Förgasarstrålar - stämning av huvudstrålen

På injektionsmotorer ansvarar injektorerna och gasspjället för beredningen av luft-bränsleblandningen (du kan läsa om olika typer och driftprinciper för olika typer av injektorer här). I äldre fordon är bränslesystemet utrustat med en förgasare.

Strålarna ansvarar för den delade tillförseln av bränsle och luft till förgasarkamrarna. Vad är dessa detaljer, hur är de ordnade, hur man rengör och väljer dem korrekt?

Vad är strålar i en förgasare

Det finns två typer av strålar. Vissa är ansvariga för den delade bränsletillförseln och kallas bränsle. Andra är utformade för att dosera luft - de kallas luft.

Tillverkarna tillverkar separata munstycken för varje förgasarmodell. De skiljer sig åt i hålens diameter. Denna parameter bestämmer volymen bränsle och luft som kommer in i blandningskammaren (kvantitet och kvalitet på luft-bränsleblandningen).

Denna del är gjord i form av en liten plugg med ett kalibrerat hål. Det är gängat för att göra det lättare att fixa den ordentligt i brunnen. Luftelementen sätts på emulsionsrör i vilka hål är gjorda.

Vid ändring av motorns driftläge krävs en egen mängd luft-bränsleblandning. I detta avseende måste varje jet ha en lämplig prestanda eller genomströmning. Denna parameter påverkas av flera faktorer:

• kanallängd;
• diameter och antal hål (för emulsionsrör);
• kvaliteten på "spegelns" yta.

Även mindre ändringar i dessa parametrar kan påverka motorens egenskaper. I grund och botten kan de inte diagnostiseras genom visuell inspektion av förgasaren. Vissa inställningsbutiker och förgasare använder dessa egenskaper för att öka motoreffekten (se andra sätt att öka motorns prestanda i en separat artikel).

Vad ansvarar jetjetterna för?

I en atmosfärisk motor med ett förbränningsförsörjningssystem för förgasare bildas luft-bränsleblandningen och kommer in i cylindrarna under påverkan av fysiska lagar (blandningen tillförs genom sällsynt luft i cylindern). Med tanke på detta måste varje jet ha ideala parametrar.

Alla element har en speciell märkning som indikerar genomströmningen av deras hål. Denna indikator bestäms av vattenhastigheten, vars huvud motsvarar en mätarspelare och betecknas med kubikcentimeter per minut. Denna information hjälper dig att ställa in din förgasare till önskad prestanda.

Ändring av strömmarnas genomströmning påverkar MTC: s kvalitet. Om du ökar diametern på hålen i luftemulsionsrören kommer mer luft in i cylindrarna än bränsle. Detta kommer att påverka motorns kraft negativt - för att byta till en överdriv måste den snurras mer. Från detta kan det överhettas. Men på detta sätt kan du spara på bränsle.

Om du ökar diametern på huvudstrålen (bränsle) kommer det märkbart att påverka anrikningen av luft-bränsleblandningen. Exempelvis ökar tvärsnittsarean med 10 procent 25% till dess prestanda, men bilen blir märkbart mer glupsk.

Bristande erfarenhet av att ställa in motorn genom att uppgradera huvudstrålen kan leda till alltför anrikning. Denna kvalitet på BTC, när den väl kommer in i cylindrarna, kommer inte att antändas, eftersom förbränningsprocessen kräver en tillräcklig mängd luft. Som ett resultat kommer den "avstämda" motorn helt enkelt att fylla ljusen.

Du kan använda designfunktionerna hos förgasaren för att ändra finjusteringen av anrikningen av luft-bränsleblandningen. Till exempel är Solex-modellerna nästan identiska, emellertid skiljer jetstrålarna som är installerade i dem i prestanda. På fabriken väljs denna parameter för motorvolym... För att lägga till lite hästkrafter i din bil, kan du installera de som är utformade för en mer effektiv förgasare istället för standardstrålar.

Blandningskvalitetsskruven ansvarar också för bränsledoseringen. Det finns i sulan på förgasaren (Solex). Med detta element kan du justera antalet tomgångsvarvtal. I detta fall beror inte volymen bensin som passeras beroende på prestandan för denna del, utan av storleken på mellanrummet, som ändras genom att vrida justeringsbolten medurs (eller i motsatt riktning).

Typer av jets

Jets skiljer sig från varandra i syfte och placering i förgasaren. Det finns bränsle, kompensation och luftstrålar. En separat jet, jet XX, ansvarar också för tomgång.

Varje del har sin egen storlek och exakt kalibrerade hål. Beroende på denna parameter kommer genomströmningen av strålen också att vara. Så att det under reparationen var möjligt att installera rätt del, är var och en av dem märkt. Det mäts i kubikcentimeter vid trycket från en vattenpelare som är 1000 millimeter hög.

Typiska fel

Det huvudsakliga felet hos någon jet, om det inte är ett fabriksfel, är igensättningen av dess hål. Även den minsta dammfläcken kan helt eller delvis blockera kanalen, vilket nödvändigtvis kommer att påverka förgasarens prestanda.

Huvudorsaken till sådana fel är den dåliga kvaliteten på bränslet eller inkommande luft. Därför måste varje bilist ägna tillräcklig uppmärksamhet åt att byta ut luft- och bränslefiltren.

Om du installerar en del med ett mindre hål kommer detta att påverka anrikningen av luft-bränsleblandningen. Om det är en bränslestråle kommer blandningen att vara mager, och om det är en luftstråle kommer den att anrikas. Icke-standardstrålar används för att ändra motorns egenskaper. Du kan uppnå mer dynamik eller besparingar. Detta görs genom att öka/minska mängden inkommande bränsle eller luft. Naturligtvis påverkar sådana uppgraderingar kraftenhetens kraft.

Självjustering

Innan du byter strålen till en ny kan du försöka justera kvaliteten på luft-bränsleblandningen. För att göra detta måste du följa denna procedur:

1. Värm upp motorn till driftstemperatur;
2. Förgasaren har en tomgångsjusteringsskruv. Med den är hastigheten inställd på 900 rpm (vi följer varvräknaren). I detta fall måste suget avlägsnas helt;
3. När mättnadsskruven vrids in blir blandningen mager, vilket sänker motorvarvtalet till ett minimum;
4. Denna skruv skruvas loss och motorns medelhastighet justeras.

Det speciella med denna procedur är att den kan utföras så mycket du vill, tills hastigheten kan justeras perfekt.

Utbyte

Den nya jeten installeras i enlighet med rekommendationerna från fordonstillverkaren. För olika uppgraderingar skapar tillverkare korrespondenstabeller för olika delmärkningar. Icke-standardjetstrålar installeras beroende på bilens förväntade dynamik.

Att byta ut strålarna är inte svårt, men det kräver mycket tid och noggrannhet. Arbetssekvensen är som följer:

1. För enkelhetens skull måste förgasaren tas bort från motorn;
2. Vid behov ersätts packningen mellan motorn och förgasaren med en ny;
3. Skruva loss fästet på förgasarlocket;
4. Du kan skruva loss båda strålarna (luft och bränsle) med en platt skruvmejsel;
5. Emulsionsröret avlägsnas från luftstrålen;
6. Nya delar väljs ut enligt tillverkarens tabeller;
7. Innan du installerar nya delar måste de tvättas i ett specialverktyg;
8. Förgasaren monteras och installeras i omvänd ordning.

Efter att ha bytt strålarna måste du justera tomgången och medelhastigheten. Det rekommenderas också att byta ut bränsle- och luftfiltren.

Hur man rengör förgasarstrålarna ordentligt från plack och smuts

Det vanligaste problemet med alla strålar är förlust av bandbredd. Eftersom deras hål och tvärsnitt perfekt måste matcha fabriksinställningarna kan till och med mindre blockeringar leda till instabil förgasardrift.

Här är de vanliga jetsrelaterade instabila motorproblemen:

• En lätt doppning i en eller två sekunder (gaspedalen trycks lätt, till exempel när bilen börjar röra sig). Under acceleration, såväl som i viloläge, försvinner problemet. Ofta inträffar denna effekt när utloppshålen i övergångssystemet i den första kammaren är igensatta. Det kan också indikera ett fel på gaspumpen.
• När du trycker lätt på gaspedalen kan du se ett dip eller rycka (ibland kan motorn stanna). Om detta händer med låga och medelhöga hastigheter, och effekten elimineras genom att trycka hårt på gaspedalen, bör du vara uppmärksam på GDS-bränslestrålen (huvuddoseringssystem). Det kan vara igensatt eller inte helt inslaget. Problemet kan också vara i tilltäppning av emulsionsbrunnen eller HDS-röret i den första kammaren. Om denna effekt dök upp efter den senaste moderniseringen av förgasaren, är det möjligt att en bränslestråle med ett mindre tvärsnitt än motorn kräver installerades.

• Vid tomgång finns det dopp (som om varvarna "svänger"), instabil motordrift. Det här problemet kan vara en igensatt CXX-bränslestråle (tomgångssystem) eller kanalerna i detta system.
• När motorn utsätts för höga belastningar (fordonets hastighet är över 120 km / h) förloras dess kraft och acceleration eller en serie fall faller ("gungning"). En möjlig orsak är tilltäppning av kanaler, munstycken och en emulsionsbrunn med ett GDS-rör i den andra kammaren.

Man bör komma ihåg att de listade problemen inte alltid är förknippade med tilltäppta munstycken. Ofta orsakas en av dessa effekter av sugning av främmande luft på grund av dålig tätning av förgasaren och ytterligare element (till exempel, röret i ventilen i XX-systemet rivs eller deformeras), en funktionsfel i gasspjällventilen, en funktionsfel i bränslesystemet, etc.

Innan du "syndar" på förgasaren måste du också vara säker på att tändnings- och bränsletillförselsystemet fungerar korrekt. Ibland kan detta beteende observeras vid fel i själva motorn.

Om diagnostiken visade att orsaken till den instabila driften av förbränningsmotorn var tilltäppning av munstyckena, bör de rengöras. Det är viktigt att komma ihåg att proceduren inte kan utföras med grova och vassa föremål (borste eller tråd). Detta beror på att strålarna mestadels är tillverkade av icke-järnmetaller, så att felaktig mekanisk verkan kan repa "spegeln" på delen eller något öka hålens diameter.

Strålarna kan bli tilltäppta eller försämras av följande skäl:

• bensin med låg kvalitet;
• tidigt underhåll av bränslesystemet och förgasaren;
• specialister som utför underhåll, reparation eller justering av förgasaren har inte tillräcklig kunskap om de komplicerade driften av denna enhet.

Det finns två sätt att rengöra förgasarstrålarna: ytrengöring och grundlig rengöring.

Ytstädning av strålar

Denna metod används för periodiskt underhåll av förgasare. I detta fall används en speciell aerosol för att rengöra förgasarna. Förfarandet är tillräckligt enkelt:

• "pan" eller fallet med luftfiltret tas bort (du bör vara försiktig med tapparna som vrider sig in i förgasaren - tråden i den är väldigt känslig och kan lätt bryta av);
• luft- och bränslestrålar är skruvade bort
• tomgångsmagnetventilen avlägsnas;
• aerosol sprayas i alla hål i förgasaren genom vilken luft eller bensin passerar;
• jets blåses;

• du bör vänta i cirka 5 minuter och sedan sätta tillbaka strålarna och starta motorn.
• eftersom EM-ventilen är frånkopplad krävs det att man drar ut choke-spaken;
• rengöring sker inte bara i tomgångshastighet, det är nödvändigt att arbeta lite med gaspedalen så att motorn fungerar i olika lägen och alla förgasarstrålar är inblandade;
• en del, när man utför proceduren när motorn är igång och gaspedalen trycks ned (så att motorn går med varvtalet över genomsnittet), sprayar dessutom medlet in i kamrarna.

Efter att rengöringen av förgasaren har utförts, installeras alla bortkopplade element på nytt. När det gäller magnetventilen är den installerad med motorn igång. Först vrids den för hand och sedan med en nyckel tills motorn håller på att stanna. Det är nödvändigt att fånga den linjen medan motorn förblir stabil, men ventilen dras till maximal nivå. I slutet tas sughandtaget bort.

Grundlig rengöring av strålarna

Medan ytrening måste göras med jämna mellanrum utförs en grundlig rengöring i de fall där ovanstående steg inte gav det önskade resultatet.

I vissa fall rör sig en fast partikel, som kommer in i flottörkammaren, under bränslestrålen och blockerar helt eller delvis hålet. I praktiken ser det ut så här. Vid hastighet (ofta efter att ha kört över stötar) tappar plötsligt motorn och stannar i allmänhet.

På plats kan detta problem lösas genom att göra en delvis rengöring av förgasaren - skruva bort bränslestrålen och blåsa igenom den. Men samtidigt finns det stor sannolikhet för att ett sådant sandkorn inte var ett, därför bör en grundlig rengöring av förgasaren utföras.

I detta fall tas enhetens lock bort och alla kablar och slangar kopplas bort. Tryckluft och speciella rengöringsmedel används för att rengöra igensatta förgasarstrålar och kanaler.

Byt ut förgasare

Munstyckena är inte alltid tilltäppta på grund av att främmande partiklar tränger in i kaviteten. Detta händer oftare på grund av ackumulering av hartser och olika föroreningar. Med tanke på detta rekommenderar många experter periodisk rengöring (inte mer än efter 30 tusen körningar), och om det inte hjälper, byt sedan ut strålarna.

Det andra skälet till att installera andra element är att ställa in strömenheten. I detta fall ändras parametrarna genom att justera kompositionen och kvaliteten på luft-bränsleblandningen. Om du installerar en bränslestråle med ett större tvärsnitt, blir blandningen rikare och installationen av en förstorad luftanalog leder till att den tappas ut.

Ändring av parametrarna för GTZ påverkar alla driftsätt för motorn: från minsta belastning (tomgång) till full gasöppning. Detta kommer att öka bilförbrukningen oavsett körstil. Luftstrålen ändrar BTC-kompositionskurvan. I detta fall ökar / minskar kraften hos enheten, och med den förbrukningen av bensin, beroende på gasventilens öppningsvinkel.

För kompetent avstämning är det emellertid nödvändigt att noggrant välja prestanda för strålarna. Detta är det enda sättet att uppnå smidig och stabil motordrift, även under lätt belastning.

Du kan byta jetplan själv. Gör så här:

• Luftfilterhuset avlägsnas;
• Alla slangar demonteras, liksom sugkabeln och luftspjällsdrivningen;
• Förgasarkåpan tas bort;
• Luftstrålar skruvas loss (de sätts på emulsionsrören);
• I den nedre delen av emulsionsbrunnarna finns bränslestrålar, de skruvas loss med en skruvmejsel. Du kan ta bort dem med hjälp av en ampull från handtaget - det är mjukt och skadar inte spegeln på jetens inre yta;
• Om ett beslut fattas om att helt avlägsna förgasaren för att spola den måste insugningsrörets öppning stängas för att förhindra att skräp tränger in i den.

Under bytet av munstyckena är det värt att samtidigt utföra en visuell inspektion av tätningarna, eftersom deras deformation och vindar också påverkar anordningens funktion. Efter byte av strålar och service på förgasaren installeras alla element i omvänd ordning.

Solex 21083 förgasarbord för bränslestråle

För Solex-förgasare finns det flera kategorier av strålar för att uppnå önskad motorprestanda:

• För dig som föredrar en lugn körstil är alternativet "ekonomiskt" lämpligt;
• Älskare av ökad dynamik och optimal konsumtion kan stanna vid "måttligt" eller "normalt";
• För maximal inställning installeras "sport" -strålar.

Installation av en bränslestråle med ett minimalt tvärsnitt leder inte alltid till bensinbesparingar. Om en mager blandning kommer in i cylindrarna måste föraren öppna gasreglaget mer, vilket suger in en större volym av blandningen.

Här är de jetstrålar som används i Solex 21083 förgasare (prestandan för elementen för varje förgasarmodifiering anges i cm³/ min):

Typ av strålar	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (1: a kammaren)	95	95	95	80
Fuel GDS (2: a kammaren)	97,5	100	100	100
Air GDS (1: a kammaren)	155	155	150	165
Air GDS (2: a kammaren)	125	125	125	125
Bränsle CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Bränsleöverföringssystem (2: a kammaren)	50	50	80	50
Luftövergångssystem (2: a kammaren)	120	120	150	120

De flesta strålar som visas i tabellen är utbytbara, vilket gör det möjligt att modifiera förgasaren genom att installera en analog med en lägre eller högre prestanda.

Följande jetflyg kan bytas ut:

• Bränsle GDS;
• Air GDS;
• Bränsle CXX.

Resten av elementen är en del av anordningens struktur och kan inte vändas ut för att ersättas av andra.

Modernisering av förgasaren utförs genom individuellt urval av element för en specifik motor. Innan du ställer in måste du kontrollera tändningssystemet, justera ventilerna, kontrollera luckorna i tändstiften, byt ut bränsle- och luftfiltret och rengöra förgasaren.

Proceduren utförs i följande sekvens:

1. En tom rak vägavsnitt med en längd på cirka 5 km väljs.
2. Munstycken väljs (för huvuddoseringssystemet i den första kammaren, den andra aktiveras vid höga hastigheter, så att de inte vidrör den) med olika genomströmning i enlighet med önskade parametrar (ökning av effekt eller minskning i bränsleförbrukning). I förväg görs en gradering på 2 ml på en 100-liters tom plastflaska. för varje division.
3. Motorn ska vara på tomgång i cirka 10 minuter. Om vägen är långt från garaget kan systemet sättas in omedelbart efter körning.
4. Inloppsslangen kopplas bort från bränslepumpen. Istället installeras ytterligare en slang på sugbeslaget, som sänks ned i en flaska ren bensin.
5. Vägsektionen körs med en hastighet av 60-70 km / h. Efter stoppning kontrolleras bränslenivån i flaskan. Detta är en kontrollmätning. Denna parameter bestämmer förändringen i prestandainställningarna för denna motor.
6. "Pan" och förgasarkåpan tas bort. Huvudbränslestrålen byts till en analog med en annan flödeskapacitet (mindre för att minska flödet eller större för att öka effekten). Du bör inte installera det mest olika elementet direkt. Det är bättre att göra finjusteringen smidigt, tills tappar eller andra onaturliga reaktioner från motorn visas.
7. Flödeshastigheten mäts om (punkt 5).
8. Så snart "dips" visas under körning, bör den tidigare jetplanen installeras. Sedan justeras tomgångssystemet eftersom bränsleförbrukningen kan minskas tack vare CXX-jet.
9. Byte av detta element bör utföras tills motorns trippeleffekt visas. I det här fallet installeras den föregående jet med högre prestanda.

Förutom att byta ut bränsle och luftstrålar, för att öka motoreffekten, kan du använda andra sätt att modernisera förgasaren: genom att modifiera gaspumpen eller installera andra emulsionsrör, ändra diffusorerna och gasspjället något.

Om valet av jetstrålar enligt plattan

Ofta på Internet kan du hitta olika tabeller över förhållanden mellan bränsle och luftstrålar, enligt vilka vissa rekommenderar att välja element för "perfekt" inställning.

Faktum är att sådana tabeller är långt ifrån verkligheten, eftersom de ofta ger bränsle / luft-förhållandet, men de indikerar inte andra viktiga faktorer, såsom diametern på kammarens stora diffusor (ju mindre diameter, desto starkare sughastighet). Ett exempel på en av dessa tabeller är på bilden nedan.

Att justera förgasaren är i själva verket en mycket komplex procedur, som bara ett fåtal kan förstå. Om det finns svårigheter med smidig drift av motorn, men samtidigt är tändnings- och bränsletillförselsystemet i god ordning, och ytspolning har inte förändrat någonting, är det bättre att kontakta en intelligent specialist och inte plåga bilen.

Video om ämnet

I slutet av recensionen erbjuder vi en kort video om hur man uppnår dynamik från en konventionell förgasare:

Dynamisk Solex-förgasare från konventionell till entakt

Frågor och svar:

Var är strålen i förgasaren? Bränslestrålar skruvas in i brunnen i varje förgasarkammare. Luftstrålar är installerade på toppen av emulsionskammaren. Varje del är kalibrerad i enlighet med egenskaperna hos förbränningsmotorn.

Vilket jetplan ansvarar för vad? De ändrar sammansättningen av luft/bränsleblandningen som kommer in i cylindrarna. Den ökade tvärsektionen av huvudjeten (bränsle) berikar VTS, och luften tvärtom utarmar den.

Vad är det för strålar på Solex-förgasaren? På Solex 21083 används jets 21 och 23 (1:a och 2:a kammaren). Detta är diametern på hålen. Nedan markeras 95 respektive 97.5 och siffrorna motsvarar deras genomströmning.