Kontakttändningssystem, anordning, driftsprincip
Innehåll
Alla bilar utrustade med en förbränningsmotor i elektronik kommer nödvändigtvis att ha ett tändsystem. För att blandningen av finfördelat bränsle och luft i cylindrarna ska antändas krävs en anständig urladdning. Beroende på modifiering av bilens inbyggda nätverk når denna siffra 30 tusen volt.
Varifrån kommer denna energi om batteriet i bilen bara producerar 12 volt? Huvudelementet som genererar denna spänning är tändspolen. Detaljer om hur det fungerar och vilka modifieringar som finns finns beskrivna i en separat granskning.
Nu kommer vi att fokusera på driftsprincipen för en av typerna av tändsystem - kontakt (om olika typer av SZ beskrivs här).
Vad är ett kontaktbils tändsystem
Moderna bilar har fått ett elsystem av batterityp. Dess schema är som följer. Batteriets positiva pol är ansluten med ledningar till all elektrisk utrustning i bilen. Minuset är kopplat till kroppen. Från varje elektrisk enhet är den negativa ledningen också ansluten till en metalldel ansluten till kroppen. Som ett resultat är det färre ledningar i bilen och den elektriska kretsen stängs genom kroppen.
Bilens tändsystem kan vara kontaktfritt, kontaktlöst eller elektroniskt. Inledningsvis använde maskinerna kontakttypen av system. Alla moderna modeller får ett elektroniskt system som skiljer sig i grunden från tidigare typer. Tändningen i dem styrs av en mikroprocessor. Ett kontaktlöst system finns som en övergångsmodifiering mellan dessa sorter.
Förutom i andra alternativ är syftet med denna SZ att generera en elektrisk impuls med erforderlig styrka och rikta den till ett specifikt tändstift. Systemets kontakttyp i dess krets har en avbrytare-fördelare eller distributör. Detta element styr ackumuleringen av elektrisk energi i tändspolen och distribuerar impulsen till cylindrarna. Enheten innehåller ett kamelement som roterar på en axel och stänger alternerande de elektriska kretsarna i ett visst ljus. Mer detaljer om dess struktur och funktion beskrivs i en annan artikel.
I motsats till kontaktsystemet har den beröringsfria analogen en transistortyp av kontroll över ackumuleringen och fördelningen av pulsen.
Kontaktdiagram för tändningssystem
Kontakt SZ-kretsen består av:
- Tändlås. Detta är en kontaktgrupp med vilken bilens inbyggda system aktiveras och motorn startas med startmotorn. Detta element bryter den allmänna elektriska kretsen för alla bilar.
- Laddningsbar strömförsörjning. Medan motorn inte går kommer den elektriska strömmen från batteriet. Bilbatteriet fungerar också som reserv om generatorn inte ger tillräckligt med energi för att driva den elektriska utrustningen. Läs mer om hur batteriet fungerar här.
- Distributör (distributör). Som namnet antyder är syftet med denna enhet att fördela högspänningsström från tändspolen till alla tändstift i tur och ordning. För att följa cylindrarnas driftssekvens går högspänningsledningar av olika längd från distributören (när det är anslutet är det lättare att ansluta cylindrarna korrekt till distributören).
- Kondensor. Kondensatorn är ansluten till ventilkroppen. Dess åtgärd eliminerar gnistbildning mellan distributörens stängnings- / öppningskammar. En gnista mellan dessa element får kammarna att brinna, vilket kan leda till förlust av kontakt mellan några av dem. Detta leder till att en viss plugg inte kommer att avfyras, och luft / bränsleblandningen kommer helt enkelt att kastas oförbränd i avgasröret. Beroende på modifieringen av tändsystemet kan kondensatorns kapacitans vara annorlunda.
- Tändstift. Detaljer om enheten och deras funktionsprincip beskrivs separat... Kort sagt går en elektrisk impuls från fördelaren till den centrala elektroden. Eftersom det är ett litet avstånd mellan det och sidoelementet inträffar en nedbrytning med bildandet av en kraftfull gnista som antänder blandningen av luft och bränsle i cylindern.
- Kör. Distributören är inte utrustad med en enskild enhet. Den sitter på en axel som är synkroniserad med kamaxeln. Mekanismens rotor roterar dubbelt så långsamt som vevaxeln, precis som kamaxeln.
- Tändspolar. Arbetet med detta element är att omvandla lågspänningsströmmen till en högspänningspuls. Oavsett modifieringen kommer kortslutningen att bestå av två lindningar. El passerar genom det primära från batteriet (när bilen inte startas) eller från generatorn (när förbränningsmotorn är igång). På grund av den kraftiga förändringen i magnetfältet och den elektriska processen börjar sekundärelementet att ackumulera högspänningsström.
Det finns flera modifieringar bland kontaktsystem. Här är deras huvudsakliga skillnader:
- Det vanligaste systemet är KSZ. Den har en klassisk design: en spole, brytare och distributör.
- Dess modifiering, vars enhet inkluderar en kontaktsensor och ett element av preliminär energilagring.
- Den tredje typen av kontaktsystem är KTSZ. Förutom kontakterna kommer dess enhet att innehålla en transistor och en lagringsenhet av induktionstyp. Jämfört med den klassiska versionen har kontakttransistorsystemet flera fördelar. Det första plus är att högspänning inte passerar genom kontakterna. Ventilen fungerar bara med kontrollpulser, så det finns ingen gnista mellan kammarna. En sådan anordning gör det möjligt att inte använda kondensatorn i distributören. I modifieringen av kontakttransistorn kan gnistor på tändstiftet förbättras (spänningen på sekundärlindningen är högre, varigenom tändstiftsgapet kan ökas så att gnistan blir längre).
För att förstå vilken SZ som används i en viss bil måste du titta på ritningen av det elektriska systemet. Så här ser diagrammen ut för sådana system:
Principen för kontakttändningssystemets funktion
Liksom ett kontaktlöst och elektroniskt system fungerar kontaktanalogen på principen omvandling och ackumulering av energi, som matas från batteriet till tändspolens primära lindning. Detta element har en transformator design som omvandlar 12V till en spänning på upp till 30 tusen volt.
Denna energi distribueras av fördelaren till varje tändstift, på grund av vilken en gnist bildas i cylindrarna växelvis, i enlighet med ventiltid och motorslag, tillräckligt för att antända VTS.
Allt arbete i kontakttändningssystemet kan delas upp i följande steg:
- Inbyggd nätverksaktivering. Föraren vrider nyckeln, kontaktgruppen stängs. El från batteriet går till den primära kortslutningen.
- Generering av högspänningsström. Denna process inträffar på grund av bildandet av ett magnetfält mellan de primära och sekundära kretsarnas varv.
- Startar motorn. Att vrida nyckeln i låset hela vägen provar att ansluta startmotorn till bilens elektriska nätverk (allt du behöver veta om hur denna mekanism fungerar beskrivs här). Vridning av vevaxeln aktiverar funktionen för gasfördelningsmekanismen (för detta används ett band eller kedjedrift, vilket beskrivs i en annan artikel). Eftersom distributören ofta börjar arbeta tillsammans med kamaxeln är dess kontakter växelvis stängda.
- Generering av högspänningsström. När brytaren utlöses (el försvinner plötsligt vid primärlindningen) försvinner magnetfältet plötsligt. I detta ögonblick, på grund av induktionseffekten, uppträder en ström i sekundärlindningen med den spänning som är nödvändig för bildandet av en gnista i ljuset. Denna parameter beror på systemändringen.
- Fördelning av impulser. Så snart primärlindningen öppnas får högspänningsledningen (mittledningen från spolen till fördelaren) ström. Under rotationsprocessen för fördelningsaxeln roterar dess skjutreglage också. Det stänger öglan för ett specifikt ljus. Genom högspänningstråden kommer impulsen omedelbart in i motsvarande ljusstake.
- Gnistbildning. När en högspänningsström matas till pluggens mittkärna provar det lilla avståndet mellan den och sidoelektroden en ljusbågsblixt. Bränslet / luftblandningen antänds.
- Ackumulering av energi. På en bråkdels sekund öppnas distributörskontakterna. För närvarande är den primära lindningskretsen stängd. Ett magnetfält bildas igen mellan det och sekundärkretsen. Ytterligare KSZ arbetar enligt principen som beskrivs ovan.
Fel på kontakttändningssystemet
Så motorns effektivitet beror inte bara på hur stor del bränslet kommer att blandas med luft och på ventilernas öppningstid utan också på det ögonblick då en impuls appliceras på tändstiftet. De flesta bilister känner till begreppet tändning.
Utan att gå in i detaljer är detta ögonblicket då gnistan appliceras under utförandet av kompressionsslaget. Till exempel, vid höga motorhastigheter, på grund av tröghet, kan kolven redan börja utföra slaglängden för arbetsslaget, och VTS har ännu inte haft tid att antända. På grund av denna effekt kommer accelerationen i bilen att vara trög, och detonation kan bildas i motorn, eller när avgasventilen öppnas kommer efterbränningsblandningen att kastas i avgasgrenröret.
Detta kommer definitivt att leda till alla typer av haverier. För att undvika detta är kontakttändningssystemet utrustat med en vakuumregulator som svarar på att trycka på gaspedalen och byter SPL.
Om SZ är instabil, tappar motorn kraften eller kan inte fungera alls. Här är de viktigaste felen som kan vara i kontaktändringar av system.
Ingen gnista på ljus
Gnistan försvinner i sådana fall:
- Ett brott i lågspänningstråden har bildats (går från batteriet till spolen) eller kontakten har försvunnit på grund av oxidation;
- Förlust av kontakt mellan skjutreglaget och fördelarkontakterna. Oftast beror detta på bildandet av kolavlagringar på dem;
- Kortslutningsbrott (brott i lindningsvarv), kondensatorns fel, sprickor på fördelarkåpan;
- Isoleringen av högspänningsledningar är trasig;
- Brott på själva ljuset.
För att eliminera funktionsstörningar är det nödvändigt att kontrollera hög- och lågspänningskretsarnas integritet (om det finns kontakt mellan ledningarna och terminalerna, om den saknas, rengör sedan anslutningen) och gör också en visuell inspektion av mekanismer . I diagnostikprocessen justeras luckorna mellan brytarkontakterna. Defekta objekt byts ut mot nya.
Eftersom systemets impulser styrs av mekaniska anordningar är störningar i form av kolavlagringar eller en öppen krets helt naturliga, eftersom de orsakas av det naturliga slitaget på vissa delar.
Motorn går intermittent
Om frånvaron av en gnista på tändstiftet i det första fallet inte tillåter motorn att starta, kan den instabila driften av förbränningsmotorn utlösas av fel i en separat elektrisk krets (till exempel en nedbrytning av en av de explosiva ledningarna).
Här är några av problemen i SZ som kan orsaka instabil drift av enheten:
- Brott av ett ljus;
- För stort eller litet mellanrum mellan tändstiftets elektroder;
- Fel klyfta mellan brytarkontakter;
- Distributörskyddet eller rotorn spricker;
- Fel vid inställning av UOZ.
Beroende på typen av haveri elimineras de genom att ställa in rätt UOZ, luckor och ersätta de trasiga delarna med nya.
Diagnos av eventuella funktionsfel hos denna typ av tändsystem består i en visuell inspektion av alla noder i den elektriska kretsen. Om spolen går sönder ersätts denna del helt enkelt med en ny. Dess funktionsfel kan upptäckas genom att kontrollera om svängarna bryts med en multimeter i uppringningsläget.
Dessutom föreslår vi att du tittar på en kort videorecension av hur tändsystemet med en mekanisk distributör fungerar:
Frågor och svar:
Varför är det kontaktlösa tändsystemet bättre? Eftersom det inte finns någon rörlig fördelare och brytare i den, kräver kontakterna i BC-systemet inte frekvent underhåll (justering eller rengöring från kolavlagringar). I ett sådant system, en mer stabil start av förbränningsmotorn.
Vilka tändsystem finns det? Totalt finns det två typer av tändsystem: kontakt och icke-kontakt. I det första fallet finns det en kontaktbrytare-distributör. I det andra fallet spelar omkopplaren rollen som en brytare (och en distributör).
Hur fungerar det elektroniska tändsystemet? I sådana system styrs gnistimpulsen och högspänningsströmfördelningen elektroniskt. De har inga mekaniska element som påverkar fördelningen eller avbrottet av pulserna.
