Testkörning Lada Vesta med CVT

Varför bestämde Togliatti att byta sin "robot" till en japansk variator, hur den uppdaterade bilen åker och hur mycket dyrare den nu säljs

“Utlänningar? - anställd av världens största radioteleskop RATAN-600 i Karachay-Cherkessia log bara. - De säger att det var fallet i sovjettiden. Tjänstemannen spelade in något ovanligt, gjorde uppståndelse, så de fick nästan sparken. " Efter att ha skämtat om planeten Shelezyak från Kir Bulychevs världar och dess robotinvånare i nöd, gick vi vidare.

RATAN med en diameter på 600 m hjälper till att utforska mycket avlägsna områden i rymden, men främmande robotar har ännu inte nått hit. Det låter ironiskt, men det fungerade inte med "roboten" i Togliatti, så vi kör förbi teleskopet i en Lada Vesta med en 113-hästars bensinmotor och en CVT. Jobbet är inte lika svårt som astronomernas, men det är också roligt.

Från och med nu handlar Vesta med två pedaler bara om variatorn och inget mer. Inom modellområdet fanns en "automatisk ersättning" - med variatorns tillkomst avskaffades robotboxen. För ett år sedan moderniserades fabriken RCP framgångsrikt, men att döma av den tröga efterfrågan hjälpte ändringarna inte att förändra marknadens negativa inställning till "Robo-West". Så kom ihåg: Vesta 1,6 AT är nu utrustad med mer traditionell automatisering.

Och gör dig redo att väga nya priser i ditt sinne. Vesta 1,6 AT är annorlunda - variatorn erbjuds för alla versioner, med undantag för Sport liten cirkulation sedan. Med lika konfigurationer är tvåpedalmaskiner dyrare än versioner med "mekanik". Tillägget jämfört med 106 hästkrafter 1,6 MT är $ 1 och jämfört med 1134 hästkrafter 122 MT - $ 1,8. Totalt sett är den mest prisvärda bland nykomlingar med två pedaler Vesta Classic sedan för $ 654 9, och dyrt är stationvagnen Vesta SW Cross Luxe Prestige för 652 12 dollar

Den japanska variatorn, den testade Jatco JF015E, är densamma för Nissan Qashqai crossover och Renault-bilar med B0-plattformen (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Kilremssändningsmekanismen kombineras här med en momentomvandlare och en tvåstegs planetväxellåda. Det vill säga, dels är växellådan en variator, dels som en konventionell klassisk automatväxellåda. Lågväxeln är inkopplad för start eller för genomförande av kickdown, och resten av variatordelen fungerar.

Ett smart schema gjorde det möjligt att göra lådan kompakt, att utesluta remövergångar till gränslägen, men samtidigt realisera ett stort antal växelförhållanden. När det gäller tillförlitlighet, enligt fabriksberäkningar, bör en sådan Jatco på Vesta motstå minst 120 tusen km och med en enda fyllning med teknisk vätska.

Motorn i tvåpedalen "Vesta" har inget alternativ - Nissan HR16 (aka H4M enligt Renault-systemet), som redan har funnits i Togliatti i tre år. Aluminiumblocket, mekanismen för att ändra faserna vid inloppet, det gemensamma kylsystemet för motorn och variatorn, förmågan att tanka med 92 m bensin. Det vill säga, vi har exakt samma kraftenhet som redan är installerad på XRay Cross 1,6 AT tvåpedlar.

Resultaten av den nuvarande operationen och den som gjordes tidigare på crossover är på många sätt lika. Vestas krävde inte heller några allvarliga förändringar av konstruktionen, upphängningsinställningarna och avståndet 178–203 mm bibehölls, bakre skivbromsar och originalavgassystemet installerades som standard. Drivaxlarna med högerstyrningens mellanliggande stöd är också original; en sådan lösning med axelaxlar av lika längd minskade effekten av servostyrning. Vesta har dock sina egna motor- och variatorkalibreringar. Det ser ut som om det är bäst.

Det första ämnet är Vesta 1,6 AT sedan. Startar enkelt och smidigt utan att stamma eller ryckas. Med en lugn körstil verkar växellådan vänlig, simulerar exakt och adekvat bytet av sex virtuella växlar. Mest är det för stadskörning, om inte smart.

Variatorn stöder inte skärpa, och ju mer aktivt du trycker på och släpper gaspedalen, desto tydligare känns tröghet. Livskraft vid medelhastigheter kan endast uppnås efter att en tredjedel av pedalens körning har valts. Och nära märket 100 km / h finns det nästan ingen reaktion på "halvmått", så gasen måste läggas djärvt.

Vi överför till Vesta SW Cross 1,6 AT-vagnen, och det verkar som att entusiasmen för motorvariatorparet verkar krossas av skillnaden i trottoarkanten. Ja, förklarar VAZ-anställda, 50 kilo för kraftenheten är redan betydande. Stationvagnens reaktioner är mer inerta, allt går på något sätt långsamt. När du sänker bensinpedalen i långa sluttningar på banan, klämmer hastighetsmätarnålen till 120 km / h-märket. Och detta är utan full belastning.

Att köra aktivt, till exempel längs Circassian Serpentines, är bekvämare i manuellt växlingsläge. Kör också på banan. Samtidigt bibehålls funktionen för automatisk övergång till flera pseudokuggar under fullgas. Hävarmen är för stor, men "växlarna" växlar snabbt. I kostym av aktiv körning och skillnaden i gränsvärdet: om det är i körläge sker övergången upp till 5700 rpm, sedan i manuellt läge - vid 6500.

För fullständighetens körning körde vi också XRAY Cross 1,6 två-pedal crossover, som visade sig vara en eskortbil vid presentationen. Självklart är den tvåpedala Vesta tydligare och mer lyhörd i greppkontroll. Uppenbarligen hade de nämnda unika inställningarna en sådan positiv effekt. De noterade också att omkopplingsschemat visas på spaken, medan Vesta har en tydlig skala med bakgrundsbelysning.

Vesta 1,6 AT är också bra när det gäller effektivitet. Den genomsnittliga förbrukningen enligt passet är 0,3–0,5 liter mindre än för 1,8 MT-versionerna. Avläsningarna på våra inbyggda datorer översteg inte 9,0 liter. Och den nya motorn, upp till 3000 rpm, visade sig vara oväntat tyst.

Huvudkonkurrenterna för Vesta med två pedaler är samma massbil och liftbacks från Hyundai Solaris till Skoda Rapid med automatväxlar. Om vi ​​jämför de mest prisvärda versionerna visar det sig att endast den mindre kraftfulla Renault Logan (från 9 627 dollar) är billigare, och priserna för alla andra modeller överstiger 10 492 dollar. Som ett resultat ser variatorn Lada Vesta attraktiv ut. Upptäckten är inte astronomisk, men faktum är att vi definitivt inte kommer att sakna "robotarna".

Samtidigt med premiären på variatorn fick Lada Vesta flera fler poängförbättringar. Alla versioner har nu ramlösa torkarblad och infällda kopphållare. I dyra utföranden - nya 16-tums hjul, en helt uppvärmd rattfälg, en funktion av kurvbelysning med dimljus och ett automatiskt fällbart spegelsystem. Samtidigt uppträdde inte det självklart användbara automatiska läget i förarfönstret - representanterna för anläggningen förklarade att det inte fanns någon begäran om en sådan funktion från marknadsförare.

Och den exklusiva toppklassen (från 11 002 $) har också reviderats, som är tillgänglig för vanliga sedans och stationvagnar utan Cross-prefixet. Listan över utrustning har utökats. Den har nu en finantenn, svarta spegelkåpor, svart taklucka, aluminiumskydd och anpassade sitsklädsel. Exclusive sedan har också en spoiler på bagageluckan, avgasrör, dörrtrösklar och pedaler och unika textilmattor.

 

Kroppstyp	Sedan	Touring
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Hjulbas, mm	2635	2635
Trottoarkant, kg	1230-1380	1280-1350
Bruttovikt, kg	1670	1730
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1598
Kraft, hk med. vid rpm	113 vid 5500	113 vid 5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	152 vid 4000	152 vid 4000
Växellåda, kör	CVT, fram	CVT, fram
Max. hastighet, km / h	175	170
Acceleration till 100 km / h, med	11,3	12,2
Bränsleförbrukning (blandning), l	7,1	7,4
Pris från, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)