Hydrauliska lyftare: vad de är och varför de knackar

En förbränningsmotor är den mest komplexa enheten i en bil, vars effektivitet beror på finjusteringen av varje mekanism som är associerad med den. Ett exempel på detta är utformningen av gasdistributionsmekanismen. Det öppnar inlopps- och avgasventilerna när kolven som rör sig i cylindern slutför motsvarande slag.

Alla vet att alla dess delar värms upp under förbränningsmotorn. Samtidigt expanderar metallprodukter. Och när motorn är igång utförs många processer i den på några sekunder. I det här fallet spelar varje mikron av luckorna en roll. Om ventilen öppnas lite tidigare eller senare påverkar detta kraftenhetens effektivitet avsevärt.

För detta ändamål, i gamla motorer, var luckor inställda mellan ventilventilen och kamaxeln. I moderna motorer förenklas denna process så mycket som möjligt. För att vara exakt har behovet av detta försvunnit, eftersom ingenjörer har utvecklat en sådan del som en hydraulisk kompensator.

Vad kan en hydraulisk lyftare

Den hydrauliska expansionsfogen är installerad mellan ventilventilen och kamaxelkammen. Denna del justerar oberoende storleken på det termiska gapet. Som namnet antyder sker automatisk justering på grund av oljans hydrauliska verkan på expansionsfogelementen.

Om denna funktion tidigare utfördes av mekaniska anordningar som ständigt behövde justeras eller bytas ut, fungerar dessa element automatiskt, vilket gör livet enklare för bilägaren.

Lite historia

I gamla motorer, till exempel de sovjetiska klassikerna, fanns inga hydrauliska eller mekaniska expansionsfogar för det termiska gapet. Av detta skäl inkluderade rutinunderhållet av fordonet den obligatoriska justeringen av denna parameter. Tillverkare sätter ofta ett intervall på 10 tusen kilometer.

När denna procedur utfördes avlägsnades ventilkåpan och värdet på termiskt gap justerades med en speciell sond och nyckel. Inte alla ägare kunde självständigt utföra denna procedur, och om detta inte gjordes började motorn gå bullrigt och förlora sina dynamiska egenskaper.

I sådana motorer måste ventilerna bytas var 40-50 tusen körsträcka, vilket gav ägare till sådana bilar huvudvärk. Konstruktionen behövde förbättras, så en tvättmaskin med en viss tjocklek började installeras mellan påskjutaren och kammen. Nu var det inte själva ventilspindeln som slits ut utan den här delen.

Trots detta måste justeringen fortfarande göras och reparationsarbetet reducerades till en enkel byte av brickan. Vissa tillverkare använder fortfarande liknande delar i sina bilmotorer.

Trots den betydande förbättringen av gasdistributionsmekanismen, måste underhållet av enheten fortfarande utföras ganska ofta.

Mekaniska expansionsfogar ersattes av en originalmekanism som korrigerade luckorna automatiskt. Systemet med hydrauliska kompensatorer har ökat intervallet för underhållsarbete för förbränningsmotorn nästan tre gånger, och nu måste du titta under ventilkåpan mycket mindre ofta - inte mer än efter 120 tusen kilometer.

Principen för den hydrauliska kompensatorn

Den hydrauliska kompensatorn har följande anordning:

• Ett metallhölje där alla element i mekanismen är installerade;
• Kolvpar (läs om du vill ha mer information om hur detta element fungerar på exemplet med ett kolvpar av en högtrycksbränslepump), som drivs av oljetryck;
• Kula - fungerar som en backventil;
• Fjäder - Låter kolvventilen flytta på plats när delen är i vila.

Den hydrauliska kompensatorn fungerar i följande två lägen:

1. Kamaxelns kam vänds bort från kompensatorns arbetsyta. Det finns inget tryck på kolvfjädern, så den höjer den så att den pressas mot kammen. Kolven är fylld med olja. Vätsketrycket är lika med trycket i motorsmörjningssystemet;
2. När kammen roterar mot ventilen driver den kolven och sänker den mot ventilspindeln. Fjäderhastigheten väljs så att ventilen i topplocket öppnas i enlighet med kamläget med minimal ansträngning. För att öka trycket på ventilspindeln används volymen olja i kolvutrymmet.

Sålunda "anpassar" den hydrauliska kompensatorn sig inte bara till den termiska expansionen av tidsdelarna utan också till slitaget på kammarna och ventilspindlarna. En sådan original lösning utesluter den frekventa justeringen av mekanismen för dessa förändringar.

Kort beskrivning av den hydrauliska kompensatorns funktion beskrivs i den här videon:

Hydrauliska kompensatorer. Hur fungerar hydrauliska lyftare och varför knackar de?

Hydraulisk lyftarplats

För att hitta en hydraulisk kompensator i motorn måste du förstå motorns designegenskaper. I vanliga moderna kraftenheter är ett huvud placerat ovanför cylinderblocket och en kamaxel är installerad i den. Dess kammar driver insugs- och avgasventiler.

Hydrauliska kompensatorer, om de är tillgängliga i denna motormodifiering, kommer att installeras precis mellan kammen och ventilskaftet. Den hydrauliska kompensatorn upprätthåller ett konstant ventil-till-kamspel, oavsett temperaturen (och, naturligtvis, ventilspindelns expansion) på ventilerna.

Vilka typer och typer av hydrauliska kompensatorer

Funktionsprincipen för en av typerna av kompensatorer beskrivs ovan. Ingenjörerna i varje enskilt bilföretag kan använda andra typer av hydrauliska lyftare:

• Hydraulisk påtryckare enligt ovan. Den installeras mellan kamaxelkammen och ventilspindeln;
• Hydro-stöd;
• I gamla motorer användes ett hydrauliskt stöd som installerades i vipparmarna eller i spakarna på ventildrivarna;
• Rullhydrauliska påskjutare.

De flesta biltillverkare försöker komma bort från hydrauliska stöd, eftersom anordningen för hydrauliska påskjutare är så enkel som möjligt. Även om en anordning som en gasfördelningsmekanism kanske inte tillåter användning av denna typ av expansionsfogar. Bilden nedan visar vilken placering av hydraullyften kan vara beroende på typ av motortiming.

För- och nackdelar med en hydraulisk expansionsfog

Hydrauliska lyftare har många fördelar. Dessa inkluderar:

• Lågt ljud från motorn;
• Inget behov av att justera avstånden till termisk och ventil orsakad av naturligt slitage;
• Underhållsfri;
• Ger konstant tryck på ventilspindeln mot kamaxelkammen, vilket säkerställer hög effektivitet även för en starkt sliten gasfördelningsmekanism;
• Stabila dynamiska egenskaper hos den gamla motorn.

Trots de många fördelarna har avancerad teknik också flera stora nackdelar:

1. Hydrauliska kompensatorer använder oljetryck och hålen i dem är så små att det tjocka fettet helt enkelt inte kommer in fysiskt, särskilt om systemet ännu inte har tid att värma upp. Av denna anledning måste olja av hög kvalitet hällas i motorn - oftast syntetiska ämnen. Men en motor med hög körsträcka, tvärtom, behöver ett tjockare smörjmedel - O-ringarna är redan lite slitna, så syntet kan inte skapa en högkvalitativ oljekil. På grund av detta sjunker motorns dynamik;
2. Även om syntetiska ämnen används måste oljan ändras oftare, eftersom den över tid förlorar sin flytbarhet.
3. Om du misslyckas måste du helst köpa samma del och inte en billigare analog (placeringen av den hydrauliska kompensatorn tillåter inte användning av en annan design än den som tillverkaren tillhandahåller);
4. Eftersom haveriet inträffar i senare skeden blir reparationen dyrare än med det planerade underhållet av förbränningsmotorn.
5. Ibland kan kolven bli igensatt på grund av smörjning av dålig kvalitet, vilket leder till felaktig användning av mekanismen.

Den största nackdelen är kravet på oljekvalitet. Om en bilist ignorerar kraven för denna parameter, kommer han snart att behöva gaffla ut för att köpa nya expansionsfogar. När det gäller motorer som har utvecklat en lång resurs kommer mekaniska analoger att vara ett bra alternativ - de förhindrar ventilslitage och reglerar samtidigt värmeavståndet.

Hur man väljer hydrauliska lyftare

Om motorns tandrem är utrustad med hydrauliska lyftare är det inte värt att fråga om man ska köpa nya delar eller inte - köp definitivt. I annat fall kommer fasfördelningen i kraftenheten inte att fungera korrekt - kammen kommer inte att kunna öppna ventilen i tid och motorn tappar sin effektivitet.

Om det inte är känt vilka modeller som är installerade i motorn, utförs sökningen efter hydrauliska lyftare med VIN-koden för fordonet eller av motormodellen i katalogen. Det är värt att överväga att vissa säljare kallar expansionsfogar för att skjuta. När du väljer en del kan du också ange säljaren vilken typ av gasdistributionsmekanism (SOHC eller DOHC - läs om skillnaden mellan sådana ändringar här).

När du väljer en budget eller originalkompensator bör du också vara uppmärksam på dess tekniska egenskaper - vikt, fjäderhastighet etc. (om de är listade i katalogen). Om ventilerna har ett litet slag kan lätta expansionsfogar installeras.

Vilka hydrauliska lyftare är bättre

När du väljer den här delen bör du komma ihåg: en budgetanalog kräver ofta utbyte. Men även bland de så kallade originalreservdelarna kommer en falskhet över. För att inte slösa bort pengar på produkter av låg kvalitet, var uppmärksam på tillverkare som har bevisat sig på marknaden för bildelar.

Observera också att biltillverkarna själva inte tillverkar hydrauliska expansionsfogar. De använder tjänster från separata företag, så den här delen finns inte från tillverkaren - de köps från oberoende företag och säljs som originalet, men till ett högre pris.

Du kan stoppa ditt val hos följande tillverkare:

• Tyska tillverkaren INA. Hydrauliska kompensatorer är av utmärkt kvalitet och misslyckas nästan aldrig före schemat.
• Ett annat tyskt företag Febi, men kvaliteten på deras produkter är något lägre än den tidigare representanten. Tillverkningslandet anges på delens förpackning - du bör vara uppmärksam på detta, eftersom kinesiska fabriker inte alltid producerar premiumprodukter;
• SWAG är ett företag vars tjänster används av tillverkarna i VAG-gruppen (om vilka bilmärken som ingår i koncernen, berättade lite tidigare). Delar av detta företag är i budgetkategorin, men förfalskning är mycket vanligare;
• Nedan i rankningen finns de spansktillverkade hydraullyftarna AE eller Ajusa. Konsekvensen av den relativt låga kostnaden är en liten arbetsresurs (cirka 10 000 körsträcka). En annan nackdel är de höga kraven på oljans kvalitet.

Diagnostik och byte av hydrauliska lyftare

Fel på hydrauliska lyftare diagnostiseras genom att slå dem. Ett fonendoskop används för att säkerställa att det karakteristiska ljudet kommer från kompensatorerna.

Om en funktionsstörning hos de hydrauliska lyftarna fastställs demonteras de med en magnet, men detta är fallet med en ren och användbar tidsmekanism. Det händer att delen håller fast vid sätet, varför demontering måste göras med en speciell avdragare.

Det finns flera sätt att kontrollera den hydrauliska lyftarens prestanda. Först utförs en extern undersökning av delen för att hitta fel. Elementets arbetsyta kommer att vara synlig för blotta ögat. För det andra finns det hopfällbara expansionsfogar. I detta fall kan du inspektera de interna komponenterna för att bestämma graden av slitage.

En annan diagnostisk metod - olja hälls i den demonterade expansionskopplingen. En arbetsdel kan inte pressas med fingrarna. Annars bör den bytas ut.

Varför knackar hydrauliska lyftare

Det kan röra sig om hydrauliska lyftare även i nya bilar, så detta är inte alltid ett symptom på något slags haveri. Denna effekt kan observeras både på en ouppvärmd förbränningsmotor och på en kraftenhet som redan har nått arbetstemperatur. Oavsett varför detta händer, bör detta buller inte ignoreras, eftersom detta fel säkert kommer att påverka prestandan hos gasdistributionsmekanismen.

Tänk på de vanligaste orsakerna till att hydrauliska lyftare knackar i olika motortillstånd.

Orsakerna till den hydrauliska kompensatorns knackning är "varm" (när motorn är uppvärmd):

Denna effekt i en varm motor visas på grund av:

1. Motorolja av dålig kvalitet, eller så har den inte ändrats på länge;
2. Smutsigt oljefilter - på grund av det når oljan inte de hydrauliska lyftarna under det erforderliga trycket;
3. En misslyckad oljepump (eller dess prestanda har minskat, på grund av vilken den skapar otillräckligt tryck i motorsmörjsystemet);
4. Slitna kolvar och hydrauliska kompensatorhylsor, vilket leder till oljeläckage (i detta fall byts delar);
5. Brott på själva hydraullyftarna.

Orsakerna till att den hydrauliska kompensatorn slår "kall" (när motorn inte värms upp):

Knackningen av hydrauliska lyftare kan också bara vara på en ouppvärmd kraftenhet, och när det värms upp försvinner detta ljud. Här är orsakerna till detta:

1. Hydraullyftarnas kanaler är smutsiga. Eftersom kall olja är mer viskös jämfört med ett redan uppvärmt smörjmedel är det extremt svårt för den att passera genom blockeringen i kanalen, men när den värms upp blir oljan flytande och lättare att pressa igenom;
2. Felaktig olja. Vanligtvis möter oerfarna bilister detta problem. Om ett tjockare smörjmedel väljs, kommer de hydrauliska lyftarna säkert att knacka;
3. Den hydrauliska kompensatorventilen håller inte tryck, varför när motorn stannar går olja in i sumpen.

Om de hydrauliska lyftarnas knackning dyker upp när motorn stiger med ökat varvtal, är det här möjliga orsaker till detta:

1. Oljenivån i vevhuset överskrider maxnivån, vilket får den att skumma;
2. Oljenivån i vevhuset är för låg, vilket gör att oljepumpen suger in luft;
3. Oljemottagaren är skadad på grund av pallens påverkan på ett hinder på vägen (av denna anledning rekommenderar erfarna bilister att installera ett pallskydd på bilen, vilket diskuteras i detalj i en separat artikel).

Om en knackning uppträder i en eller flera ventiler, oavsett vevaxelns hastighet, kan detta bero på att gapet mellan tappet och kammen (som ligger på kamaxeln) har ökat. För att eliminera detta fel tas cylinderhuvudet bort, och kammarna ställs omväxlande vertikalt (den tunna delen av "droppen" ska vara överst), och det kontrolleras om det finns ett gap mellan skjutaren och kammen.

Den hydrauliska tryckarens slaglängd kontrolleras också (elementet som kontrolleras trycks med en träkil). Om en av de hydrauliska lyftarna fungerar märkbart friare än de andra, måste den bytas ut eller demonteras och elementen rengöras.

För att eliminera knackande ljud från nyligen utbytta expansionsfogar krävs spolning av de tunna kanalerna i smörjsystemet. För att göra detta kan du använda specialverktyg, till exempel Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Det läggs till i bilens smörjsystem efter att motorn har värms upp. Effekten av botemedlet kommer efter 500 kilometer.

Sådana tillsatser bör inte användas omedelbart eller som en förebyggande åtgärd, eftersom ämnet kan öka oljans tjocklek, vilket kan påverka smörjningen av hela motorn negativt.

Om smörjsystemet är kraftigt förorenat måste det spolas med en speciell olja innan du installerar nya expansionsfogar. I sällsynta fall är det nödvändigt att demontera kraftenheten. Av detta skäl, försumma inte reglerna för att byta förbränningsmotors smörjmedel. Läs mer om detta i en annan recension.

Hur man förlänger livslängden för hydrauliska lyftare

I grund och botten beror livslängden för de hydrauliska lyftarna inte på fordonets hastighet, eller på vevaxelns hastighet eller förarens åtgärder. Det enda som kan förlänga livslängden för de hydrauliska lyftarna är användningen av motoroljan som rekommenderas av tillverkaren. För detaljer om hur man väljer rätt smörjmedel för en bil som drivs i ett speciellt klimatområde, läs här.

Varje bilist bör noggrant övervaka att motorns smörjmedel byts ut i tid. Vissa bilentusiaster tycker att det bara räcker med att tillsätta färsk olja och det kommer att förnyas med tiden. Med detta tillvägagångssätt kommer de hydrauliska lyftarna att slå mycket tidigare än tillverkaren anger.

Den hydrauliska kompensatorns prestanda reduceras på grund av att dess ventil är igensatt. Detta beror på oljans dåliga kvalitet (det kan finnas främmande partiklar i den). Av denna anledning är det bäst att byta olja istället för att fylla på om nivån ständigt minskar.

Hur ofta ska man byta hydraulventillyftare?

Det är extremt sällsynt att reparera eller byta hydrauliska lyftare. Dessa delar finns i gasdistributionsmekanismen, och frekvent byte eller underhåll skulle vara ganska problematiskt. Tillverkaren tänkte över dessa detaljer så att med korrekt planerat underhåll av kraftenheten, var det inte nödvändigt att klättra till de hydrauliska lyftarna.

Delarnas livslängd anges av tillverkaren. I grunden ligger det inom intervallet 200-300 tusen kilometer. Men detta är bara om bilisten i rätt tid utför det underhåll som krävs för bilen.

Hur man spolar hydraullyften själv

Även en nybörjare kan hantera detta jobb. Det viktigaste är att följa en viss sekvens. Men du bör inte göra detta själv om maskinen fortfarande har garanti.

Först och främst måste du se till att det verkligen är nödvändigt att spola expansionsfogarna. Om motorfel är relaterade till detta, innan du utför proceduren, är det nödvändigt att låta maskinen stå i minst ett dygn så att oljan rinner helt i behållaren. För att spola hydraulkompensatorerna krävs tre femlitersbehållare (volymen beror på storleken på delarna som tvättas). De är fyllda med 92: e bensin, fotogen eller diesel.

Därefter avlägsnas topplocket och axlarna på vilka vipparmarna är fästa demonteras. I olika bilmodeller tas hydrauliska lyftare bort på sitt eget sätt, så du måste klargöra hur du gör detta korrekt i ett visst fall.

Nästa steg är att kontrollera prestandan hos de hydrauliska lyftarna. Den misslyckade delen måste ersättas med en ny. Om du trycker på delen med en träkil, och den har för mycket fritt spel, måste elementet troligen bytas ut.

Själva spolningen utförs i följande sekvens:

• Axlarna på vilka vipparmarna är fixerade tas bort;
• Du kan använda en magnet för att ta bort expansionsleden. Vid demontering är det viktigt att inte skada vare sig delen eller platsen för installationen;
• Varje detalj sänks ner i städaren;
• För att rengöra den måste du ta bort den hydrauliska kompensatorn något från vätskan och trycka på kolven (du måste först dra åt ventilkulan så att den inte fungerar) tills den har mer eller mindre fri rörelse;
• Samma procedur utförs i den andra och tredje behållaren.

Motordelarna monteras i omvänd ordning, men de tvättade hydrauliska lyftarna måste vara torra. När enheten är monterad startar den och går på tomgång i några minuter för att låta motoroljan cirkulera ordentligt i hela systemet.

Procedur för installation av hydrauliska lyftare

Sekvensen för installation av hydrauliska lyftare beror på bilmodellen, eftersom motorrummet kan organiseras på sitt eget sätt. Men i många bilar är detta schema följande:

1. Demontering av all utrustning ovanför ventilkåpan utförs eftersom den måste skruvas loss och tas bort utan att skada andra element (till exempel bränslesystemet eller tändningen);
2. Luftfiltret tas också bort, eftersom det också kommer att förhindra att locket demonteras;
3. Gaskabeln är frånkopplad och ventilkåpan lossas;
4. Motbrickan som är installerad på kamaxelns kedjehjul är utfälld;
5. Asterisken är placerad i en sådan position att märkena sammanfaller;
6. Kedjehjulsmuttern skruvas loss, och denna del är fixerad med en tråd;
7. Kamaxelbäddsfästet demonteras. Den avlägsnas, och med den kamaxeln;
8. Vipparna demonteras (det är viktigt att komma ihåg sekvensen för deras installation, därför är det bättre att omedelbart sätta dem i en sådan sekvens så att var och en av dem kommer ihåg);
9. Kammarna skruvas loss, varefter justeringsbultarnas hylsor avlägsnas försiktigt;
10. Om det behövs gnids ytan på ventilflänsuttagen för att säkerställa maximal täthet;
11. Cylinderhuvudets stödbrickor pressas med ett specialverktyg (torkmedel);
12. Vipparmarna tas bort;
13. Den hydrauliska kompensatorn ändras.

Hela strukturen monteras i omvänd ordning. Efter byte av de hydrauliska lyftarna är det absolut nödvändigt att installera ett nytt ventilkåpa och fästa tapparna med en momentnyckel. Här är en kort video om hur detta arbete utförs korrekt:

byte av hydrauliska lyftare utan att ta bort huvudet utan specialverktyg cadet, vectra, lanos, nexia

Video över hydrauliska lyftare

Sammanfattningsvis, titta på en videorecension om hur man kan eliminera knackande hydrauliska expansionsfogar:

VAD OM hydrauliska lyftare bankar in i motorn. Hur man fixar! Knackande lyftare

Frågor och svar:

Vad är hydrauliska lyftare till för? Hydrauliska lyftare är små element som gör att du automatiskt kan justera ventilavståndet i gasfördelningsmekanismen. Dessa enheter fungerar på grund av oljetryck i motorsmörjsystemet. Tack vare detta förbättras bilens dynamiska egenskaper och bränsleförbrukningen reduceras.

Var finns de hydrauliska lyftarna? Den hydrauliska kompensatorn installeras mellan ventilspindeln och kamaxelkammen. Deras form och dimensioner beror på typen av gasfördelningsmekanism och ventilernas storlek.

Varför är knackningen av hydrauliska lyftare farlig? Fel på hydrauliska lyftare påverkar främst bränsleförbrukningen och fordonsdynamiken. Anledningen är att ögonblicket för gnistbildning eller bränsletillförsel inte motsvarar kolvens position för idealisk förbränning av BTC. Om du inte uppmärksammar knackningen, kommer det först inte att vara några problem med motorn. Därefter kommer ljudet från förbränningsmotorn att öka, vibrationer kommer att uppstå (tidig tillförsel och förbränning av en blandning av luft och bränsle). Under körning kan defekta hydrauliska lyftare orsaka slitage på ventiltåget.