DOHC- och SOHC-motorer: skillnader, fördelar och nackdelar

Innan du väljer en bil står den framtida bilägaren inför en mängd information som jämför tusentals egenskaper. Detta nummer inkluderar typen av motor, såväl som cylinderhuvudets layout, som kommer att diskuteras vidare. Vad är en DOHC- och SOHC-motor, vad är deras skillnad, enhet, fördelar och nackdelar - läs vidare.

📌Vad är SOHC-motor

 Single Over Head Camshaft (enkel överliggande kamaxel) - sådana motorer var på toppen av popularitet på 60-70-talet av förra seklet. Layouten är en överliggande kamaxel (i cylinderhuvudet), samt flera ventilarrangemang:

• ventiljustering med hjälp av vipparmar, som är monterade på en separat axel, medan insugnings- och avgasventilerna är anordnade i V-form. Ett liknande system användes allmänt på amerikanska bilar, den inhemska UZAM-412-motorn, var populär på grund av dess utmärkta cylinderblåsning;
• manövrering av ventilerna med hjälp av vippor, vilka påverkas av kraften hos kammarna på den roterande axeln, medan ventilerna är anordnade i rad;
• närvaron av pushers (hydrauliska lyftare eller trycklager), som är placerade mellan ventilen och kamaxelkammen.

Idag använder många tillverkare av bilar med en 8-ventils motor SOHC-layout som en grundläggande, motsvarande billig version.

SOHC-motorhistorik

År 1910 använde Maudslay-företaget en speciell typ av gasdistributionsmekanism vid den tiden på 32 HP-modeller. Det speciella med en motor med en sådan timing är att det bara finns en kamaxel i mekanismen, och den var placerad ovanför cylindrarna i blockhuvudet.

Varje ventil kan drivas av vipparmar, vipparmar eller cylindriska tryckknappar. Vissa motorer, som Triumph Dolomite Sprint ICE, använder olika ventilmanöverdon. Inloppsgruppen drivs av pushers och utloppsgruppen drivs av rockers. Och för detta användes en kamaxel.

📌Vad är DOHC-motor

 Vad är en DOHC-motor (två överliggande kamaxlar) - är en förbättrad version av SOHC, på grund av närvaron av två kamaxlar var det möjligt att öka antalet ventiler per cylinder (vanligtvis 4 ventiler), två typer av layout används för närvarande :

• två ventiler per cylinder - ventilerna är parallella med varandra, en axel på varje sida;
• fyra eller fler ventiler per cylinder - ventilerna är installerade parallellt, en axel på en 4-cylindrig motor kan ha från 2 till 3 ventiler (VAG 1.8 20V ADR-motor).

De mest utbredda är DOHC-motorer på grund av förmågan att separat justera inlopps- och avgasfasen, liksom att öka antalet ventiler utan att överbelasta kammarna. Nu är turboladiga motorer uteslutande konfigurerade med två eller flera kamaxlar, vilket ger högre effektivitet.

Historien om skapandet av DOHC-motorn

Fyra Peugeot-ingenjörer var involverade i utvecklingen av DOCH-typmotorn. Detta team fick senare namnet "Gang of Four". Innan de började utveckla projektet för den här drivlinan var de fyra framgångsrika i biltävlingar. Under deras deltagande i lopp var den maximala motorvarvtalsgränsen två tusen per minut. Men varje tävlande vill göra sin bil snabbast.

Denna utveckling baserades på principen som uttrycktes av Zukkareli. Enligt hans idé installerades kamaxeln på gasfördelningsmekanismen ovanför ventilgruppen. Tack vare detta lyckades konstruktörerna utesluta onödiga delar från kraftenhetens design. Och för att förbättra effektiviteten i gasdistributionen ersattes en tung ventil med två lättare. Dessutom användes en individuell kamaxel för insugnings- och avgasventiler.

Hans följeslagare, Henri, genomförde de nödvändiga beräkningarna för att introducera idén om en modifierad motordesign i utvecklingen. Enligt hans beräkningar kan förbränningsmotorns effekt ökas genom att öka volymen på luftbränsleblandningen som kommer in i cylindrarna i en cykel av kraftenheten. Detta uppnåddes genom att installera två mindre ventiler i topplocket. De kommer att göra jobbet mycket effektivare än en enda ventil med stor diameter.

I detta fall kommer BTC in i cylindrarna i mindre och bättre blandade delar. Tack vare detta minskar bränsleförbrukningen och dess kraft ökar tvärtom. Denna utveckling har fått erkännande och har implementerats i de flesta moderna drivlinor.

DOHC med två ventiler per cylinder

Idag används sådana layouter praktiskt taget inte. På 70-talet på 2-talet hette den tvåaxlade åttventilsmotorn 412OHC och användes i sportbilar som Alfa Romeo, rally “Moskvich-XNUMX” baserad på SOHC-typ topplock. 

DOHC med fyra ventiler per cylinder

En utbredd layout som har hittat sin väg under huven på tusentals fordon. Tack vare två kamaxlar blev det möjligt att installera 4 ventiler per cylinder, vilket innebär högre effektivitet på grund av förbättrad påfyllning och rensning av cylindern. 

📌Hur DOHC skiljer sig från SOHC och från andra typer av motorer

Huvudskillnaden mellan de två typerna av motorer är antalet kamaxlar och ventilmanövreringsmekanismen. I det första och andra fallet är kamaxeln alltid i topplocket, ventilerna drivs genom vipparmar, vippor eller hydrauliska lyftare. Man tror att V-ventilen SOHC och 16-ventilen DOHC har samma effekt och vridmomentpotential på grund av designfunktioner.

📌DOHC fördelar och nackdelar

Förtjänsten:

• bränsleeffektivitet;
• hög effekt jämfört med andra layouter;
• gott om möjligheter att öka makten;
• lägre driftsbuller på grund av användning av hydraulkompensatorer.

nackdelar:

• fler slitdelar - dyrare underhåll och reparation;
• risken för fasutfas på grund av lossning av kedjan eller bältet;
• känslighet för kvalitet och oljenivå.

📌SOHC fördelar och nackdelar

Förtjänsten:

• billigt och enkelt underhåll på grund av enkel design;
• förmågan att installera turboladdade med en V-formad ventilanordning;
• möjligheten att självreparera motorunderhåll.

nackdelar:

• mycket lägre effektivitet relativt DOHC;
• hög förbrukning i förhållande till en 16-ventils motor på grund av otillräcklig effekt;
• betydande minskning av motorens livslängd under inställningen;
• behovet av mer frekvent uppmärksamhet på tidssystemet (justering av ventiler, inspektion av pushers, byte av timingrem).

Sammanfattningsvis erbjuder vi en kort video om skillnaden mellan dessa två typer av motorer:

SOHC vs. DOHC | autotechlabs

Frågor och svar:

Vilka bilar har DOHC-motorer. DOHC-gasdistributionsmotorer har använts i bilar sedan 1960-talet. Ursprungligen var det en modifiering med två ventiler per cylinder (en för inloppet, en för utloppet). Insugnings- och avgasventilerna var beroende av en kamaxel. Lite senare uppstod ett kamrem med två kamaxlar, endast en cylinder är beroende av fyra ventiler (två vid inloppet, två vid utloppet). En fullständig lista över sådana motorer är svår att sammanställa, men biltillverkaren anger denna konfiguration av gasfördelningsmekanismen med lämplig inskription på topplocket eller i den tekniska dokumentationen.

Vilka maskiner är SOHC-motorer. Om bilen är i ekonomiklass är det troligt att motorns gasdistributionsmekanism har en kamaxel för alla ventiler. Toppnivån för populariteten för sådana motorer faller i slutet av 60- och 70-talet, men i moderna fordon finns modifieringar av kraftaggregat med en sådan gasfördelningsmekanism ofta. Denna typ av timing framgår av motsvarande inskription på topplocket.