Vad är en injektor: enhet, rengöring och inspektion

Insprutare för bilmotorer är en av huvuddelarna i insprutnings- och dieselmotorns kraftsystem. Under drift blir munstyckena igensatta, flyter, misslyckas. Läs vidare för mer information.

Vad är ett munstycke

Munstycket är en integrerad del av motorns bränslesystem, som tillför bränsle till cylindrarna vid en viss tidpunkt i en viss mängd. Bränsleinsprutare används i diesel-, injektor- och mono-injektorkraftenheter. Hittills finns det flera typer av munstycken som skiljer sig fundamentalt från varandra. 

Plats och arbetsprincip

Beroende på typen av bränslesystem kan injektorn placeras på flera ställen, nämligen:

• central insprutning är en mono-injektor, vilket innebär att endast ett munstycke används i bränslesystemet, monterat på insugningsröret, omedelbart före gasspjällsventilen. Det är en mellanlänk mellan en förgasare och en fullfjädrad injektor;
• distribuerad injektion - injektor. Munstycket är installerat i insugningsröret, blandat med luft som kommer in i cylindern. Det är noterat för stabil drift, på grund av det faktum att bränslet tvättar insugningsventilen, är det mindre mottagligt för kolförorening;
• direktinsprutning - munstycken är monterade direkt i cylinderhuvudet. Tidigare användes systemet endast på dieselmotorer, och på 90-talet av förra seklet började bilingenjörer testa direktinsprutning på en injektor med en högtrycksbränslepump (högtrycksbränslepump), vilket gjorde det möjligt att öka effekt och effektivitet i förhållande till distribuerad insprutning. Idag används direktinsprutning flitigt, särskilt på turboladdade motorer.

Syfte och typer av munstycken

Injektorn är den del som injicerar bränsle i förbränningskammaren. Strukturellt sett är det en magnetventil som styrs av en elektronisk motorstyrenhet. På ECU-bränslekartan ställs värdena in beroende på graden av motorbelastning, öppningstiden, den tid då injektorns nål förblir öppen och mängden insprutat bränsle bestäms. 

Mekaniska munstycken

Mekaniska injektorer användes uteslutande på dieselmotorer, det var med dem som eran med den klassiska dieselförbränningsmotorn började. Utformningen av ett sådant munstycke är enkel, liksom funktionsprincipen: när ett visst tryck uppnås öppnas nålen.

"Dieselbränsle" tillförs från bränsletanken till injektionspumpen. I bränslepumpen byggs upp trycket och dieselbränslet fördelas längs linjen, varefter en del av "diesel" under tryck kommer in i förbränningskammaren genom munstycket, efter att trycket på munstycksnålen sjunker, stängs den. 

Munstycksutformningen är banalt enkel: en kropp, inuti vilken en nål med en spray är monterad, två fjädrar.

Elektromagnetiska injektorer

Sådana injektorer har använts i injektionsmotorer i över 30 år. Beroende på modifiering utförs bränsleinsprutning punktvis eller fördelas över cylindern. Konstruktionen är ganska enkel:

• hus med ett kontaktdon för anslutning till en elektrisk krets;
• lindning av ventil excitation;
• elektromagnetförankring;
• låsfjäder;
• nål, med spray och munstycke;
• tätningsring;
• filternät.

Funktionsprincip: ECU skickar en spänning till motorns excitationslindning och skapar ett elektromagnetiskt fält som verkar på nålen. I detta ögonblick försvagas fjäderkraften, ankaret dras tillbaka, nålen stiger, frigör munstycket. Styrventilen öppnas och bränsle kommer in i motorn vid ett visst tryck. ECU ställer in öppningsmomentet, den tidpunkt då ventilen förblir öppen och det ögonblick som nålen stängs. Denna process upprepar hela förbränningsmotorns drift, minst 200 cykler sker per minut.

Elektrohydrauliska munstycken

Användningen av sådana injektorer utförs i dieselmotorer med ett klassiskt system (injektionspump) och Common Rail. Det elektrohydrauliska munstycket består av följande komponenter:

• munstycke med en avstängningsnål;
• fjäder med en kolv;
• kontrollkammare med insugningsgas;
• dränera choke;
• excitationslindning med kontakt;
• bränsleinloppsarmatur;
• dräneringskanal (retur).

Arbetsschema: munstyckscykeln börjar med en stängd ventil. Det finns en kolv i kontrollkammaren, på vilken bränsletrycket verkar, medan avstängningsnålen "sitter" tätt på sätet. ECU levererar spänning till fältlindningen och bränsle tillförs injektorn. 

Piezoelektriska munstycken

Det används uteslutande på dieselenheter. Idag är designen den mest progressiva, eftersom piezomunstycket ger den mest exakta doseringen, sprutvinkeln, snabb respons samt multipel sprutning i en cykel. Munstycket består av samma delar som det elektrohydrauliska, bara det har dessutom följande element:

• piezoelektriska element;
• två kolvar (växlingsventil med fjäder och tryck);
• ventil;
• gasplatta.

Funktionsprincipen utförs genom att ändra längden på det piezoelektriska elementet när spänning appliceras på det. När en puls appliceras verkar det piezoelektriska elementet, som ändrar dess längd, på tryckkolvens kolv, omkopplingsventilen slås på och bränslet matas till avloppet. Mängden injicerat dieselbränsle bestäms av varaktigheten på spänningsförsörjningen från ECU.

Problem och fel på motorinsprutare        

För att motorn ska fungera stabilt och över tiden inte ta mer bensin med försämrad dynamik, är det nödvändigt att regelbundet rengöra atomizern. Många experter rekommenderar att du utför ett sådant förebyggande förfarande efter 20-30 tusen kilometer. Även om denna reglering starkt påverkas av antalet timmar och kvaliteten på det använda bränslet.

I en bil som ofta används i tätorter, rör sig längs kola och tankar var den än träffar, måste munstyckena rengöras oftare - efter cirka 15 tusen kilometer.

Oavsett vilken typ av munstycke, är dess mest smärtsamma plats bildandet av plack på insidan av delen. Detta händer ofta om bränsle av låg kvalitet används. På grund av denna plack upphör injektorns atomizer att fördela bränslet jämnt i cylindern. Ibland händer det att bränslet bara sprutar. På grund av detta blandas det inte bra med luft.

Som ett resultat brinner inte en stor mängd bränsle, utan kastas in i avgassystemet. Eftersom luft-bränsleblandningen inte avger tillräckligt med energi under förbränningen tappar motorn sin dynamik. Av denna anledning måste föraren trycka på gaspedalen hårdare, vilket leder till överdriven bränsleförbrukning, och dynamiken i transporten fortsätter att minska.

Här är några tecken som kan indikera problem med injektorn:

1. Svår start av motorn;
2. Bränsleförbrukningen har ökat;
3. Förlust av dynamik;
4. Avgassystemet avger svart rök och luktar oförbränt bränsle;
5. Flytande eller instabil tomgång (i vissa fall stannar motorn helt vid XX).

Orsaker till igensatta munstycken

De viktigaste orsakerna till igensatta bränsleinsprutare är:

• Dålig bränslekvalitet (hög svavelhalt);
• Förstörelse av delens innerväggar på grund av korrosion;
• Naturligt slitage av delen;
• Otidigt byte av bränslefiltret (på grund av ett igensatt filterelement kan ett vakuum uppstå i systemet som bryter elementet och bränslet börjar rinna smutsigt);
• Brott i installationen av munstycket;
• Överhettning;
• Fukt kom in i munstycket (detta kan hända i dieselmotorer om bilägaren inte tar bort kondensat från bränslefiltersumpen).

Frågan om bränsle av låg kvalitet förtjänar särskild uppmärksamhet. Tvärtemot vad många tror att små sandkorn kan täppa till injektormunstycket i bensin, händer detta extremt sällan. Anledningen är att all smuts, även de minsta fraktionerna, noggrant filtreras i bränslesystemet medan bränslet tillförs munstycket.

I grund och botten är munstycket igensatt med sediment från den tunga fraktionen av bensin. Oftast bildas det inuti munstycket efter att föraren stänger av motorn. Medan motorn är igång kyls cylinderblocket av kylsystemet och själva munstycket kyls av intaget av kallt bränsle.

När motorn slutar fungera, i de flesta bilmodeller, slutar kylvätskan att cirkulera (pumpen är stelt ansluten till vevaxeln genom kamremmen). Av denna anledning förblir en hög temperatur i cylindrarna under en tid, men samtidigt når den inte antändningströskeln för bensin.

När motorn är igång förbränns alla fraktioner av bensin helt. Men när det slutar fungera löses små fraktioner upp på grund av hög temperatur. Men tunga fraktioner av bensin eller diesel kan inte lösas upp på grund av otillräcklig temperatur, så de förblir på munstyckets väggar.

Även om denna plack inte är tjock, är det tillräckligt att ändra tvärsnittet av ventilen i munstycket. Det kanske inte stängs ordentligt med tiden, och när det lossnar kan vissa partiklar komma in i finfördelaren och ändra sprutmönstret.

Tunga fraktioner av bensin bildas ofta när vissa tillsatser används, till exempel sådana som ökar dess oktantal. Detta kan också hända om reglerna för transport eller lagring av bränsle i stora tankar överträds.

Naturligtvis sker igensättning av bränsleinsprutare långsamt, vilket gör det svårt för föraren att märka en lätt ökning av motorfrosseri eller minskad fordonsdynamik. Mycket oftare manifesterar problemet med injektorer sig kraftigt med instabila motorhastigheter eller svåra startar av enheten. Men dessa tecken är också karakteristiska för andra fel i bilen.

Men innan man börjar rengöra spridarna måste bilägaren försäkra sig om att motorns dåliga prestanda inte är relaterad till andra system, till exempel fel i tändningen eller bränslesystemet. Uppmärksamhet bör uppmärksammas på munstyckena först efter att de andra systemen har kontrollerats, vars haverier har symtom som liknar de hos en igensatt injektor.

Rengöringsmetoder för injektorer

Bränsleinsprutarna blir igensatta under drift. Detta beror på bränsle av låg kvalitet, såväl som för tidigt utbyte av det fina och grova bränslefiltret. Därefter minskar munstyckets prestanda, och detta är fylld med en ökning av temperaturen i förbränningskammaren, vilket innebär att kolven snart kommer att slitna. 

Det enklaste sättet att spola ut de distribuerade injektionsmunstyckena, eftersom det är lättare att demontera dem för högkvalitativ rengöring på stativet, medan det är möjligt att justera genomströmning och sprutvinkel. 

Rengöring med tvättvätska av typen Wynns på stativet. Munstyckena är installerade på ett stativ, en vätska hälls i tanken, minst 0.5 liter, munstycket på varje munstycke nedsänks i kolvar med en uppdelning i ml, vilket gör att du kan kontrollera munstyckets prestanda. Rengöring tar i genomsnitt 30-45 minuter, varefter O-ringarna på munstyckena byts och installeras på sin plats. Rengöringsfrekvensen beror på bränslekvaliteten och utbytet av bränslefiltret, i genomsnitt var 50 000 km. 

Flytande rengöring utan demontering. Ett vätskesystem är anslutet till bränslestången. Slangen genom vilken rengöringsvätskan kommer att matas är ansluten till bränslestången. Blandningen tillförs under ett tryck av 3-6 atmosfärer, motorn går på den i cirka 30 minuter. Metoden är också effektiv, men det finns ingen möjlighet att justera sprutvinkeln och produktiviteten. 

Rengöring med bränsletillsats. Metoden kritiseras ofta då effektiviteten av att blanda tvättmedlet med bränslet är tveksam. Faktum är att detta fungerar om munstyckena ännu inte är igensatta, som en förebyggande åtgärd - ett utmärkt verktyg. Tillsammans med munstyckena rengörs bränslepumpen, små partiklar trycks genom bränsleledningen. 

Ultraljudstädning. Metoden fungerar endast när du tar bort injektorerna. Ett specialstativ är utrustat med en ultraljudsanordning vars effektivitet har bevisats. Efter rengöring avlägsnas tjäravlagringar, som inte tvättas bort med någon tvättvätska. Det viktigaste är inte att glömma att byta filternät om dina munstycken är diesel- eller direktinjektionsinjektion. 

Kom ihåg att efter rengöring av injektorerna bör det bytas ut bränslefiltret såväl som det grova filtret som är installerat på bensinpumpen. 

Ultraljudsrengöring av munstycken

Denna metod är den mest komplexa och den används i de mest försummade fallen. I processen att utföra denna procedur tas alla munstycken bort från motorn, installerade på ett speciellt stativ. Den kontrollerar sprutmönstret före rengöring och jämför resultatet efter rengöring.

Ett sådant stativ imiterar driften av insprutningssystemet i en bil, men istället för bensin eller diesel, passerar ett speciellt rengöringsmedel genom munstycket. Vid denna tidpunkt bildar spolvätskan små bubblor (kavitation) som ett resultat av ventilsvängningar i munstycket. De förstör plack som bildas i delkanalen. I samma monter kontrolleras insprutarnas prestanda och det avgörs om det är vettigt att använda dem ytterligare, eller om det är nödvändigt att byta ut bränsleinsprutarna.

Även om ultraljudsrengöring är en av de mest effektiva metoderna, är det också den dyraste. En annan nackdel med ultraljudsrengöring är att en specialist kommer att utföra denna procedur kompetent. Annars kommer bilägaren helt enkelt att slänga pengar.

Fördelar och nackdelar med injektorer

Alla moderna motorer är utrustade med ett bränsleinsprutningssystem, för jämfört med en förgasare har den flera betydande fördelar:

1. Tack vare bättre finfördelning brinner luft-bränsleblandningen helt. Detta kräver en mindre mängd bränsle, och mer energi frigörs än när BTS bildas av en förgasare.
2. Med lägre bränsleförbrukning (om vi jämför identiska motorer med en förgasare och en injektor) är kraftenhetens kraft betydligt högre.
3. Med korrekt funktion av injektorerna startar motorn lätt under alla väderförhållanden.
4. Det finns inget behov av att serva bränsleinsprutarna ofta.

Men all modern teknik har flera allvarliga nackdelar:

1. Närvaron av ett stort antal delar i mekanismen ökar potentiella brottzoner.
2. Bränsleinsprutare är känsliga för dålig bränslekvalitet.
3. Vid fel eller behov av rengöring, byte eller spolning av injektorn är i många fall dyrt.

Video om ämnet

Här är en kort video om hur man spolar bränsleinsprutare hemma:

Billiga superspolningsmunstycken gör det själv och effektivt

Frågor och svar:

Vad är motorinsprutare? Det är ett strukturellt element i bränslesystemet i en bil som ger en uppmätt tillförsel av bränsle till insugningsröret eller direkt till cylindern.

Vilka typer av munstycken finns det? Injektorer, beroende på typ av motor och elektroniskt system, kan vara mekaniska, elektromagnetiska, piezoelektriska, hydrauliska.

Var är munstyckena i bilen? Det beror på typen av bränslesystem. I ett distribuerat bränslesystem är de installerade i insugningsröret. Vid direktinsprutning är de installerade i cylinderhuvudet.