Vad är ett motorvevhus i en bil?

Vevhuset är en integrerad del av en förbränningsmotor. Utan detta strukturella element i kraftenheten är dess drift omöjlig. Från denna recension kommer du att lära dig vad syftet med vevhuset är, vilka typer av vevhus och hur du underhåller och reparerar dem.

Vad är en vev i bilen?

Vevhuset på en bil är en del av motorhuset. Det är installerat under cylinderblocket. En vevaxel är installerad mellan dessa kroppselement. Förutom motorn har detta element också växellådor, växellådor, bakaxel och andra delar av bilen som behöver konstant smörjning.

Det är allmänt accepterat att vevhuset är en behållare i vilken olja finns. När det gäller motorn är detta oftast fallet. Vad gäller transmissionshusen är detta inte bara oljepannan utan hela mekanismens kropp med alla nödvändiga dränerings-, påfyllnings- och fixeringshål. Beroende på behållarens syfte hälls ett speciellt fett i den, lämplig för en viss enhet.

Berättelsen om

För första gången kom tanken att denna detalj förkroppsligade 1889. Ingenjör H. Carter kom med en liten behållare som innehöll flytande smörjmedel för en cykelkedja.

Dessutom hindrade delen att främmande föremål tränger in mellan kedjehjulets tänder och kedjelänkarna. Så småningom migrerade denna idé till fordonsvärlden.

Syfte och funktioner för vevhuset

Vevhusens huvuduppgift är att säkra rörliga mekanismer som behöver riklig smörjning. Vevhuset innehåller en vevaxel, en oljepump, balansaxlar (om vilka motorer som använder sådana mekanismer och varför de behövs, läs i en separat artikel) och andra viktiga delar i kraftenheten.

Alla axlar och växlar är belägna i växellådarna, som ger överföring av vridmoment från motorens svänghjul till drivhjulen. Dessa delar är ständigt under stress, så de behöver också rikligt med smörjning.

Förutom smörjning utför vevhuset flera andra viktiga funktioner:

• Enhetens kylning. Som ett resultat av driften av roterande delar blir kontaktytorna mycket heta. Temperaturen på oljan i behållaren stiger också gradvis. Så att den inte överhettas och inte tappar sina egenskaper, måste den kylas. Denna funktion utförs av en behållare som ständigt är i kontakt med sval luft. När fordonet rör sig ökar flödet och mekanismen kyls bättre.
• Skyddar maskindelar. Vevhuset på motorn och växellådan är tillverkad av slitstark metall. Tack vare detta, även om bilisten inte är uppmärksam på situationen på vägen, kan denna del skydda oljepumpen och den roterande axeln från deformation vid slag. I grund och botten är den gjord av järn, som deformeras vid slag, men inte spricker (det beror på slagkraften, så du bör fortfarande vara försiktig när du kör över stötar).
• När det gäller transmissionshus, tillåter de axlar och växlar att installeras i en mekanism och fixeras på maskinramen.

Vevhusdesign

Eftersom vevhuset är en del av motorhuset (eller växellådan) beror dess utformning på funktionerna hos enheterna där det används.

Elementets botten kallas pallen. Det är främst tillverkat av aluminiumlegering eller stansat stål. Detta gör att han kan motstå allvarliga slag. En oljeavtappningsplugg installeras på den lägsta punkten. Detta är en liten bult som skruvas loss vid byte av olja och gör det möjligt att ta bort allt fett från motorn. En liknande enhet har en låda i vevhuset.

För att delens väggar ska motstå ökade belastningar under vibration av motorn är de utrustade med förstyvningar inuti. För att förhindra oljeläckage från smörjsystemet installeras tätningskörtlar på axlarna (den främre oljetätningen är större i storlek än den bakre, och den misslyckas ofta).

De ger en bra tätning även när högt tryck bygger sig upp i hålrummet. Dessa delar förhindrar också att främmande partiklar kommer in i mekanismen. Lagerna är fixerade på höljet med speciella lock och bultar (eller bultar).

Vevhus enhet

Vevhusanordningen inkluderar också oljeledande kanaler, tack vare vilka smörjmedlet flyter in i sumpen, där det kyls och sugs sedan upp av pumpen. Under manövreringen av vevmekanismen kan små metallpartiklar komma in i smörjmedlet.

Så att de inte skadar pumpen och inte faller på mekanismens kontaktytor, installeras magneter på pallväggen på vissa bilar. I vissa versioner av motorer finns det dessutom ett metallavtappningsnät som filtrerar bort stora partiklar och förhindrar att de sätter sig ner på sumpens botten.

Vevhuset är dessutom ventilerat. Oljedamp samlas in i huset och en del av avgaserna från toppen av motorn tränger in i den. Blandningen av dessa gaser har en negativ inverkan på oljans kvalitet, varför den förlorar sina smörjegenskaper. För att avlägsna utblåsningsgaser har cylinderhuvudskyddet ett tunt rör som är anslutet till förgasaren eller går till luftfiltret.

Varje tillverkare använder sin egen design för att ta bort vevhusgaserna från motorn. Vissa bilar har specialavskiljare i smörjsystemet som rengör vevhusgaserna från aerosololja. Detta förhindrar förorening av luftkanalerna genom vilka skadliga gaser släpps ut.

Vevhusvarianter

Idag finns det två typer av vevhus:

• Klassisk våt sump. I den ligger oljan i sumpen. Efter smörjning strömmar de ner i avloppet, och därifrån sugs de in av oljepumpen.
• Torr sump. Denna modifiering används främst i sportbilar och fullverdiga SUV: er. I sådana smörjsystem finns det en extra behållare med olja, som fylls på med pumpar. För att förhindra att smörjmedlet överhettas är systemet utrustat med en oljekylare.

De flesta fordon använder ett konventionellt vevhus. För tvåtakts- och fyrtaktsförbränningsmotorer har emellertid deras egna vevhus utvecklats.

Tvåtaktsmotorns vevhus

I denna typ av motor används vevhuset för att förkomprimera luft-bränsleblandningen. När kolven utför ett kompressionsslag öppnas inloppsporten (i moderna tvåtaktsmotorer är insugningsventiler installerade, men i äldre modifieringar öppnas/stänger porten av själva kolven när den rör sig genom cylindern), och en ny del av blandningen kommer in i utrymmet under kolven.

När kolven gör sitt slag komprimerar den luft/bränsleblandningen under den. På grund av detta matas blandningen under tryck in i cylindern. För att denna process ska kunna ske utan att återföra bränsle till bränslesystemet är moderna tvåtaktsmotorer utrustade med en bypassventil.

Av denna anledning måste vevhuset på en sådan motor vara tätad och en inloppsventil måste finnas i dess design. Det finns inget oljebad i denna typ av motor. Alla delar smörjs genom att tillsätta olja till bränslet. Därför behöver tvåtaktsmotorer alltid en konstant påfyllning av motorolja.

Fyrtaktsmotorns vevhus

Till skillnad från den tidigare motorn, i en fyrtakts förbränningsmotor, är vevhuset isolerat från bränslesystemet. Om bränsle kommer in i oljan indikerar detta redan ett fel på kraftenheten.

Fyrtaktsvevhusets primära uppgift är att spara motorolja. Efter att olja har tillförts till alla delar av enheten flyter den genom lämpliga kanaler in i en sump som skruvas fast i vevhuset (nedre delen av cylinderblocket). Här rengörs oljan från metallspån och eventuella exfolierade avlagringar och kyls även ned.

På den lägsta punkten av sumpen är ett oljeintag för motorns smörjsystem installerat. Genom detta element suger oljepumpen in olja och förser den under tryck igen till alla delar av enheten. För att vevaxelns motvikter inte ska skumma oljan upprätthålls ett visst avstånd från dess spegel till det lägsta läget av dessa delar.

Boxer vevhus

Boxermotorn (eller boxern) har en speciell design, och dess vevhus är ett nyckelelement som hela motorstrukturens styvhet beror på. Sådana motorer installeras huvudsakligen i sportbilar, eftersom nyckeln för sådana fordon är kroppens höjd. Tack vare detta är sportbilens tyngdpunkt så nära marken som möjligt, vilket ökar stabiliteten hos en lätt bil.

Oljan i boxermotorn lagras också i en separat sump och pumpen tillför smörjmedel till alla delar av enheten genom vevhuskanalerna.

Byggnadstyper och material

Vevhuset är tillverkat av samma material som cylinderblocket. Eftersom denna del också utsätts för termisk och mekanisk påfrestning är den gjord av metall. I moderna transporter är det en aluminiumlegering. Tidigare användes gjutjärn.

I många bilmodeller kallas oljetråget för vevhuset. Men det finns modifieringar som är en del av cylinderblockhuset. Många vevhus använder förstyvningar för att hjälpa delen att motstå stötar underifrån.

Funktioner i vevhuset på en tvåtaktsmotor

I en fyrtaktsmotor är vevhuset endast involverat i motorsmörjning. Vid sådana modifieringar tränger oljan inte in i förbränningsmotorns arbetskammare, varför avgaserna är mycket renare än för tvåtaktsmotorer. Avgassystemet för sådana kraftaggregat kommer att vara utrustade med en katalysator.

Anordningen för tvåtaktsmotorer skiljer sig från föregående modifiering. I dem spelar vevhuset en direkt roll vid beredning och tillförsel av bränsle-luftblandningen. Dessa motorer har inte en separat oljepanna. I detta fall tillsättes smörjmedlet direkt till bensinen. Från detta är det mer troligt att många delar av tvåtaktsförbränningsmotorer misslyckas. Till exempel behöver de ofta byta ljus.

Skillnad i tvåtakts- och fyrtaktsmotorer

För att förstå skillnaden mellan vevhus i tvåtakts- och fyrtaktsmotorer måste man komma ihåg skillnaderna mellan enheterna själva.

I en tvåtakts förbränningsmotor spelar en del av kroppen rollen som ett element i bränslesystemet. Inuti blandas luft med bränsle och matas in i cylindrarna. I en sådan enhet finns det inget separat vevhus som skulle ha en oljetråg. Motorolja tillsätts bränslet för att ge smörjning.

Det finns fler delar i en fyrtaktsmotor som behöver smörjas. Dessutom kommer de flesta av dem inte i kontakt med bränsle. Av detta skäl måste mer fett tillföras.

Vad är torr sump

En separat artikel kan särskiljas när det gäller torr sump. Men kort sagt, en funktion i deras anordning är närvaron av en extra behållare för olja. Beroende på bilens modell installeras den i olika delar av motorrummet. Oftast ligger den nära motorn eller direkt på den, bara i en separat behållare.

En sådan modifiering har också en sump, endast oljan lagras inte i den utan pumpas omedelbart ut av en pump in i behållaren. Detta system är nödvändigt eftersom oljan ofta skummar i höghastighetsmotorer (vevmekanismen spelar i detta fall rollen som en mixer).

SUV-er erövrar ofta utdragna pass. Med en stor vinkel rör sig oljan i sumpen åt sidan och utsätter pumpens sugrör, vilket kan göra att motorn upplever oljesvält.

För att förhindra detta problem tillförs torrsumpsystemet smörjmedel från en behållare som är placerad ovanpå motorn.

Fel i vevhuset

Eftersom vevhuset inte är direkt involverat i rotationen av vevaxeln eller driften av andra motordelar, har detta element i förbränningsmotorns design den längsta livslängden. Det kan bara finnas två fel i vevhuset:

1. Pallnedbrytning. Anledningen är att oljan i motorn rinner ut under påverkan av gravitationen. Därför är oljetråget på förbränningsmotorns lägsta punkt. Om bilen kör på ojämna vägar och dess markfrigång är mycket låg för sådana vägar, är det stor sannolikhet att pallen träffar en gupp på vägen. Det kan bara vara en hög på grusvägen, en stor sten eller ett djupt hål med vassa kanter. Om sumpen skadas kommer oljan gradvis att läcka ut på vägen. Om bilen är utrustad med en torrsump, är det i händelse av ett starkt slag nödvändigt att stänga av motorn och försöka reparera hålet. I modeller med klassiskt vevhus kommer all olja att läcka ut. Därför, i händelse av skada, är det nödvändigt att byta ut en ren behållare under maskinen, särskilt om oljan just har bytts.
2. Sliten vevhuspackning. På grund av läckage kan motorn långsamt tappa olja på grund av fläckar. I varje bil uppstår behovet av att byta ut packningen efter en annan tidsperiod. Därför måste bilägaren självständigt övervaka utseendet på en läcka och byta ut tätningen i tid.

Underhåll, reparation och utbyte av vevhus

Vevhusbrott är extremt sällsynt. Oftast lider hans pall. När fordonet kör över svåra stötar kan fordonets undersida träffa en skarp sten. När det gäller en sump kommer detta definitivt att leda till en oljeläckage.

Om föraren inte uppmärksammar konsekvenserna av påverkan kommer motorn att uppleva en ökad belastning på grund av svält i oljan och så småningom bryta ner. Om en spricka har bildats i pannan kan du försöka svetsa den. Stål repareras med konventionell elektrisk eller gas och aluminium endast med argonsvetsning. Det är inte ovanligt att hitta speciella palettätningsmedel i butikerna, men de är effektiva tills nästa slag.

Att byta ut pallen är inte en så svår uppgift. För att göra detta måste du tömma den gamla oljan (om det inte hela rann ut genom hålet), skruva loss fästbultarna och installera en ny sump. Packningen bör också bytas ut mot den nya delen.

För att minimera riskerna för att genomtränga oljepannan är det värt att använda ett stålplatteskydd. Det är fäst vid sidodelarna under fordonet. Innan du köper ett sådant skydd bör du vara uppmärksam på kortplatserna i det. Vissa ändringar har motsvarande hål som gör det möjligt att byta olja i motorn eller i lådan utan att ta bort skyddet.

Typiska haverier

Eftersom vevhuset har en skyddande och stödjande funktion finns det inget att bryta i det. De största misslyckandena med denna del av motorn inkluderar:

• Mekaniska skador på grund av stötar vid körning över stötar. Anledningen till detta är placeringen av detta element. Den ligger mycket nära marken, så det är höga sannolikhet att den kommer att fastna i en skarp sten om bilen har ett litet utrymme (för mer information om denna parameter i bilen, se i en annan recension);
• Brott på gängan på fäststiftet på grund av felaktigt åtdragningsmoment;
• Slitage på packningsmaterial.

Oavsett vilken typ av vevhusskada det kommer att leda till att fordonet tappar drivoljesmörjmedel. När motorn upplever svält i oljan eller förlorar för mycket smörjmedel kommer det säkert att leda till allvarliga skador.

För att undvika att tråden på monteringsbulten går sönder, bör motorn repareras av en professionell som har lämpligt verktyg. Eliminering av läckage genom packningen utförs genom att ersätta detta element med ett nytt.

Vevhusskydd

När du kör på grusvägar eller stötar finns det en risk att träffa ett skarpt föremål som sticker ut från marken (t.ex. en sten). Ofta faller slaget på oljepannan. För att inte tappa vätska, som är avgörande för motorn, kan föraren installera ett speciellt vevhusskydd.

I själva verket behöver inte bara oljetråget skydd mot allvarliga slag utan även andra motordelar. För att den nedre delen av motorrummet ska skyddas på ett tillförlitligt sätt måste vevhusskyddet vara tillverkat av hållbar metall som inte deformeras under tunga belastningar.

Skyddselementet kan vara tillverkat av järnmetall, aluminium eller kompositmaterial. De billigaste modellerna är stål, men de är tyngre än deras motsvarigheter i aluminium.

Så att delen inte försämras med tiden på grund av rost täcks den av ett speciellt skyddsmedel. Tekniska hål är också gjorda i designen av delen. Genom dem kan befälhavaren utföra några reparationer i motorrummet (till exempel att byta oljefilter i vissa bilar), men deras huvudsakliga syfte är att tillhandahålla nödvändig ventilation av facket.

Skyddet monteras med bultar i hål speciellt gjorda för fästning. Om bilisten har köpt en modell designad för den här bilen tar installationen inte mycket tid.

Som ni kan se, de flesta delar i bilen behöver noggrann hantering och snabbt underhåll. Vid vevhus ska du inte skymma och köpa lämpligt skydd. Detta kommer att förlänga artikelns livslängd.

Vanliga frågor om vevhusskydd

För att skydda bilens sump har biltillverkarna utvecklat olika alternativ för att skydda vevhuset, som är installerat så att det ligger mellan vevhuset och vägytan.

Här är några vanliga frågor om hur du installerar den här typen av skydd i en bil:

Fråga:	Svar:
Blir motorn varmare?	Inte. För när bilen kör kommer luftflödet från luftintagen i främre stötfångaren och även genom kylargrillen. Motorn kyls i längdriktningen. När bilen står stilla med kraftaggregatet igång används en fläkt för att kyla den (den här enheten beskrivs i en annan artikel). På vintern kommer skyddet att vara ett ytterligare element som förhindrar snabb kylning av förbränningsmotorn.
Finns det några obehagliga ljud från stenar eller andra fasta föremål?	Ja. Men detta händer sällan om maskinen används i en stadsmiljö. För att minska bullret från fallande föremål räcker det att använda bullerisolering.
Kommer det att vara svårt att utföra rutinunderhåll?	Inte. De flesta av modellerna för underkorgsskydd har alla nödvändiga tekniska öppningar som möjliggör en visuell inspektion av bilen från gropen, liksom för många standardprocedurer, till exempel byte av olja och filter. Vissa modeller har plastproppar på lämpliga platser.
Är skyddet svårt att installera och ta bort?	Inte. För att göra detta behöver du inte utföra något förberedande arbete (till exempel att borra ytterligare hål i maskinen). När du köper en skyddande botten innehåller satsen nödvändiga fästelement.

Val av vevhusskydd

Oavsett fordonstyp kan antingen metall- eller kompositskydd köpas för det. När det gäller metallalternativ finns det aluminium- eller stålalternativ i denna kategori. Den sammansatta analogen blir bara populär, så det är inte alltid möjligt att köpa den på marknaden, och priset på en sådan produkt blir högre.

Kompositskydd kan vara gjorda av kolfiber eller glasfiber. Sådana produkter har följande fördelar jämfört med metallversioner:

• Lättviktig;
• Korroderar inte;
• Slits inte ut;
• Har hög styrka;
• Under en olycka utgör det inget ytterligare hot;
• Har ljudabsorption.

Aluminiummodeller kommer att kosta mycket billigare, och stålalternativ kommer att vara det mest ekonomiska. Aluminium har god styvhet och slagtålighet, och vikten är något lägre än stålmodifieringar. När det gäller stålmotsvaran har den här produkten, förutom dess större vikt och känslighet för korrosion, alla andra fördelar.

Valet av vevhusskydd påverkas av de förhållanden under vilka maskinen ska användas. Om detta är ett fordon för frekvent terrängkörning, skulle det vara mer praktiskt att köpa stålskydd. För en sportbil som deltar i banlopp är det bättre att välja kompositversionen, eftersom den väger mindre, vilket är extremt viktigt för sporttransport.

Att utrusta en konventionell bil med ett sådant skydd är inte ekonomiskt lönsamt. Den viktigaste faktorn som måste beaktas när man väljer skydd är dess styvhet. Om botten lätt deformeras kommer den inte att skydda pallen mot mekaniska skador över tid på grund av starka stötar.

Här är ett exempel på hur ett stålskydd installeras på en bil:

Installation av stålskydd på Toyota Camry.

Video om ämnet

Dessutom föreslår vi att du tittar på en detaljerad video om torrsumpen:

Dry Carter! Hur, varför och varför?

Frågor och svar:

Vad är ett vevhus? Detta är huvuddelen av kraftenheten. Den har en lådliknande struktur och är utformad för att skydda och stödja förbränningsmotorns arbetsdelar. Genom kanalerna i denna del av motorn tillförs motorolja för att smörja alla mekanismer som utgör motordesignen. Vissa förare kallar vevhuset sumpen i vilken motoroljan rinner ut och lagras. I tvåtaktsmotorer säkerställer vevhusutformningen rätt timing.

Var ligger vevhuset? Detta är huvuddelen av kraftenheten. En vevaxel är installerad i dess hålighet (nedan). Vevhusets ovansida kallas cylinderblocket. Om motorn är överdimensionerad, är detta element ett stycke med cylinderblocket, tillverkat av en enda gjutning. En sådan del kallas vevhus. I större motorer är denna form svår att göra i en enda gjutning, så vevhuset och cylinderblocket är separata delar av förbränningsmotorns kaross. Om bilisten menar sin pall vid vevhuset, ligger denna del längst ner i motorn. detta är den konvexa delen i vilken oljan finns (i vissa maskiner pumpas denna del ut ur oljan i en separat behållare och därför kallas systemet "torr sump").