns det dock flera nyanser:

• Du kan inte testa i kylan;
• Enheten kan endast användas på ett laddat batteri;
• Innan proceduren bör du ta reda på om den här kontakten är lämplig för ett specifikt batteri. Problemet är att laddningspluggen inte är avsedd för batterier med hög kapacitet, och de modeller som har en låg kapacitet urladdas snabbt, och därför kommer enheten att indikera att batteriet inte längre kan användas.

Hur testar jag ett bilbatteri med en kallt vevströmstestare?

Lastpluggen, som är utformad för att mäta batteriets kapacitet, ersattes av en ny utveckling - kallvalsningstestaren. Förutom att mäta kapaciteten fixar enheten motståndet inuti batteriet och baserat på dessa parametrar bestäms i vilket tillstånd dess plattor är, liksom kallstartströmmen.

CCA är en parameter som anger batteriets prestanda i frost. Det beror på om föraren kan starta bilen på vintern.

I testare av denna typ elimineras nackdelarna som multimetrar och lastpluggar har. Här är några av fördelarna med att testa med den här enheten:

• Du kan mäta batteriets prestanda även på en urladdad enhet.
• Under proceduren laddas inte batteriet ur.
• Du kan köra kontrollen flera gånger utan obehagliga konsekvenser för batteriet.
• Enheten skapar inte kortslutning.
• Det upptäcker och tar bort ytspänningar, så du behöver inte vänta länge tills det läker sig själv.

De flesta butiker som säljer batterier använder sällan denna enhet, och inte på grund av dess kostnad. Faktum är att laddpluggen låter dig bestämma hur mycket batteriet laddas ur under en kraftig belastning, och multimetern behöver bara laddas.

När du väljer ett nytt batteri visar en testkontroll köparen om det är värt att ta en viss artikel eller inte. Vevkapaciteten visar om batteriet är föråldrat eller fortfarande är långt. Detta är inte lönsamt för de flesta butiker, eftersom batterierna har en egen hållbarhet och det kan finnas mycket varor i lager.

Batteritest med lastanordning (urladdningsanordning)

Denna metod för att testa ett bilbatteri är den mest resurskrävande. Förfarandet tar mycket mer pengar och tid.

Lastningsenheten används huvudsakligen endast för garantiservice. Den mäter batteriets återstående kapacitet. Urladdningsanordningen definierar två viktiga parametrar:

1. Strömkällans startegenskaper - vad är den maximala strömmen som batteriet producerar under den minsta tidsperioden (bestäms också av testaren);
2. Batterikapacitet i reserv. Med den här parametern kan du bestämma hur länge bilen kan arbeta på själva batteriet om generatorn inte fungerar.
3. Låter dig kontrollera den elektriska kapaciteten.

Enheten laddar ur batteriet. Som ett resultat lär sig specialisten om kapacitetsreserven (minuter) och strömstyrkan (ampere / timme).

Kontrollera elektrolytnivån i batteriet

Denna procedur gäller endast modeller som kan servas. Sådana modeller är mottagliga för avdunstning av arbetsvätskan, så bilägaren måste regelbundet kontrollera dess nivå och kompensera för bristen på volym.

Många bilister utför detta ögontest. För en mer exakt definition finns det ett speciellt ihåligt glasrör, öppet i båda ändar. Det finns en skala på botten. Elektrolytnivån kontrolleras enligt följande.

Röret placeras i burkens öppning tills det stannar i avgränsningsgallret. Stäng toppen med ett finger. Vi tar ut röret och mängden vätska i den visar den verkliga nivån i en viss burk.

Om mängden elektrolyt i burkarna är mindre än 1-1,2 centimeter fylls volymen med destillerat vatten. Ibland kan du fylla i den beredda elektrolyten, men bara om vätskan har runnit ut ur batteriet och inte har kokat bort.

Många batterimodeller är utrustade med ett speciellt fönster där tillverkaren har gett en indikation som motsvarar strömkällans tillstånd:

• Grön färg - batteriet är normalt;
• Vit - behöver laddas;
• Röd färg - tillsätt vatten och ladda.

Kontroll med motorn igång

Dessa mätningar hjälper främst till att bestämma generatorns prestanda, men indirekt kan vissa parametrar också indikera batteriets tillstånd. Så, efter att ha anslutit en multimeter till terminalerna, tar vi mätningar i V-läge (voltmeter).

Under normalt batteriläge visar displayen 13,5-14V. Det händer så att bilisten fixar indikatorn ovanför normen. Detta kan indikera att strömkällan är urladdad och att generatorn upplever speciell stress när han försöker ladda batteriet. Ibland händer det att fordonets inbyggda nätverk på vintern initierar en förbättrad laddning så att efter att motorn stängts av kan batteriet starta motorn.

Ladda inte batteriet för mycket. På grund av detta kommer elektrolyten att koka bort mer. Om spänningen inte minskar är det värt att stänga av förbränningsmotorn och kontrollera spänningen på batteriet. Det skadar inte heller att kontrollera generatorns spänningsregulator (andra funktionsfel hos denna enhet beskrivs här).

Låga batteriladdningshastigheter indikerar också generatorfel. Innan du kör till affären för ett nytt batteri eller en generator, bör du dock se till följande:

• Är alla energikonsumenter i bilen avstängda;
• Hur är batteriets terminaler - om det finns en plack ska den tas bort med sandpapper.

Medan motorn går kontrolleras också generatorns effekt. Elkonsumenter slås gradvis på. Efter aktivering av var och en av enheterna bör laddningsnivån sjunka något (inom 0,2 V). Om betydande energidoppar inträffar betyder det att borstarna är slitna och behöver bytas ut.

Kontrollerar med motorn avstängd

Resten av indikatorerna kontrolleras med motorn inaktiv. Om batteriet är mycket lågt blir det svårt eller omöjligt att starta bilen utan alternativa metoder... Avgiftsnivåerna nämndes i början av artikeln.

Det finns en subtilitet som måste tas med i beräkningen när du gör mätningar. Om proceduren utförs omedelbart efter att motorn har stoppats kommer spänningsnivån att vara högre än efter att maskinen har stoppats. Mot bakgrund av detta bör det kontrolleras i det andra fallet. Så här kommer bilisten att avgöra hur effektivt energi hålls kvar i kraftkällan.

Och slutligen, ett litet men viktigt råd från en bilelektriker angående urladdning av batteriet medan bilen är parkerad:

Frågor och svar:

Hur vet du om ditt batteri är dåligt? Batteriets kapacitet kan kontrolleras visuellt genom att slå på helljuset i 20 minuter. Om det inte går att veva startmotorn efter denna tid, är det dags att byta batteri.

Hur kontrollerar man batteriet hemma? För att göra detta behöver du en multimeter i voltmeterläge (inställt på 20V-läge). Med sonderna rör vi batteripolerna (svart minus, röd plus). Normen är 12.7V.

Hur testar man ett bilbatteri med en glödlampa? En voltmeter och en 12-volts lampa är anslutna. Med ett fungerande batteri (ljuset ska lysa i 2 minuter) dämpas inte ljuset och spänningen ska ligga inom 12.4V.