Trambler: enhet, fel, kontroll

Det finns olika element i en bils tändsystem, på vilken funktionsförmåga den tidiga tillförseln av en gnista i en viss cylinder beror. I en modern bil styrs denna process elektroniskt i enlighet med programvaran installerad i styrenheten.

Gamla bilar (inte bara inhemska klassiker utan även utländska modeller) var utrustade med många mekaniska enheter som distribuerade signaler till olika noder i systemet. Bland sådana mekanismer finns en distributör.

Vad är en distributör?

Denna del kallas också distributörsbrytaren i tändsystemet. Som namnet antyder är denna mekanism involverad i att stänga / öppna kretsen för en av fordonets elektriska kretsar.

Delen kan hittas med blotta ögat genom att lyfta huven. Distributören kommer att vara belägen i området för topplocket. Det kan inte förväxlas med någonting, eftersom högspänningsledningar är anslutna till locket.

Vad är det för en distributör?

Distributören säkerställer snabb leverans av en impuls som kommer från huvudenheten (tändspole). Fyra olika processer äger rum i varje cylinder i en fyrtaktsmotor, som upprepas i en cyklisk sekvens.

I en viss sekvens i cylindrarna (inte alla motorer har samma slagordning) komprimeras luftbränsleblandningen. När denna parameter når sitt maximala värde (motorkompression) ska tändstiftet skapa en urladdning i förbränningskammaren.

För att säkerställa en smidig rotation av vevaxeln sker inte slag i tur och ordning, utan beroende på vevarnas läge. I vissa 6-cylindriga motorer är tändstiftets tändordning enligt följande. Först bildas en gnista i den första cylindern, sedan i den tredje, sedan i den fjärde, och cykeln slutar med den andra.

För att gnistan ska formas stabilt i enlighet med ordningen på klockcyklerna krävs en fördelare. Det avbryter den elektriska kretsen i vissa kretsar, men levererar ström till en specifik.

Tändning av bränsleblandningen utan en fördelare i kontaktsystemet är omöjlig eftersom den fördelar ordningen för aktivering av cylindrarna. För att spänningen ska komma fram till ett strikt definierat ögonblick synkroniseras modulen med gasdistributionsmekanismens funktion.

Var finns distributören?

I princip är tändningsfördelaren, oavsett modell, placerad på topplocket. Orsaken är att fördelaraxeln är roterad på grund av rotationen av kamaxeln i gasfördelningsmekanismen.

Så att den elektriska ledningen från distributören till tändspolen och batteriet inte är för lång, är fördelningsbrytaren installerad på sidan av topplocket som batteriet sitter med.

Distributörenheten och hur den fungerar

Beroende på bilmodell kan denna mekanism ha sin egen struktur, men nyckelelementen har en liknande form. Trambler består av följande nyckelkomponenter:

• Axel med kugghjul, som passar in i kugghjulsdriften;
• Kontakter som bryter den elektriska kretsen (hela elementet kallas en brytare);
• Kåpan där kontakthålen är gjorda (BB-ledningar är anslutna till dem). Inuti denna del tas kontakter ut för varje tråd, liksom en central kabel som kommer från tändspolen;
• Under locket finns en glidare monterad på axeln. Den ansluter växelvis ljusets och mittledarnas kontakter;
• Vakuumtändningskontroller.

Detta är ett vanligt schema för kontaktmodifiering av distributören. Det finns också en kontaktfri typ som har en liknande struktur, endast en Hall-princip-sensor används som brytare. Den installeras istället för brytarmodulen.

Fördelen med den kontaktlösa modifieringen är att den kan passera en högre spänning (mer än två gånger).

Distributörens funktionsprincip är följande. Vevaxelsensorn skickar en puls till spolen. I det, i detta skede, är primärlindningen aktiv. Så snart en signal når enheten aktiveras sekundärlindningen, där en hög spänning skapas på grund av elektromagnetisk induktion. Strömmen genom centralkabeln går till distributören.

Den roterande skjutreglaget stänger huvudkabeln med motsvarande tändstiftkabel. En redan högspänningspuls matas till motsvarande elektriska enhet i en viss cylinder.

Detaljer om de viktigaste delarna av distributionsanordningen

Olika delar av distributören ger ett snabbt avbrott av elförsörjningen till spolens primärlindning och korrekt fördelning av högspänningspulsen. De låter dig också justera ögonblicket för gnistbildning beroende på motorns driftläge (ändra tändningstiden) och utföra andra funktioner. låt oss överväga dem mer i detalj.

Vakuumregulator

Detta element är ansvarigt för att ändra tändningstiden (UOZ), om det krävs för att motorn ska fungera mest effektivt. Justeringen görs i det ögonblick då motorn utsätts för ökad belastning.

Denna regulator representeras av ett slutet hålrum, som är anslutet till förgasaren med en flexibel slang. Regulatorn har ett membran. Vakuumet i förgasaren driver vakuumregulatorns membran.

På grund av detta bildas också ett vakuum i den andra kammaren i anordningen, som något förskjuter avbrytarkammen genom den rörliga skivan. Att ändra membranets läge leder till tidig eller sen antändning.

Oktankorrigerare

Förutom vakuumregulatorn låter distributörens design dig justera tändningstiden. Oktankorrigeraren är en speciell skala på vilken fördelarhusets korrekta position i förhållande till kamaxeln är inställd (den roterar i riktning mot att öka eller minska UOZ).

Om bilen tankas med olika sorters bensin, är det nödvändigt att självständigt ställa in oktankorrigeraren för snabb tändning av luft-bränsleblandningen. Justeringen görs på tomgång och med rätt tomgångsvarvtal och blandningssammansättning (speciella skruvar i förgasarkroppen).

Kontaktlösa system

Denna typ av tändsystem är analog med ett kontaktsystem. Dess skillnad är att i detta fall används en beröringsfri brytare (en Hall-sensor installerad i fördelaren istället för en kambrytare). Dessutom används nu en omkopplare för att styra systemet. Det beröringsfria tändsystemet lider inte av kontaktbränning, vilket kambrytaren lider av.

Typer av distributörer

Typ av tändsystem beror på typ av distributör. Det finns tre av dessa sorter:

• Kontakt;
• Kontaktlös;
• E.

Kontaktdistributörer är den äldsta tekniken. De använder en mekanisk brytare. Läs mer om kontakttändningssystemet. separat.

Beröringsfria trampare använder inte en mekanisk löparbrytare. Istället finns det en Hall-sensor som skickar pulser till en switch av transistortyp. Läs mer om denna sensor. här... Tack vare den kontaktlösa distributören är det möjligt att öka tändspänningen och kontakterna brinner inte.

På grund av den högre tändspänningen tänds luft-bränsleblandningen i tid (om UOZ är korrekt inställd), vilket har en positiv effekt på bilens dynamik och dess frosseri.

Elektroniska tändsystem saknar en distributör som sådan, eftersom det inte krävs några mekanismer för att skapa och distribuera tändpulsen. Allt händer tack vare elektroniska pulser som skickas av den elektroniska styrenheten. Elektroniska system hör också till kategorin kontaktlös tändning.

I maskiner utrustade med en distributör är denna brytare-distributör annorlunda. Vissa har en lång axel, andra har en kort, så även med en identisk typ av tändsystem måste du välja en distributör för en specifik bilmodell.

Viktiga egenskaper hos distributören

Varje enskild motor har sina egna funktionsegenskaper och därför måste distributören anpassas till dessa funktioner. Det finns två parametrar som påverkar förbränningsmotorens stabilitet:

• Vinkeln för kontakternas stängda tillstånd. Denna parameter påverkar hastigheten för att stänga distributörens elektriska krets. Det påverkar hur starkt spollindningen laddas efter urladdning. Kvaliteten på själva gnistan beror på strömens styrka;
• Tändningstid. Pluggen i cylindern ska inte avfyras i det ögonblick då kolven komprimerar BTC och tar det övre dödläget, men lite tidigare, så att när bränsleförbränningsprocessen stiger helt och det är ingen fördröjning. Annars kan motorns effektivitet gå förlorad, till exempel när du byter körstil. När föraren plötsligt byter till sportig körning bör tändningen utlösas lite tidigare så att tändningsprocessen inte försenas på grund av vevaxelns tröghet. Så snart bilisten byter till en uppmätt stil ändras UOZ.

Båda parametrarna regleras i distributören. I det första fallet görs detta manuellt. I det andra fallet anpassar sig fördelningsbrytaren oberoende till motorns driftläge. För att göra detta har enheten en speciell centrifugalregulator som ändrar gnisttillförseltiden så att den antänder blandningen när kolven precis når TDC.

Trambler fungerar inte

Eftersom distributören består av många små delar på vilka en stark elektrisk belastning placeras kan olika fel uppstå i den. De vanligaste är följande:

• När motorn stannar inte på grund av att tändningen stängs av, utan på grund av ogynnsamma faktorer (kraftig dimma, under vilken en explosiv ledning kan gå sönder), kan fördelarhöljet skadas. Det förekommer ofta sprickor i den, men oftare bränner eller oxiderar kontakterna. Sådan skada kan bero på instabil motordrift;
• Glidarsäkringen har gått. I det här fallet krävs dess utbyte, eftersom pulsen inte kommer att gå till kortslutningen;
• Kondensatorn har slagit. Detta problem åtföljs ofta av en ökning av spänningen som matas till ljusen;
• Deformation av axeln eller bildande av skador på enhetens hus. I det här fallet måste du också byta ut den trasiga delen;
• Vakuumbrott. Det huvudsakliga felet är membranslitage eller är smutsigt.

Förutom de listade kan onormala haverier uppstå hos distributören. Om det finns några funktionsstörningar i gnisttillförseln, måste maskinen visas för en specialist.

Hur kontrollerar jag om det fungerar?

För att säkerställa att motorns instabila funktion verkligen är förknippad med en haveri i distributören måste du ta flera steg:

• Vi tar bort locket och inspekterar det för bildning av oxidation, kolavlagringar eller mekaniska skador. Bättre att göra det i ett bra ljus. Insidan ska vara fri från fukt och grafitdamm. Det ska inte finnas några skador på skjutknappen och kontakterna ska vara rena;
• Vakuumet kontrolleras genom att analysera det. Membranet inspekteras för tårar, elasticitet eller kontaminering. Elementets elasticitet kontrolleras också genom anordningens slang. För att göra detta drar bilägaren in luft från slangen lite och stänger hålet med tungan. Om vakuumet inte försvinner fungerar membranet ordentligt;
• Kontroll av kondensatorfel upptäcks med en multimeter (inställning högst 20 μF). Det bör inte finnas några avvikelser på enhetens skärm.
• Om rotorn bryter igenom kan detta fel upptäckas genom att ta bort kåpan och ansluta mittledarens kontakt med skjutreglaget. Med en fungerande rotor bör inte en gnista uppträda.

Det här är de enklaste diagnostiska procedurerna som en bilägare självständigt kan utföra. För en mer noggrann och djupgående diagnos bör du ta bilen till en bilmekaniker som hanterar tändsystem.

Här är en kort video om att kontrollera efter haverier av SZ-distributörsbrytaren:

Kontroll och justering av den klassiska distributören från Svetlov

Hur man reparerar en distributör

Funktioner för reparation av distributören beror på dess design. Tänk på hur man reparerar distributören, som används på inhemska klassiker. Eftersom denna mekanism använder delar som är föremål för naturligt slitage, handlar reparationen av distributören ofta om att ersätta dem.

Arbetsordningen är följande:

1. Två skruvar skruvas loss, med vilka hackrotorn fästs på bottenplattan. Rotorn tas bort. För att undvika misstag vid montering av mekanismen är det nödvändigt att sätta markeringar på fjädrarna och vikterna. Fjädern tas bort från centrifugalregulatorn.
2. Muttern skruvas av, med vilken kondensatorns kontakt är fixerad. Demontera kondensorn. Ta bort den isolerande distansen och brickan.
3. Skruvarna skruvas loss från kontaktgruppen, varefter den tas bort, och tar även bort brickorna från den.
4. En rörlig kontakt tas bort från kontaktgruppens axel. Låsbrickan demonteras, med vilken vakuumregulatorstången är fäst, och själva stången (den är placerad på den rörliga plattans axel).
5. Vakuumregulatorn demonteras. Stiftet som fixerar kopplingen trycks ut så att själva kopplingen kan tas bort. Pucken tas bort från den.
6. Fördelaraxeln tas bort, bultarna som håller fast lagerplattorna skruvas loss. Den rörliga plattan tas bort tillsammans med lagret.

Efter att distributören har demonterats är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för alla rörliga element (axel, kammar, plattor, lager). Det får inte vara något slitage på vare sig axeln eller kammarna.

Kontrollera kondensatorns prestanda. Dess kapacitans bör vara mellan 20 och 25 mikrofarad. Därefter kontrolleras vakuumregulatorns prestanda. För att göra detta, tryck på stången och stäng beslaget med fingret. Arbetsmembranet kommer att hålla stången i detta läge.

Det är nödvändigt att rengöra brytarkontakterna, byta lager i fördelarhuset (skrovhylsa), justera brytarkontaktgapet (det bör vara ca 0.35-0.38 mm.) Efter att arbetet har utförts monteras mekanismen i omvänd ordning och i enlighet med de tidigare inställda markeringarna.

Utbyte

Om ett fullständigt byte av distributören krävs, utförs detta arbete i följande ordning:

• Batteriet är avstängt;
• Högspänningsledningar tas bort från distributörens lock (även om de har olika längder, kan de dessutom numreras i enlighet med positionen på locket);
• Vakuumregulatorns slang tas bort;
• Den gamla distributören demonteras och en ny mekanism installeras i dess ställe.

Monteringen av tändsystemet utförs i omvänd ordning. Om motorn, efter att ha bytt ut distributören, började fungera felaktigt (till exempel när gaspedalen trycks ned kraftigt ökar inte hastigheten och förbränningsmotorn verkar "choka"), måste du ändra läget något av fördelaren genom att vrida den något på plats till ett annat märke.

Video om ämnet

Här är en kort video om hur du själv löser problemet med tidig tändning i en förgasarmotor:

Tillbaka till PROBLEMET MED TIDIG TÄNDNING!

Frågor och svar:

Vad är distributören ansvarig för? Distributören är en nyckelelement i tändsystemet för många senare generationer av bilar. Den kan utrustas med en kontakt eller beröringsfri (Hall sensor) brytare. Denna enhet tjänar till att generera en puls som avbryter laddningen av tändspolens lindning, vilket resulterar i att en högspänningsström genereras i den. Elektricitet från tändspolen går till fördelarens centrala högspänningstråd och via den roterande reglaget överförs via BB-ledningarna till motsvarande tändstift. Baserat på denna funktion kallas den här enheten för tändningsfördelare.

Tecken på fel på distributören. Eftersom distributören är ansvarig för att distribuera och leverera en högspänningspuls för att tända luft-bränsleblandningen, påverkar alla dess funktionsstörningar motorns beteende. Beroende på typ av störning kan följande symtom tyda på en felaktig distributör: bilen ryckar under acceleration; instabil tomgångshastighet; kraftenheten startar inte; bilen har tappat fart; knackning av kolvfingrar hörs under acceleration; ökad frosseri i bilen.