Hur kontrollerar jag en bilgenerator?
Innehåll
En bils autonoma system drivs av två typer av energi. En av dem är mekanisk energi som uppstår under drift av olika komponenter och enheter. Till exempel, i en förbränningsmotor på grund av mikroexplosioner uppstår chocker som sätter igång en hel grupp mekanismer - vevförbindningsstång, gasdistribution etc.
Den andra typen av energi, tack vare vilken olika delar av bilen fungerar, är el. Batteriet är en konstant energikälla i bilen. Detta element kan emellertid inte ge energi på länge. Till exempel kräver varje gnisttändning i en tändstift en elektrisk impuls från vevaxelsensorn och sedan genom tändspolen till fördelaren.
För att bilen ska kunna resa mer än tusen kilometer utan att behöva ladda batteriet innehåller dess utrustning en generator. Den genererar elektricitet till fordonets fordonsnät. Tack vare detta behåller batteriet inte bara sin laddning för att starta motorn utan laddas också på vägen. Detta element anses vara en ganska stabil del, men periodvis bryts det också ner.
Generator enhet
Innan du överväger de olika alternativen för att kontrollera generatorn måste du förstå dess enhet. Denna mekanism drivs genom en remdrift från vevaxelns remskiva.
Generatoranordningen är som följer:
- Drivskivan ansluter enheten till motorn;
- Rotor. Den är ansluten till en remskiva och roterar ständigt medan maskinen går. Del med individuell lindning på axeln finns glidringar;
- Det fasta elementet med individuell lindning är statorn. När rotorn roterar genererar statorlindningen elektricitet;
- Flera dioder, lödda i en bro, bestående av två plattor. Detta element omvandlar växelström till likström;
- Spänningsregulator och borstelement. Denna del ger en jämnare elförsörjning till det inbyggda nätverket (utan överspänningar och i enlighet med antalet aktiva konsumenter);
- Kroppsskyddande höljen och ihålig metallkonstruktion med ventilationshål;
- Lager för enkel axelrotation.
Medan rotorn snurrar skapas ett magnetfält mellan den och statorn. Kopparlindningen svarar på den och el genereras i den. Men konstant energiproduktion kräver ändring av magnetfältflödet. För detta ändamål innehåller rotorns och statorns struktur stålplattor som bildar fönster.
En växelspänning genereras på statorlindningen (magnetfältets poler förändras ständigt). Diodbryggan säkerställer stabil spänningspolaritet så att utrustning med låg effekt kan fungera korrekt.
Generatorfel
Om vi vill dela upp alla störningar på enheten, misslyckas bilgeneratorn på grund av elektriska eller mekaniska problem. När det gäller den andra kategorin diagnostiseras de flesta av dem genom visuell undersökning. Ett exempel på detta kan vara svår vridning av remskivan (oförmåga av lager) eller ryck under rotation - delarna fäster vid varandra.
Det är dock inte möjligt att verifiera enhetens elektriska egenskaper utan ytterligare utrustning. Elstörningar inkluderar:
- Slitage på borstar och ringar;
- Regulatorn utbränd eller bildandet av haverier i sin krets;
- En (eller flera) av brodioderna har bränt ut;
- Utbränd lindning i rotor eller stator.
Varje uppdelning har sin egen testmetod.
Hur man kontrollerar generatorn utan att ta bort den från bilen
Ett oscilloskop krävs för att utföra denna typ av diagnos. Enheten kommer att "läsa" alla befintliga fel. Emellertid kräver sådant arbete vissa färdigheter, eftersom endast en kvalificerad specialist kan förstå kartorna och olika siffror. Av denna anledning skickas bilen för diagnos till bensinstationen.
För den genomsnittliga bilisten finns det fler budgetmetoder som gör att du kan kontrollera generatorn utan att ens behöva demontera den. Här är några av dem:
- Vi startar motorn. Koppla bort terminalen "-" från batteriet. Samtidigt måste bilen fortsätta att fungera, eftersom det normala läget innebär autonom kraftproduktion. Nackdelen med sådan diagnostik är att den inte är tillämplig för relämodifiering av generatorer. Det är bättre att inte kolla en modern bil som denna, eftersom vissa element inte klarar av kraftstörningar. Diodbryggan i nya bilmodeller ska inte fungera utan belastning;
- Multimetern är ansluten i enlighet med batteriets poler. I lugnt tillstånd ligger spänningen i intervallet 12,5 till 12,7 volt (laddat batteri). Därefter startar vi motorn. Vi följer samma procedur. Med en fungerande enhet kommer multimetern att visas från 13,8 till 14,5 V. Och detta är utan extra belastning. Om du aktiverar mer kraftfulla konsumenter (det kan till exempel vara ett multimediasystem, en spis och uppvärmda fönster) ska spänningen sjunka till minst 13,7 volt (om den är lägre är generatorn felaktig).
Det finns också små "tips" som en generator på gränsen till nedbrytning kan ge:
- Vid låg hastighet blinkar strålkastarna - kontrollera regulatorns tillstånd;
- Generatorns hyl när en belastning ges till den - kontrollera diodbroens effektivitet;
- Drivremssnurr - justera dess spänning Bältesglidning resulterar i instabil energiproduktion.
Hur man kontrollerar borstar och glidringar
Dessa element kan ha mekaniska skador, så först och främst inspekterar vi dem. Om borstarna är slitna behöver de bara bytas ut mot nya. Slipringar har också slitagenskaper, så de kontrollerar borsternas tjocklek och höjd, men också ringarna.
Normala parametrar anges av tillverkaren, men minsta storlek på dessa element bör vara:
- För borstar - en höjdindikator på minst 4,5 millimeter;
- För ringar - en minsta diameter på 12,8 millimeter.
Utöver sådana mätningar kontrolleras delar för icke-standardiserade funktioner (repor, spår, flisor etc.).
Hur man kontrollerar en diodbro (likriktare)
En sådan uppdelning inträffar ofta om batteriet är anslutet i fel polaritet ("+" - terminalen sätts på minus och "-" - på plus). Om detta händer kommer många av bilens enheter att misslyckas omedelbart.
För att förhindra detta har tillverkaren strikt begränsat kablarnas längd till batteriet. Men om ett batteri av en icke-standardform köps, bör du veta vilken terminal som motsvarar vilken pol.
Först kontrollerar vi motståndet på diodbroens ena platta och sedan på den andra. Funktionen för detta element är att endast ge ledningsförmåga i en riktning.
Diagnostik utförs enligt följande:
- Testarens positiva kontakt är ansluten till plattans "+" -anslutning;
- Med en negativ sond, rör ihop ledningarna på alla dioder i tur och ordning;
- Sonderna byts ut och proceduren är identisk.
Enligt de diagnostiska resultaten kommer arbetsdiodbryggan att passera ström, och när sonderna ändras kommer den att skapa maximalt motstånd. Detsamma gäller för den andra plattan. Liten subtilitet - motståndet bör inte motsvara värdet 0 på multimetern. Detta indikerar en diodfördelning.
På grund av en defekt diodbrygga får inte batteriet nödvändig energi för laddning.
Hur man kontrollerar spänningsregulatorn
Om en underladdning av batteriet eller dess överladdning upptäcktes under kontrollen med laddningspluggen måste du vara uppmärksam på regulatorn. Normerna för en fungerande regulator har redan nämnts tidigare.
Kondensatorns motståndsindex bestäms också. På testskärmen bör detta värde minska så snart sonderna är anslutna till det.
Ett annat sätt att testa regulatorn är med ett 12 volts testljus. Delen är frånkopplad och en kontroll är ansluten till borstarna. Den positiva kontakten är ansluten till strömkällans plus och batteriets minus placeras på regulatorkroppen. När 12V levereras tänds lampan. Så snart spänningen stiger till 15V ska den släcka.
Hur man kontrollerar statorn
I det här fallet måste du också vara uppmärksam på motståndsindikatorn (i lindningen). Före mätningarna demonteras diodbryggan. En hälsosam lindning visar ett värde på cirka 0,2 Ohm (ledningar) och högst 0,3 Ohm (vid noll- och lindningskontakten).
Strömkällans hyl indikerar en störning eller kortslutning i lindningsvarven. Du bör också kontrollera om det är slitage på ytorna på metallplattorna på delen.
Hur man kontrollerar generatorrotorn
Först "ringer" vi excitationslindningen (den skapar en liten puls av elektricitet, vilket orsakar elektromagnetisk induktion). Motståndstestläget ställs in på multimetern. Motståndet mellan ringarna (placerade på rotoraxeln) mäts. Om multimetern visar från 2,3 till 5,1 ohm, är delen i bra ordning.
Ett lågt motståndsvärde indikerar att varv stängs och ett högt indikerar ett lindningsbrott.
Ett annat test som görs med rotorn är att kontrollera energiförbrukningen. I detta fall används en amperemätare (motsvarande multimeterläge), 12V matas till ringarna. Där kretsen går sönder kommer enheten att visas från 3 till 4,5 om elementet fungerar som det ska.
I slutet av diagnosen kontrolleras det isolerande lagret för motstånd. Proceduren är som följer. Vi tar en 40-watt glödlampa. Vi ansluter ena änden av ledningen till uttaget och den andra till kroppen. Uttagets andra kontakt ansluts direkt till rotorringen. Med god isolering lyser inte lampan. Även den minsta glödlampan i spiralen indikerar en strömläcka.
Om en uppdelning av ett av elementen hittades på grund av diagnostik av generatorn ändras delen - och enheten är som ny.
Här är en kort video om ett snabbt generatortest:
Så om bilens generator är felaktig kommer bilens inbyggda nätverk inte att hålla länge. Batteriet tappar snabbt och föraren måste dra sitt fordon till närmaste bensinstation (eller ring en dragbil för detta). Av denna anledning bör varje bilägare vara uppmärksam på varningslampan med batterisymbolen.
Frågor och svar:
Hur kontrollerar man om det finns laddning från generatorn till batteriet? Generatorns tjocka tråd tas bort (detta är +). En sond på multimetern är ansluten till + batteriet, och den andra sonden är ansluten till generatorns fria kontakt.
Hur kan du se om en generator inte fungerar på en maskin? Svårigheter att starta förbränningsmotorn (batteriet är dåligt laddat), flimrande ljus när motorn är igång, batteriikonen på städdynan är på, generatorns drivrems visselpipa.
Hur kontrollerar man att generatorn fungerar eller inte? Mätning av utströmmen. Den ska vara mellan 13.8-14.8V (2000 rpm). Fel under belastning (kaminen är på, strålkastarna är uppvärmda glas) upp till 13.6 - normen. Om nedan är generatorn defekt.
Hur kontrollerar man generatorns funktionsduglighet med en multimeter? Multimetersonderna är anslutna till batteripolerna (enligt polerna) medan motorn är igång. Vid vilken hastighet som helst måste spänningen vara inom 14 volt.
